2021车市十大“爆冷”事件

转眼间，2021年已经接近尾声。今年国内车市出现了很多新变化，也出现了很多意想不到的事件，比如新能源汽车市场的爆发，自动驾驶的投资热潮，小米、百度正式宣布造车，混动车企的“新宠”。这些事件有的对行业影响很大，有的是行业变化的重要映射。让我们来看看。

一是新能源汽车增长超预期

今年以来，我国新能源汽车的增长有些出乎意料。数据显示，1-11月，我国新能源汽车累计销量已达299万辆，同比增长1.7倍。今年7月，中汽协将新能源汽车年销量从年初预测的180万辆提高到240万辆。从目前来看，增速远超预期。

图片来源:盖世汽车

新能源汽车的快速发展主要得益于三个因素:一是消费者对新能源汽车的接受度和需求度不断提高；二是“双积分”目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；第三，充电基础设施建设的不断加强，也助推了新能源汽车的市场化进程。

中汽协预测，明年我国新能源汽车销量将继续增长至500万辆，同比增长47%，仍是车市最大亮点。照此计算，明年我国新能源汽车市场渗透率在18%左右，这个渗透率已经非常接近我国《新能源汽车产业发展规划》提出的“2025年新能源汽车销售渗透率20%”的目标。有业内人士认为，上述发展规划中提出的20%渗透率目标有望在未来一年内提前实现。

二是自主品牌逆势走强

受核心缺失影响，国内乘用车市场持续数月下滑。但从子品牌来看，自主品牌的表现令人振奋。数据显示，自今年4月以来，中国品牌乘用车市场份额已连续8个月保持增长。

自主品牌的实力与他们在新能源市场的接连胜利有很大关系。在新能源汽车领域，比亚迪、SAIC乘用车、广汽乘用车等传统品牌实现了大幅增长。其中，比亚迪新能源乘用车1-11月累计批发销量达50.5万辆，同比增长225.6%；SAIC乘用车近15万辆，同比增长153%；长城汽车约11.4万辆，同比增长162.2%。

不仅是传统车企，造车新势力也呈现出蓬勃发展之势。今年11月，四大新势力销量超过10000辆，其中Xpeng汽车15613辆，李13485辆，蔚来10878辆，哪吒10013辆。

除了在新能源市场提前布局相关信息，积极应对市场，灵活调整经营策略，是自主品牌逆势走强的另一大原因。联合会表示，面对全球芯片荒，自主品牌主力企业已适应芯片荒的环境变化，增加供应链强链。很多车企都与汽车芯片公司建立了更紧密的合作，获得了一定的芯片保护。同时，自主车企也加大了二级流通市场的芯片采购，保证了部分芯片的有效保护。

第三，核心不足导致车企“减配”

从去年12月开始，缺芯成为中国乃至全球车市的一大痛点。AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场共减产1027.2万辆，其中中国汽车市场减产198.2万辆，占减产总量的19.3%。这也使得国内大部分车企的销量受到重创，陷入供不应求的尴尬境地。

为了挽救不断下滑的销量，各大车企开始通过“减配”来减少对芯片的依赖。近日有外媒报道称，特斯拉交付给客户的部分Model 3和Model Y新车缺少USB接口，宝马也正式确认旗下3系、4系、X5等车型的新车将缺少触摸屏功能。国内方面，今年10月初，李决定采用“先交付后重装雷达”的新交付方案，随后Xpeng Motors在刚刚开始交付的P5上也采用了这一方案，计划在2022年3月底开始批量进行雷达重装。

盖世汽车研究院资深分析师指出，车企在缺芯压力下推出“减配”新车的计划，主要基于以下三方面考虑:一是这一计划可以满足用户购车需求，减少客户投诉和抱怨；第二，降低车企运营成本。一般来说，车企的生产线排产计划都准备好了。如果不交付，将面临备件积压带来的高额库存成本和固定资产投资成本；第三，保证自身供应链和产品规划的有序进行。

