根据IHS Markit的数据，由于供应链中断，今年全球汽车行业的产量与去年相比只会增长1%左右，与疫情发生前的2019年相比仍将下降15%。然而，在全球汽车行业内部，这一年有一个明显的异常现象——特斯拉！
根据分析师的最新预测，全球知名电动汽车制造商埃隆·马斯克(Elon Musk)今年的汽车产量将比2020年增加约80%，这将是其自2018年以来最大的年产量增幅。
在被芯片短缺和全球供应链混乱困扰的这一年，特斯拉似乎正在成为汽车行业的大赢家！特斯拉大幅提升产能的秘密
许多行业高管和顾问指出，特斯拉能够在全球芯片短缺危机下保持生产线运转，在一定程度上归功于其硅谷基因——该公司依靠其内部团队深厚的软件工程专业知识，使其比许多竞争对手更好地适应全球芯片短缺环境。
从控制电马到给手机充电，现在芯片的使用几乎涉及到方方面面。今年早些时候，面对芯片短缺，特斯拉首席执行官马斯克表示，该公司可以迅速重写必要的软件，并将替换芯片集成到其车辆中。
业内人士表示，作为一家相对年轻的车企，特斯拉的优势在于从零开始设计汽车，而不是像很多传统汽车厂商那样，几十年来零敲碎打地增加零部件。他们中的一些人认为，这使得特斯拉更容易整合系统。
根据贝恩&；Co .)基于2019年生产的Model 3的一项研究，在特斯拉的Model 3轿车中，一组半导体可以实现扬声器控制、语音和手势识别等功能，而在许多其他车辆中，这些功能往往需要通过使用更多芯片来单独控制。
半导体供应商微芯片技术公司(Microchip Technology Inc)首席执行官Ganesh Moorthy表示，与传统汽车制造商相比，像特斯拉这样专注于电动汽车生产的制造商往往更关注技术，这正使他们受益。“在许多情况下，他们更容易融入其中，我认为这也使他们在生产中更加灵活。”
传统汽车制造商通常让零部件供应商处理芯片的采购。一些半导体行业高管和分析师表示，马斯克更喜欢在内部生产汽车零部件，这意味着特斯拉在某些领域的供应链更加可见。在缺芯危机爆发之前，特斯拉已经与半导体公司建立了密切的联系。
特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在10月份表示，特斯拉在芯片领域的专业知识以及与供应商之间持续顺畅的沟通渠道帮助该公司应对了供应链挑战。
与此同时，全球对电动汽车的青睐和特斯拉不断上升的估值也使马斯克的公司对一些零部件供应商更具吸引力。许多供应商愿意为特斯拉做一些他们不想为其他汽车制造商做的事情，因为他们认为他们在冉冉抓住了一颗冉冉升起的新星。
自研芯片可能成为行业大势所趋
当然，特斯拉在年内必然会遭遇供应链问题的冲击。该公司的工厂一直处于产能不足的状态。今年2月，由于零部件短缺，特斯拉暂时关闭了位于加州弗里蒙特的工厂。
马斯克还以芯片短缺为由推迟了一些新机型的推出。人们期待已久的特斯拉电动皮卡和半挂车原定于今年投产，但现在已分别推迟至2022年和2023年。
但无论如何，与其他汽车制造商相比，特斯拉这一年交出的答卷还是令人满意的。特斯拉最初的目标是在去年近50万辆的基础上增产50%。今年前9个月，该公司已向客户交付超过62.7万辆电动汽车。特斯拉相对较小的生产规模——以及不断增长的电动汽车市场需求——也更容易保持快速增长。该公司还将优先向客户交付车辆，即使这些车辆暂时缺少一些零部件。
值得一提的是，随着特斯拉成功经验在业内的推广，现在越来越多的传统汽车厂商开始更加专注于芯片产业链。福特汽车公司和通用汽车公司上个月宣布，他们已经与半导体公司签署了开发计算机芯片的协议。
特斯拉最著名的自研芯片是其自动驾驶芯片。特斯拉的L2自动驾驶功能长期以来一直是行业基准。其单芯片AI计算能力可达36TOPS，每辆特斯拉配备两个芯片。
研究公司Gartner Inc预测，到2025年，市值排名前十的汽车制造商中，有一半将至少拥有一些自主开发的芯片。根据IHS Markit的数据，由于供应链中断，今年全球汽车行业的产量与去年相比只会增长1%左右，与疫情发生前的2019年相比仍将下降15%。然而，在全球汽车行业内部，这一年有一个明显的异常现象——特斯拉！
根据分析师的最新预测，全球知名电动汽车制造商埃隆·马斯克(Elon Musk)今年的汽车产量将比2020年增加约80%，这将是其自2018年以来最大的年产量增幅。
在被芯片短缺和全球供应链混乱困扰的这一年，特斯拉似乎正在成为汽车行业的大赢家！特斯拉大幅提升产能的秘密
许多行业高管和顾问指出，特斯拉能够在全球芯片短缺危机下保持生产线运转，在一定程度上归功于其硅谷基因——该公司依靠其内部团队深厚的软件工程专业知识，使其比许多竞争对手更好地适应全球芯片短缺环境。
