“纳税人”马斯克≈52个薇娅

最后几天，2021年将在喧嚣中过去。如果要用一句话来概括特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)的工作，那就是“一边疯狂卖车，一边被迫缴税”，这句话相当贴切。

至于上半年，自今年10月25日以来，特斯拉股价一路飙升，市值突破万亿美元大关。马斯克的个人身价在一天之内飙升了360亿美元，达到近2890亿美元，排名第一，同时还在继续膨胀。与第二名亚马逊创始人贝佐斯的差距。但必须面对的是一笔巨大的“富人税”。

到了下半年，其实早在年初就有人预测，只要特斯拉继续保持100%的增速，最终的产销成绩就会定格在百万辆的关口。在这个过程中，马斯克作为公司的“最佳销售”，也不遗余力地保证目标的顺利达成。

然而，由于疫情的影响和供应链造成的生产能力不足，最终实现的可能性一直很小。然而，这家美国新能源汽车公司却创造了有史以来最好的年度业绩。

1麝香≈52维雅

虽然不是所有人都关注自行车圈的新闻，但相信大部分人基本都听过12月20日知名主播Viya因偷税被罚13.41亿元的新闻。

与之形成鲜明对比的是，远在大洋彼岸的马斯克在接受媒体采访时非常直接地表示:“我今年的纳税额是美国历史上最高的。我没有通过任何离岸账户避税，我的财富是公开透明的。”

之所以有信心给自己起这样的名字，是因为根据美国当地时间12月3日提交的监管文件，在最新的交易中，马斯克出售了约93.4万股特斯拉股票，价值约10.1亿美元。

自11月8日以来，马斯克已出售约1009.82万股特斯拉股票，套现109亿美元，实现了59%的目标。此前，马斯克曾在社交媒体上就是否出售10%的股份进行投票，最终有近60%的网友选择支持。

“最近很多人认为未实现收益是避税的手段，所以我建议卖掉10%的特斯拉股份。你支持这个提议吗？”马斯克表示，无论结果如何，都将遵循投票结果。

随后，他补充道:“我没有从任何地方获得任何现金工资或奖金。我只有股票，所以我个人纳税的唯一途径就是卖股票。”

12月20日，马斯克再次在社交媒体上宣布，今年将向美国国税局缴纳超过110亿美元的税款。这笔巨额税收的来源就是他持有的特斯拉股票。

据悉，2012年，马斯克被特斯拉授予2550万份分割调整期权。今年11月，马斯克启动了将这一期权转换为股票的程序，这样新购买股票的价值将被作为“收入”征税。

据相关数据显示，美国家庭平均每年缴纳15748美元的税收，而马斯克的税收大约等于69.8万个美国家庭年税收的总和。

更讽刺的是，如果把这110亿美元全部兑换成人民币，大概是700.865亿元。简单换算一下，马斯克一个人交的税大概等于52维雅交的罚款。

而且与后者逃税不同的是，前者自始至终没有违反现行税法，其个人缴纳的110亿美元税款实际上更像是对美国税改的公开抵制。毕竟在各种公开场合，马斯克不止一次吐槽富人税是极不合理的。“花了别人的钱，美国政府还会来找你。”

然而人在屋檐下，不得不低头，最终还是要自己掏钱。

90万，还是答案

我想问一下，既然一些外部环境因素无法避免，你认为今年特斯拉在全球的产销量会达到多少？我不禁幻想答案可能是90万辆。

作为示范，最近，一些投资银行分析师……预测这家美国车企有望在即将结束的第四季度交付28.5万辆电动汽车，再创新高。从区域分布来看，国内新能源市场预计交付电动汽车约10万辆，高于欧洲市场的5.9万辆，仅次于美国市场的10.75万辆。

根据乘联会公布的10月和11月数据，特斯拉(中国)批发销量分别达到54391辆和52859辆。其中，出口达到40666辆和21127辆；国内分别交付新车13，725辆和31，732辆。

截至11月，特斯拉上海工厂2021年累计交付量已突破40万辆，达到413，283辆，同比增长242%。中国板块的巨大贡献，2021年特斯拉全球累计销量将突破90万辆。

“年底前将有大量特斯拉汽车交付。非常感谢您对我们交货的支持。也感谢假期辛苦工作的特斯拉团队！"