展望明年，芯片短缺的掣肘仍将持续。中汽协副秘书长陈世华认为，明年上半年中国汽车市场“缺芯”压力仍然较大，明年年底前芯片供应将达到紧平衡。不过，尽管有芯片，中汽协认为中国汽车市场的需求动力依然强劲，预测明年中国汽车销量将同比增长5.4%，有望达到2750万辆。

第四，“电池荒”制约车企产能

除了“芯荒”，“电池荒”也让很多车企陷入被动局面。今年3月，特斯拉CEO马斯克在推特上喊话:“特斯拉电池太少，2021年特斯拉Semi电动半挂卡车不会交付。在国内，比亚迪曾表示DM-i车型产能一直跟不上很大一部分原因，也是刀片电池产能不足。蔚来和小鹏也不同程度地遭遇了电池供应问题。

“电池荒”的出现，一方面是由于新能源汽车需求快速上升，供应链短期内无法做好准备。另一方面，也与目前动力电池行业优质产能和低端产能过剩的结构性失衡有关。

为了保证产能供应，汽车制造商已经开始与电池供应商进行战略绑定。今年6月初，长城汽车与当代安培科技有限公司签署了为期十年的动力电池战略合作框架协议。6月底，特斯拉还与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)签署了新协议，将协议到期日从2022年延长至2025年。

图片来源:当代安培科技有限公司

除了与电池厂商结盟，主机厂本身也在加大电池研发，计划建立电池供应链，希望将主动权掌握在自己手中。虽然此举有点“远水解不了近渴”，但着眼长远，并非没有积极意义。该联合会指出，中国要应对世界电池竞争，必须建立以整车厂商为核心的电池体系，而目前的电池格局不利于中国保持锂电池在世界的领先优势。

动词 （verb的缩写）混合动力汽车企业的“新宠”

随着消费者对新能源汽车认可度的提高，以及纯电动汽车续航里程、充电便利性等痛点尚未完全解决，混合动力逐渐受到市场青睐。今年以来，国内领先的自主品牌车企发布了新一代混合动力技术和产品，如比亚迪的DM-i超级混合动力系统、长安的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞的鲲鹏混合动力DHT、长城的柠檬混合动力DHT、吉利的模块化智能混合动力平台——雷Hi X等

比亚迪秦加DM-i(来源:比亚迪)

如果说2021年的混改市场处于初步点火状态，那么进入2022年后，形势将进一步明朗，自主混改将迎来全面爆发。根据计划，2022年底前，长城汽车两大主力平台柠檬平台和坦克平台的所有车型都有望提供HEV或PHEV版本。未来三年，吉利汽车将有超过20款车型搭载沈磊智能发动机的混合动力车型。

盖世汽车研究院指出，随着中国“双碳”目标的实施，排放法规逐渐收紧，混合动力技术的发展对低碳汽车产业具有重要作用。比如搭载PHEV或REEV的车辆节油率可以达到60%-95%，那么混合动力汽车接下来应该会有爆发式增长。预计2027年混合动力市场销量将达到236.1万辆，占整体的23.4%。

六、软件产业成新高地o……竞争

如今，软件定义汽车已经成为行业共识。IBM认为，2030年90%的汽车创新将来自软件。凯捷SE预测，到2030年，超过五分之一的汽车收入将来自软件。面对行业大势和巨大的市场前景，今年以来，无论是车企还是技术提供商，都在这个赛道上进一步发力。

在供应链方面，10月19日，重庆大陆集团软件与系统R&D中心正式投入运营。今年计划招聘100名软件工程师，团队规模将达到500人以上。法雷奥还明确表示，武汉软件运营中心将进一步扩大。近一年来，博世一直在扩大其在无锡中国创新和软件开发中心的R&D团队。根据计划，到今年年底，博世软件中心将有500名软件开发工程师。

主机厂方面，SAIC、一汽、广汽、吉利、长安都在积极组建自己的软件团队，加大研发力度。例如，SAIC零束技术公司原计划到2021年底将其团队扩大到1000人。到2021年9月，人才队伍扩大到1100人。

