据外媒报道，奔驰采用了由连续纤维增强热塑性复合材料制成的关键结构支架。弓形部分支撑着一个电池，在突然断电的情况下，可以通过这个电池为其S级车的自动驾驶辅助系统“智能驾驶”供电。
(来源:朗盛公司)
拱形支架由Poeppelmann Kunststoff-Technik GmbH & amp；由朗盛公司的TEPEX dyna lite 104-RGU D600(4)/47%制造。通过两阶段制造工艺，将复合材料的成型(褶皱)与注射成型相结合。
Poeppelmann的轻量化设计专家约阿希姆·施拉普(Joachim Schrapp)说:“这意味着成品零件比金属产品轻多达40%。通过注塑步骤，还可以实现功能集成，既方便了支架的安装，又减少了物流工作量。所有这些都有助于降低制造成本。”
支架的作用是将重约10公斤的电池单独夹紧，牢固地固定在车厢后部，即使受到相当大的碰撞力。其设计旨在确保大部分力通过复合材料中的连续玻璃纤维从施加点传递，充分利用Tepex毛坯的强度和刚度。朗盛的Tepex销售和项目经理菲利普·马斯(Philipp Maas)表示:“这种复合材料的优势在于，与纤维增强注塑复合材料不同，这种材料在高持续应力下不会蠕变，因此不会变形，从而确保电池始终固定在适当的位置。”坯料还具有较高的疲劳强度，从而保证材料不会因频繁或强烈的振动(如坑洞引起的振动)而逐渐变脆。
在注塑成型阶段，集成在支架中的功能包括电缆导轨、安装两个控制单元和紧固件。施拉普说:“在安装过程中，你只需要将两个设备夹紧到位，而不必花时间拧紧它们。”
Tepex材料的PP基体由四层连续玻璃纤维增强，其中大部分沿一个方向排列。这种注塑复合材料由短玻璃纤维增强，也是基于聚丙烯。马斯说:“将粘合剂基质与注塑材料相匹配，会产生非常强的粘合力。此外，这种复合材料具有较高的比刚度，因此可以提高强度和刚度。”
这种半成品复合材料的另一个优点是耐腐蚀，比金属线圈更容易运输和储存。这种结构材料的电特性也起着关键作用。施拉普说:“因为它与电池的主体和金属部分绝缘，所以可以大大降低短路的风险。由金属制成的组件需要采取额外的措施来防止短路。”据外媒报道，奔驰采用了由连续纤维增强热塑性复合材料制成的关键结构支架。弓形部分支撑着一个电池，在突然断电的情况下，可以通过这个电池为其S级车的自动驾驶辅助系统“智能驾驶”供电。
(来源:朗盛公司)
拱形支架由Poeppelmann Kunststoff-Technik GmbH & amp；由朗盛公司的TEPEX dyna lite 104-RGU D600(4)/47%制造。通过两阶段制造工艺，将复合材料的成型(褶皱)与注射成型相结合。
Poeppelmann的轻量化设计专家约阿希姆·施拉普(Joachim Schrapp)说:“这意味着成品零件比金属产品轻多达40%。通过注塑步骤，还可以实现功能集成，既方便了支架的安装，又减少了物流工作量。所有这些都有助于降低制造成本。”
支架的作用是将重约10公斤的电池单独夹紧，牢固地固定在车厢后部，即使受到相当大的碰撞力。其设计旨在确保大部分力通过复合材料中的连续玻璃纤维从施加点传递，充分利用Tepex毛坯的强度和刚度。朗盛的Tepex销售和项目经理菲利普·马斯(Philipp Maas)表示:“这种复合材料的优势在于，与纤维增强注塑复合材料不同，这种材料在高持续应力下不会蠕变，因此不会变形，从而确保电池始终固定在适当的位置。”坯料还具有较高的疲劳强度，从而保证材料不会因频繁或强烈的振动(如坑洞引起的振动)而逐渐变脆。
在注塑成型阶段，集成在支架中的功能包括电缆导轨、安装两个控制单元和紧固件。施拉普说:“在安装过程中，你只需要将两个设备夹紧到位，而不必花时间拧紧它们。”
Tepex材料的PP基体由四层连续玻璃纤维增强，其中大部分沿一个方向排列。这种注塑复合材料由短玻璃纤维增强，也是基于聚丙烯。马斯说:“将粘合剂基质与注塑材料相匹配，会产生非常强的粘合力。此外，这种复合材料具有较高的比刚度，因此可以提高强度和刚度。”
这种半成品复合材料的另一个优点是耐腐蚀，比金属线圈更容易运输和储存。这种结构材料的电特性也起着关键作用。施拉普说:“因为它与电池的主体和金属部分绝缘，所以可以大大降低短路的风险。由金属制成的组件需要采取额外的措施来防止短路。”
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