12月25日，马斯克作为公司的“最佳销售”，再次像以前一样在社交媒体上呼吁，特斯拉将在最后一个月疯狂。

众所周知，在10月份召开的特斯拉股东大会上，“画饼”不断。其中，最让人惊喜的是，到2030年，年销量2000万。在马斯克看来，特斯拉的年复合增长率已经达到了71%，这是所有车企中非常恐怖的增长率。

接下来，只要能尽快缓解芯片短缺的问题，特斯拉保持目前的增速就没有问题，至少长期保持50%以上的增速。展望即将到来的2022年，新的交付指南将达到140-150万辆。

更重要的是，过去业界对特斯拉的质疑往往集中在:这是一种靠吹嘘和所谓科技属性，定位于资本积累，获得高估值的非典型模式。

然而，随着财报的发布，连续九个季度的盈利，以及营收和毛利率的持续提升，特斯拉无疑证明了自己相应的能力，而“卖车赚钱”是最简单直接的方式。

另外，仔细观察特斯拉目前的发展轨迹，不难发现，通过不断优化生产制造环节降低成本，在保证毛利率的基础上降低产品价格，进而赢得更多的客户订单，最终获得足够可观的收入。其商业模式也在变得良性健康，越来越像“典型的车企”。有利的进攻也为其明年更高的产销目标奠定了一定的基础。

但仍需警惕的是，特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在Q3财报发布后的电话会议上也表达了担忧:“供应链的中断可能会影响特斯拉在今年剩余时间内提高产量的能力。由于备件短缺和物流不稳定，我们的工厂一直无法满负荷运转。客户提车要等更久。”

他补充称:“由于商品和劳动力成本不断上升，公司需要继续削减开支，克服超出其控制范围的成本上涨。”

至此，就目前全球汽车市场环境而言，这些痛点将伴随特斯拉很长一段时间。至于一再拖延至今仍未正式投产的德国柏林工厂，也将成为其欧洲板块明年能否实现更多变革的关键。

不过可以肯定的是，在被质疑的同时，继续创造许多里程碑式的时刻，将成为马斯克和特斯拉长期的共同命运。这个时代，恰恰需要这样一条有魄力的“鲶鱼”存在。最后几天，2021年将在喧嚣中过去。如果要用一句话来概括特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)的工作，那就是“一边疯狂卖车，一边被迫缴税”，这句话相当贴切。

至于上半年，自今年10月25日以来，特斯拉股价一路飙升，市值突破万亿美元大关。马斯克的个人身价在一天之内飙升了360亿美元，达到近2890亿美元，排名第一，同时还在继续膨胀。与第二名亚马逊创始人贝佐斯的差距。但必须面对的是一笔巨大的“富人税”。

到了下半年，其实早在年初就有人预测，只要特斯拉继续保持100%的增速，最终的产销成绩就会定格在百万辆的关口。在这个过程中，马斯克作为公司的“最佳销售”，也不遗余力地保证目标的顺利达成。

然而，由于疫情的影响和供应链造成的生产能力不足，最终实现的可能性一直很小。然而，这家美国新能源汽车公司却创造了有史以来最好的年度业绩。

1麝香≈52维雅

虽然不是所有人都关注自行车圈的新闻，但是我……相信大部分基本都听过12月20日知名主播维娅因偷税被罚13.41亿元的新闻。

与之形成鲜明对比的是，远在大洋彼岸的马斯克在接受媒体采访时非常直接地表示:“我今年的纳税额是美国历史上最高的。我没有通过任何离岸账户避税，我的财富是公开透明的。”

之所以有信心给自己起这样的名字，是因为根据美国当地时间12月3日提交的监管文件，在最新的交易中，马斯克出售了约93.4万股特斯拉股票，价值约10.1亿美元。

自11月8日以来，马斯克已出售约1009.82万股特斯拉股票，套现109亿美元，实现了59%的目标。此前，马斯克曾在社交媒体上就是否出售10%的股份进行投票，最终有近60%的网友选择支持。

“最近很多人认为未实现收益是避税的手段，所以我建议卖掉10%的特斯拉股份。你支持这个提议吗？”马斯克表示，无论结果如何，都将遵循投票结果。

随后，他补充道:“我没有从任何地方获得任何现金工资或奖金。我只有股票，所以我个人纳税的唯一途径就是卖股票。”