无论是车企还是供应链企业，随着智能网联汽车的深入发展，软件架构日益复杂，单个企业很难完善。正因如此，我们看到企业之间的生态合作越来越频繁，整个产业链架构正在被重构。

七、自动驾驶再迎投资热潮。

虽然自动驾驶的实际应用仍然受到政策法规、技术标准等方面的影响，但并不影响资本市场对该领域的看法。今年，对自动驾驶的投资再次升温。(详见加斯帕尔的《2021年自动驾驶行业投融资概述》专题。)

盖世汽车发现，资本市场对于投资标的主要集中在两个方面:1。在智能网联领域拥有相关核心技术；2，市场需求大，容易落地。从具体投资企业来看，主要包括以下几个方面:

1.视觉感知解决方案提供商，如激光雷达解决方案提供商沃赛科技，已完成超过3亿美元的D轮融资；国内激光雷达的另一领军代表——镭光智能完成近3亿元C轮融资。

2.芯片和计算软件提供商，如地平线，坚持以“芯片+算法+工具链”作为底层技术开放赋能的基础平台，今年已陆续完成数轮C轮融资；新驰科技完成近10亿元B轮融资。

3.全栈自动驾驶技术解决方案提供商，如智摩智行，近期获得近10亿元A轮融资，智加科技MAXIEYE完成3亿元B轮融资。

4.自动驾驶运营商，如马骁智行，完成3.67亿美元C轮融资；文远知行获得C轮融资。

5.矿山无人技术提供商塔格之星、无人配送技术提供商新石器等特殊场景解决方案提供商分别获得1亿元融资。

事实上，无论什么样的企业，都在朝着更可靠、用户体验更好的方向努力，同时也得到了资本市场的极大助推。接下来非常核心的一点就是如何以产品的形式实现共识目标。

八、跨界车回潮。

今年以来，新一轮跨界造车潮骤然而至。在百度和小米正式公布汽车之前，还有滴滴、360和货拉拉。近日，华为AITO问M5的出现，再次引发了“华为造车”的舆论热潮。

小米春季新品发布会直播截图

众所周知，在未来的中国汽车市场，真正能活下来的公司可能只有几家。但是，为什么还是有那么多外企蜂拥而入？

对此，盖世汽车CEO周晓颖曾表示，中国之所以能掀起新一轮跨界造车热潮，主要原因有以下几点:1。在智能电动这个大赛道上，造车门槛确实大大降低了，一些核心零部件供应商已经具备了很强的系统集成能力，找到了很好的技术合作伙伴，造了一半。转眼间，2021年已经接近尾声。今年国内车市出现了很多新变化，也出现了很多意想不到的事件，比如新能源汽车市场的爆发，自动驾驶的投资热潮，小米、百度正式宣布造车，混动车企的“新宠”。这些事件有的对行业影响很大，有的是行业变化的重要映射。让我们来看看。

一是新能源汽车增长超预期

今年以来，我国新能源汽车的增长有些出乎意料。数据显示，1-11月，我国新能源汽车累计销量已达299万辆，同比增长1.7倍。今年7月，中汽协将新能源汽车年销量从年初预测的180万辆提高到240万辆。从目前来看，增速远超预期。

图片来源:盖世汽车

新能源汽车的快速发展主要得益于三个因素:一是消费者对新能源汽车的接受度和需求度不断提高；二是“双积分”目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；第三，充电基础设施建设的不断加强，也助推了新能源汽车的市场化进程。

中汽协预测，明年我国新能源汽车销量将继续增长至500万辆，同比增长47%，仍是车市最大亮点。照此计算，明年我国新能源汽车市场渗透率在18%左右，这个渗透率已经非常接近我国《新能源汽车产业发展规划》提出的“2025年新能源汽车销售渗透率20%”的目标。有业内人士认为，上述发展规划中提出的20%渗透率目标有望在未来一年内提前实现。