从控制电马到给手机充电，现在芯片的使用几乎涉及到方方面面。今年早些时候，面对芯片短缺，特斯拉首席执行官马斯克表示，该公司可以迅速重写必要的软件，并将替换芯片集成到其车辆中。
业内人士表示，作为一家相对年轻的车企，特斯拉的优势在于从零开始设计汽车，而不是像很多传统汽车厂商那样，几十年来零敲碎打地增加零部件。他们中的一些人认为，这使得特斯拉更容易整合系统。
根据贝恩&；Co .)基于2019年生产的Model 3的一项研究，在特斯拉的Model 3轿车中，一组半导体可以实现扬声器控制、语音和手势识别等功能，而在许多其他车辆中，这些功能往往需要通过使用更多芯片来单独控制。
半导体供应商微芯片技术公司(Microchip Technology Inc)首席执行官Ganesh Moorthy表示，与传统汽车制造商相比，像特斯拉这样专注于电动汽车生产的制造商往往更关注技术，这正使他们受益。“在许多情况下，他们更容易融入其中，我认为这也使他们在生产中更加灵活。”
传统汽车制造商通常让零部件供应商处理芯片的采购。一些半导体行业高管和分析师表示，马斯克更喜欢在内部生产汽车零部件，这意味着特斯拉在某些领域的供应链更加可见。在缺芯危机爆发之前，特斯拉已经与半导体公司建立了密切的联系。
特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在10月份表示，特斯拉在芯片领域的专业知识以及与供应商之间持续顺畅的沟通渠道帮助该公司应对了供应链挑战。
与此同时，全球对电动汽车的青睐和特斯拉不断上升的估值也使马斯克的公司对一些零部件供应商更具吸引力。许多供应商愿意为特斯拉做一些他们不想为其他汽车制造商做的事情，因为他们认为他们在冉冉抓住了一颗冉冉升起的新星。
自研芯片可能成为行业大势所趋
当然，特斯拉在年内必然会遭遇供应链问题的冲击。该公司的工厂一直处于产能不足的状态。今年2月，由于零部件短缺，特斯拉暂时关闭了位于加州弗里蒙特的工厂。
马斯克还以芯片短缺为由推迟了一些新机型的推出。人们期待已久的特斯拉电动皮卡和半挂车原定于今年投产，但现在已分别推迟至2022年和2023年。
但无论如何，与其他汽车制造商相比，特斯拉这一年交出的答卷还是令人满意的。特斯拉最初的目标是在去年近50万辆的基础上增产50%。今年前9个月，该公司已向客户交付超过62.7万辆电动汽车。特斯拉相对较小的生产规模——以及不断增长的电动汽车市场需求——也更容易保持快速增长。该公司还将优先向客户交付车辆，即使这些车辆暂时缺少一些零部件。
值得一提的是，随着特斯拉成功经验在业内的推广，现在越来越多的传统汽车厂商开始更加专注于芯片产业链。福特汽车公司和通用汽车公司上个月宣布，他们已经与半导体公司签署了开发计算机芯片的协议。
特斯拉最著名的自研芯片是其自动驾驶芯片。特斯拉的L2自动驾驶功能长期以来一直是行业基准。其单芯片AI计算能力可达36TOPS，每辆特斯拉配备两个芯片。
研究公司Gartner Inc预测，到2025年，市值排名前十的汽车制造商中，有一半将至少拥有一些自主开发的芯片。
转眼间，2021年已接近尾声。这一年，国内车市经历了诸多新的变化，也发生了不少意向不到的事件，如新能源汽车市场爆发，自动驾驶迎投资热潮，小米、百度官宣造车、混合动力成车企“新宠”等。
1900/1/1 0:00:00作为2022年开年全球汽车行业的首个国际车展，2022（第四届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会（以下简称：海口新能源暨智能网联车展），将于2022年1月6日至9日在海南国际会展中心隆重举行。
1900/1/1 0:00:00在上海工厂的国产Model3Y（含性能版）的中控车机陆续换用AMD锐龙芯片后，美国本土生产和交付的2022款Model3Y也开始做类似调整了。
1900/1/1 0:00:00“保费涨了”这已经成为近两天各大新能源车主群里讨论最多的话题。12月27日，新能源汽车正式进入专属保险时代，12家主流财险公司同步开售。
1900/1/1 0:00:002021年，商用车无人驾驶场景的商业化落地，在整个智能驾驶行业中，表现尤为亮眼。
1900/1/1 0:00:00提到德国设计，iF奖和红点奖等世界最高设计奖项，均起源于德国。且在工业设计领域，大家也能说出包豪斯和奥迪等汽车品牌，足见德国工业设计的功力。
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