12月20日，马斯克再次在社交媒体上宣布，今年将向美国国税局缴纳超过110亿美元的税款。这笔巨额税收的来源就是他持有的特斯拉股票。

据悉，2012年，马斯克被特斯拉授予2550万份分割调整期权。今年11月，马斯克启动了将这一期权转换为股票的程序，这样新购买股票的价值将被作为“收入”征税。

据相关数据显示，美国家庭平均每年缴纳15748美元的税收，而马斯克的税收大约等于69.8万个美国家庭年税收的总和。

更讽刺的是，如果把这110亿美元全部兑换成人民币，大概是700.865亿元。简单换算一下，马斯克一个人交的税大概等于52维雅交的罚款。

而且与后者逃税不同的是，前者自始至终没有违反现行税法，其个人缴纳的110亿美元税款实际上更像是对美国税改的公开抵制。毕竟在各种公开场合，马斯克不止一次吐槽富人税是极不合理的。“花了别人的钱，美国政府还会来找你。”

然而人在屋檐下，不得不低头，最终还是要自己掏钱。

90万，还是答案

我想问一下，既然一些外部环境因素无法避免，你认为今年特斯拉在全球的产销量会达到多少？我不禁幻想答案可能是90万辆。

作为示范，最近有投行分析师预测，这家美国车企有望在即将结束的第四季度交付28.5万辆电动汽车，再创新高。从区域分布来看，国内新能源市场预计交付电动汽车约10万辆，高于欧洲市场的5.9万辆，仅次于美国市场的10.75万辆。

根据乘联会公布的10月和11月数据，特斯拉(中国)批发销量分别达到54391辆和52859辆。其中，出口达到40666辆和21127辆；国内分别交付新车13，725辆和31，732辆。

截至11月，特斯拉上海工厂2021年累计交付量已突破40万辆，达到413，283辆，同比增长242%。中国板块的巨大贡献，2021年特斯拉全球累计销量将突破90万辆。

“年底前将有大量特斯拉汽车交付。非常感谢您对我们交货的支持。也感谢假期辛苦工作的特斯拉团队！"

12月25日，马斯克作为公司的“最佳销售”，再次像以前一样在社交媒体上呼吁，特斯拉将在最后一个月里疯狂。

众所周知，在10月份召开的特斯拉股东大会上，“画饼”不断。其中，最让人惊喜的是，到2030年，年销量2000万。在马斯克看来，特斯拉的年复合增长率已经达到了71%，这是所有车企中非常恐怖的增长率。

接下来，只要能尽快缓解芯片短缺的问题，特斯拉保持目前的增速就没有问题，至少长期保持50%以上的增速。展望即将到来的2022年，新的交付指南将达到140-150万辆。

更重要的是，过去业界对特斯拉的质疑往往集中在:这是一种靠吹嘘和所谓科技属性，定位于资本积累，获得高估值的非典型模式。

然而，随着财报的发布，连续九个季度的盈利，以及营收和毛利率的持续提升，特斯拉无疑证明了自己相应的能力，而“卖车赚钱”是最简单直接的方式。

另外，仔细观察特斯拉目前的发展轨迹，不难发现，通过不断优化生产制造环节降低成本，在保证毛利率的基础上降低产品价格，进而赢得更多的客户订单，最终获得足够可观的收入。其商业模式也在变得良性健康，越来越像“典型的车企”。有利的进攻也为其明年更高的产销目标奠定了一定的基础。

但仍需警惕的是，特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在Q3财报发布后的电话会议上也表达了担忧:“供应链的中断可能会影响特斯拉在今年剩余时间内提高产量的能力。由于备件短缺和物流不稳定，我们的工厂一直无法满负荷运转。客户提车要等更久。”

他补充称:“由于商品和劳动力成本不断上升，公司需要继续削减开支，克服超出其控制范围的成本上涨。”

至此，就目前全球汽车市场环境而言，这些痛点将伴随特斯拉很长一段时间。至于一再拖延至今仍未正式投产的德国柏林工厂，也将成为其欧洲板块明年能否实现更多变革的关键。

不过可以肯定的是，在被质疑的同时，继续创造许多里程碑式的时刻，将成为马斯克和特斯拉长期的共同命运。这个时代，恰恰需要这样一条有魄力的“鲶鱼”存在。

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