二是自主品牌逆势走强

受核心缺失影响，国内乘用车市场持续数月下滑。但从子品牌来看，自主品牌的表现令人振奋。数据显示，自今年4月以来，中国品牌乘用车市场份额已连续8个月保持增长。

自主品牌的实力与他们在新能源市场的接连胜利有很大关系。在新能源汽车领域，比亚迪、SAIC乘用车、广汽乘用车等传统品牌实现了大幅增长。其中，比亚迪新能源乘用车1-11月累计批发销量达50.5万辆，同比增长225.6%；SAIC乘用车近15万辆，同比增长153%；长城汽车约11.4万辆，同比增长162.2%。

不仅是传统车企，造车新势力也呈现出蓬勃发展之势。今年11月，四大新势力销量超过10000辆，其中Xpeng汽车15613辆，李13485辆，蔚来10878辆，哪吒10013辆。

除了在新能源市场提前布局相关信息，积极应对市场，灵活调整经营策略，是自主品牌逆势走强的另一大原因。联合会表示，面对全球芯片荒，自主品牌主力企业已适应芯片荒的环境变化，增加供应链强链。很多车企都与汽车芯片公司建立了更紧密的合作，获得了一定的芯片保护。同时，自主车企也加大了二级流通市场的芯片采购，保证了部分芯片的有效保护。

第三，核心不足导致车企“减配”

从去年12月开始，缺芯成为中国乃至全球车市的一大痛点。AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场共减产1027.2万辆，其中中国汽车市场减产198.2万辆，占减产总量的19.3%。这也使得国内大部分车企的销量受到重创，陷入供不应求的尴尬境地。

为了挽救不断下滑的销量，各大车企开始通过“减配”来减少对芯片的依赖。近日有外媒报道称，特斯拉交付给客户的部分Model 3和Model Y新车缺少USB接口，宝马也正式确认旗下3系、4系、X5等车型的新车将缺少触摸屏功能。国内方面，今年10月初，李决定采用“先交付后重装雷达”的新交付方案，随后Xpeng Motors在刚刚开始交付的P5上也采用了这一方案，计划在2022年3月底开始批量进行雷达重装。

盖世汽车研究院资深分析师指出，车企在缺芯压力下推出“减配”新车的计划，主要基于以下三方面考虑:一是这一计划可以满足用户购车需求，减少客户投诉和抱怨；第二，降低车企运营成本。一般来说，车企的生产线排产计划都准备好了。如果不交付，将面临备件积压带来的高额库存成本和固定资产投资成本；第三，保证自身供应链和产品规划的有序进行。

展望明年，芯片短缺的掣肘仍将持续。中汽协副秘书长陈世华认为，明年上半年中国汽车市场“缺芯”压力仍然较大，明年年底前芯片供应将达到紧平衡。不过，尽管有芯片，中汽协认为中国汽车市场的需求动力依然强劲，预测明年中国汽车销量将同比增长5.4%，有望达到2750万辆。

第四，“电池荒”制约车企产能

除了“芯荒”，“电池荒”也让很多车企陷入被动局面。今年3月，特斯拉CEO马斯克在推特上喊话:“特斯拉电池太少，2021年特斯拉Semi电动半挂卡车不会交付。在国内，比亚迪曾表示DM-i车型产能一直跟不上很大一部分原因，也是刀片电池产能不足。蔚来和小鹏也不同程度地遭遇了电池供应问题。

“电池荒”的出现，一方面是由于新能源汽车需求快速上升，供应链短期内无法做好准备。另一方面，也与目前动力电池行业优质产能和低端产能过剩的结构性失衡有关。

为了保证产能供应，汽车制造商已经开始与电池供应商进行战略绑定。今年6月初，长城汽车与当代安培科技有限公司签署了为期十年的动力电池战略合作框架协议。6月底，特斯拉还与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)签署了新协议，将协议到期日从2022年延长至2025年。

图片来源:当代安培科技有限公司

除了与电池厂商结盟，主机厂本身也在加大电池研发，计划建立电池供应链，希望将主动权掌握在自己手中。虽然此举有点“远水解不了近渴”，但着眼长远，并非没有积极意义。该联合会指出，中国要应对世界电池竞争，必须建立以整车厂商为核心的电池体系，而目前的电池格局不利于中国保持锂电池在世界的领先优势。

动词 （verb的缩写）混合动力汽车企业的“新宠”

随着消费者对新能源汽车认可度的提高，以及纯电动汽车续航里程、充电便利性等痛点尚未完全解决，混合动力逐渐受到市场青睐。今年以来，国内领先的自主品牌车企发布了新一代混合动力技术和产品，如比亚迪的DM-i超级混合动力系统、长安的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞的鲲鹏混合动力DHT、长城的柠檬混合动力DHT、吉利的模块化智能混合动力平台——雷Hi X等

比亚迪秦加DM-i(来源:比亚迪)

如果说2021年的混改市场处于初步点火状态，那么进入2022年后，形势将进一步明朗，自主混改将迎来全面爆发。根据计划，2022年底前，长城汽车两大主力平台柠檬平台和坦克平台的所有车型都有望提供HEV或PHEV版本。未来三年，吉利汽车将有超过20款车型搭载沈磊智能发动机的混合动力车型。

盖世汽车研究院指出，随着中国“双碳”目标的实施，排放法规逐渐收紧，混合动力技术的发展对低碳汽车产业具有重要作用。比如搭载PHEV或REEV的车辆节油率可以达到60%-95%，那么混合动力汽车接下来应该会有爆发式增长。预计2027年混合动力市场销量将达到236.1万辆，占整体的23.4%。

六、软件产业成新高地o……竞争

如今，软件定义汽车已经成为行业共识。IBM认为，2030年90%的汽车创新将来自软件。凯捷SE预测，到2030年，超过五分之一的汽车收入将来自软件。面对行业大势和巨大的市场前景，今年以来，无论是车企还是技术提供商，都在这个赛道上进一步发力。

在供应链方面，10月19日，重庆大陆集团软件与系统R&D中心正式投入运营。今年计划招聘100名软件工程师，团队规模将达到500人以上。法雷奥还明确表示，武汉软件运营中心将进一步扩大。近一年来，博世一直在扩大其在无锡中国创新和软件开发中心的R&D团队。根据计划，到今年年底，博世软件中心将有500名软件开发工程师。

主机厂方面，SAIC、一汽、广汽、吉利、长安都在积极组建自己的软件团队，加大研发力度。例如，SAIC零束技术公司原计划到2021年底将其团队扩大到1000人。到2021年9月，人才队伍扩大到1100人。

无论是车企还是供应链企业，随着智能网联汽车的深入发展，软件架构日益复杂，单个企业很难完善。正因如此，我们看到企业之间的生态合作越来越频繁，整个产业链架构正在被重构。

七、自动驾驶再迎投资热潮。

虽然自动驾驶的实际应用仍然受到政策法规、技术标准等方面的影响，但并不影响资本市场对该领域的看法。今年，对自动驾驶的投资再次升温。(详见加斯帕尔的《2021年自动驾驶行业投融资概述》专题。)

盖世汽车发现，资本市场对于投资标的主要集中在两个方面:1。在智能网联领域拥有相关核心技术；2，市场需求大，容易落地。从具体投资企业来看，主要包括以下几个方面:

1.视觉感知解决方案提供商，如激光雷达解决方案提供商沃赛科技，已完成超过3亿美元的D轮融资；国内激光雷达的另一领军代表——镭光智能完成近3亿元C轮融资。

2.芯片和计算软件提供商，如地平线，坚持以“芯片+算法+工具链”作为底层技术开放赋能的基础平台，今年已陆续完成数轮C轮融资；新驰科技完成近10亿元B轮融资。

3.全栈自动驾驶技术解决方案提供商，如智摩智行，近期获得近10亿元A轮融资，智加科技MAXIEYE完成3亿元B轮融资。

4.自动驾驶运营商，如马骁智行，完成3.67亿美元C轮融资；文远知行获得C轮融资。

5.矿山无人技术提供商塔格之星、无人配送技术提供商新石器等特殊场景解决方案提供商分别获得1亿元融资。

事实上，无论什么样的企业，都在朝着更可靠、用户体验更好的方向努力，同时也得到了资本市场的极大助推。接下来非常核心的一点就是如何以产品的形式实现共识目标。

八、跨界车回潮。

今年以来，新一轮跨界造车潮骤然而至。在百度和小米正式公布汽车之前，还有滴滴、360和货拉拉。近日，华为AITO问M5的出现，再次引发了“华为造车”的舆论热潮。

小米春季新品发布会直播截图

众所周知，在未来的中国汽车市场，真正能活下来的公司可能只有几家。但是，为什么还是有那么多外企蜂拥而入？

对此，盖世汽车CEO周晓颖曾表示，中国之所以能掀起新一轮跨界造车热潮，主要原因有以下几点:1。在智能电动这个大赛道上，造车门槛确实大大降低了，一些核心零部件供应商已经具备了很强的系统集成能力，找到了很好的技术合作伙伴，造了一半。2.随着各种技术的融合发展，造车的周期已经越来越短。现在一款新车从研发到量产销售的过程最快10-12个月就可以完成，这意味着资产的使用效率会大幅提高，这也增加了大家对汽车行业的兴趣。3.汽车产品的结构和属性发生了根本性的变化。从90%的机械零件+10%的软件到40%的硬件+40%的软件+20%的内容，原有电子行业的供应链资源可以升级再利用，科技公司潜力巨大。4.现在汽车行业的盈利模式也发生了变化，从原来的卖产品的盈利模式，变成了用硬件导入客户，然后通过OTA延长用户生命周期的新盈利模式，越来越符合互联网。5.新时代的年轻人越来越接受自己的品牌，这是打造中国新品牌的绝佳窗口。6.从市场规模来看，未来智能电动汽车将达到万亿美元的市场规模。再加上蔚来、小鹏、Ideal成功IPO的经验，智能电动车这个大行业将继续被资本市场所看重，越来越多的资本正在助推整个行业的发展。

九、型号名称“品种”

回顾近年来自主品牌在新车命名上的演变历史，我们发现越来越多的新产品开始摒弃“字母+数字”的传统命名方式，使用更接地气、更能突出品牌或潜在受众特点的名称。今年以来，本着“地球是潮到极致”的精神，很多机型都在飞来飞去。

长城汽车继去年推出哈弗狗、欧拉猫等新车后，今年再次发布，欧拉芭蕾猫、闪电猫、哈弗野兽、摩托等新车相继亮相。比亚迪在汉、唐、宋、元等“朝代”系列的基础上，开辟了海洋系列。在今年的广州车展上，比亚迪海洋网络正式发布。产品分为海洋生物系列和战舰系列。前者以比亚迪海豚为代表，后者以05驱逐舰为代表。此外，奇瑞推出新能源汽车QQ冰淇淋，思豪将其A00级智能纯电动车命名为“花仙子”。

6

奇瑞QQ冰淇淋(来源:奇瑞新能源)

一位行业分析师表示，与合资和外资品牌相比，自主品牌在新车命名上更加灵活，部分名称由网友投票决定。这一方面说明大众化的名字更容易被消费者接受，另一方面也意味着自主品牌在移动……在向年轻化方向转型的过程中更贴近用户的思维，并以产品命名作为品牌与用户之间的桥梁。

十、车企追风“元宇宙”

2021年，“元宇宙”一词迅速在网络上流行，并引发资本热潮。回归概念的本质，我们可以认为，元宇宙是在传统网络空间的基础上，随着各种数字技术成熟度的提高，一个既映射到现实世界，又独立于现实世界的虚拟世界。

随着“元宇宙”概念的爆炸，很多车企开始行动起来。笔者通过企业调查了解到，目前国内已有上汽集团、一汽集团、吉利汽车、长城汽车、李、蔚来汽车、SMART Motor Automobile(奔驰与吉利汽车合资)申请了元宇宙的相关商标，包括元宇宙、理想元宇宙、威宇宙、SMART元宇宙、几何元宇宙等。SAIC甚至一口气申请了数百个“元宇宙”商标。不过，这些商标目前都在审查阶段，尚未获批。

7

图片来源:企业查

就像上面提到的车型命名一样，热词追踪是车企的营销手段之一。不过，元宇宙的概念是未来车企新的发展想象空间。“元宇宙”正在从现实世界走向虚拟世界，这就需要沉浸式的体验，而汽车可以成为这种体验的载体。如果只是注册商标或者搞噱头，意义不大。2.随着各种技术的融合发展，造车的周期已经越来越短。现在一款新车从研发到量产销售的过程最快10-12个月就可以完成，这意味着资产的使用效率会大幅提高，这也增加了大家对汽车行业的兴趣。3.汽车产品的结构和属性发生了根本性的变化。从90%的机械零件+10%的软件到40%的硬件+40%的软件+20%的内容，原有电子行业的供应链资源可以升级再利用，科技公司潜力巨大。4.现在汽车行业的盈利模式也发生了变化，从原来的卖产品的盈利模式，变成了用硬件导入客户，然后通过OTA延长用户生命周期的新盈利模式，越来越符合互联网。5.新时代的年轻人越来越接受自己的品牌，这是打造中国新品牌的绝佳窗口。6.从市场规模来看，未来智能电动汽车将达到万亿美元的市场规模。再加上蔚来、小鹏、Ideal成功IPO的经验，智能电动车这个大行业将继续被资本市场所看重，越来越多的资本正在助推整个行业的发展。

九、型号名称“品种”

回顾近年来自主品牌在新车命名上的演变历史，我们发现越来越多的新产品开始摒弃“字母+数字”的传统命名方式，使用更接地气、更能突出品牌或潜在受众特点的名称。今年以来，本着“地球是潮到极致”的精神，很多机型都在飞来飞去。

长城汽车继去年推出哈弗狗、欧拉猫等新车后，今年再次发布，欧拉芭蕾猫、闪电猫、哈弗野兽、摩托等新车相继亮相。比亚迪在汉、唐、宋、元等“朝代”系列的基础上，开辟了海洋系列。在今年的广州车展上，比亚迪海洋网络正式发布。产品分为海洋生物系列和战舰系列。前者以比亚迪海豚为代表，后者以05驱逐舰为代表。此外，奇瑞推出新能源汽车QQ冰淇淋，思豪将其A00级智能纯电动车命名为“花仙子”。

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奇瑞QQ冰淇淋(来源:奇瑞新能源)

一位行业分析师表示，与合资和外资品牌相比，自主品牌更加灵活……n给新车命名，有些名字是网友投票选出来的。这一方面说明大众化的名字更容易被消费者接受，另一方面也意味着自主品牌在向年轻化方向转型的过程中，正在向用户思维靠拢，产品命名作为品牌与用户之间的桥梁。

十、车企追风“元宇宙”

2021年，“元宇宙”一词迅速在网络上流行，并引发资本热潮。回归概念的本质，我们可以认为，元宇宙是在传统网络空间的基础上，随着各种数字技术成熟度的提高，一个既映射到现实世界，又独立于现实世界的虚拟世界。

随着“元宇宙”概念的爆炸，很多车企开始行动起来。笔者通过企业调查了解到，目前国内已有上汽集团、一汽集团、吉利汽车、长城汽车、李、蔚来汽车、SMART Motor Automobile(奔驰与吉利汽车合资)申请了元宇宙的相关商标，包括元宇宙、理想元宇宙、威宇宙、SMART元宇宙、几何元宇宙等。SAIC甚至一口气申请了数百个“元宇宙”商标。不过，这些商标目前都在审查阶段，尚未获批。

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图片来源:企业查

就像上面提到的车型命名一样，热词追踪是车企的营销手段之一。不过，元宇宙的概念是未来车企新的发展想象空间。“元宇宙”正在从现实世界走向虚拟世界，这就需要沉浸式的体验，而汽车可以成为这种体验的载体。如果只是注册商标或者搞噱头，意义不大。

标签：比亚迪长城特斯拉小鹏吉利汽车

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