博郡，出局

在百度贴吧，一个11岁的用户发了一个帖子，主题只有一个，“在博县，2019年11月15日以来的XXX天”。今年8月11日，也就是博县汽车欠他工资的第629天，他终于没有耐心更新了，选择了默默告别。

2016年底成立，不到三年就被“停业”、“欠薪”包围的博骏汽车，终究没有走出困境。近日，南京博骏新能源汽车有限公司新破产重组。申请人是南京史圣扬子新能源汽车产业投资基金(有限合伙)，也是博骏汽车的第六大股东。

南京史圣扬子新能源汽车产业投资基金(有限合伙)成立于2018年1月。背后的主要股东是南京浦口经济开发区管委会和江苏省政府投资基金。可以看出，当地政府开始推进破产重整，预示着博县汽车即将走到尽头。

博县输在哪里？

博骏汽车的前身是美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，分别成立于2007年和2008年。黄明，这两家公司的创始人，先后在福特汽车公司和通用汽车公司工作了十几年，因此对汽车行业有着非常深刻的体会。

中国造车新势力的崛起有几个关键时期。2014 -2016年为萌芽期，以蔚来、小鹏为代表的国内造车新势力开始崛起；2018年是交付元年，一些造车新势力成功摘掉了“PPT车”的帽子；那么关键节点就是我们期待谁突破10万辆的年销量。

从时间上看，2016年是中国打造新能源汽车的大年。各方企业和资本热情高涨，纷纷加入新能源汽车行列。正是在这一年，博骏汽车也跳入了新能源汽车市场。博县汽车起了个大早，赶上了早集。为什么还面临破产重组？

被资金套牢，及时死亡，是博骏汽车最大的问题。相比现在的新造车公司，他们在创业之初选择了去中心化的压力入手，比如找代工厂生产车辆，找第三方电池厂商尽可能在非核心领域自建研发。然而，博骏汽车从一开始就选择了被困模式。

据悉，博骏汽车成立不久即宣布投资100亿元在南京建设纯电动汽车制造基地；2017年7月，其投资公司思讯新能源落户淮安高新区，项目总投资约50亿元；2018年11月，博骏汽车宣布在临港工业区建设博骏汽车新生产基地，总投资约35亿元。

据统计，2017年至2019年间，博骏汽车的“口头投入”超过200亿，而实际投入不足30亿。蔚来汽车的创始人李斌说，造车的门槛是200亿元，现在他改成了400亿元。可想而知，博骏汽车因为缺钱，难以为继。

博骏汽车为什么缺钱？很早就实现财富自由的黄锡明曾经说过，我把前两家公司的财富积累都砸了，一分钱都不剩。至于真相如何，无从得知，但一个不争的事实是，黄锡明更专注于向地方政府要钱，而忽视了社会融资。

的确，相比社会资本，地方政府在资金、土地、免税等方面的慷慨，吸引了所有造车的新生力量。但也正因为如此，2019年1月国家颁布的《汽车产业投资管理条例》实施后，地方政府投资变得谨慎，没有得到资金帮助的博骏汽车开始走向深渊。

在钱没有到位的同时，博县汽车的另一面还在大刀阔斧地扩张。博骏汽车分别在上海、北京、南京、淮安、底特律设立了R&D中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。此外，博俊还在南京开工建设了占地1300亩的制造工厂。

结果可想而知，除了一个“简陋”的试制车间，南京工厂地块上只能看到一片未经平整、杂草丛生的荒地。由于缺少零配件，一辆完整的原型车还没有造出来。上海临港的汽车工厂至今没有任何开工迹象。

博骏汽车最后的希望是与一汽李霞重组，有望获得生产资质量产新车，寻求新的融资。然而，资金紧张的博骏汽车未能支付协议中的20.34亿元，仅向一汽李霞支付了1400万元。最终重组失败，双方都没有好下场。

至于博骏汽车危机的开始和结束，黄锡明承认，自2019年下半年以来，公司出现了现金流问题。过于强调产品的自主创新和国际竞争力，未能把握国内投资风向变化的脉络，未能统筹规划和安排资金，缺乏应急预案和及时止损措施，导致博骏未能进入新能源行业的下半场竞争。

下一个是谁？

“因为它需要大量的投资，没有几百亿的投资，汽车是造不出来的。现在我们已经看到许多家庭濒临死亡。”新能源市场持续升温，越来越多的厂商涌向电动车赛道，新动力造车的窗口期正在逐渐关闭。在这种背景下，“投机者”纷纷被淘汰。

博骏汽车破产并非个例。除了蔚来、威马、小鹏、何忠、零跑等造车新势力，越来越多的新能源汽车品牌开始退出市场。除了自身原因，在地方政府投资热情降低后，市场之外的这些看不见的手也在把边缘的新能源汽车企业挤出去。

2019年，被国家发改委通报批评后，江西省发改委发布《关于进一步规范和做好汽车投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，不得违规为汽车投资项目提供政策支持。

今年，德……江苏省发展改革委发布《关于加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》。近年来，汽车产能利用率仅为30%左右，存在违规建设生产、违规提供优惠条件、监管职责履行不力、产能大规模闲置等问题。

在这些“通知”的背后，是众多造车新势力，如郭志军、长延汽车、汉腾汽车、大乘汽车、林赛汽车、拜腾汽车、民安汽车等然而，当造车新势力逐渐占据市场份额时，这些弱小的车企却陷入了停产、欠薪、破产等困境。

车辆制造是资金密集型行业，技术门槛高。热潮退去后，裸泳者陆续出现。众所周知，对于任何一个造车新势力来说，量产交付一直是评价其可持续发展的关键。目前新造车企业已经基本完成分级，但是垫底的车企还是要小心被淘汰的命运。

产品、资本、商业运作等。都很重要，有耐力的企业才能走到最后。造车新势力除了交付瓶颈，还面临资金压力和盈利问题。纵观国内造车新势力，目前没有一家能够自负盈亏并实现盈利，这也给所有的进入者敲响了警钟。

几乎每年年底，提到最多的词就是“进入洗牌期”。的确，在上一轮新能源造车热潮造成的满目疮痍局面尚未解决的同时，新一轮互联网造车热潮又接踵而至。财大气粗的互联网公司纷纷进入汽车行业，势必加速产品竞争，优胜劣汰。到那时，将会有更多的破产、兼并和收购。在百度贴吧，一个11岁的用户发了一个帖子，主题只有一个，“在博县，2019年11月15日以来的XXX天”。今年8月11日，也就是博县汽车欠他工资的第629天，他终于没有耐心更新了，选择了默默告别。

2016年底成立，不到三年就被“停业”、“欠薪”包围的博骏汽车，终究没有走出困境。近日，南京博骏新能源汽车有限公司新破产重组。申请人是南京史圣扬子新能源汽车产业投资基金(有限合伙)，也是博骏汽车的第六大股东。

南京史圣扬子新能源汽车产业投资基金(有限合伙)成立于2018年1月。背后的主要股东是南京浦口经济开发区管委会和江苏省政府投资基金。可以看出，当地政府开始推进破产重整，预示着博县汽车即将走到尽头。

博县输在哪里？

博骏汽车的前身是美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，分别成立于2007年和2008年。黄明，这两家公司的创始人，先后在福特汽车公司和通用汽车公司工作了十几年，因此对汽车行业有着非常深刻的体会。

中国造车新势力的崛起有几个关键时期。2014 -2016年为萌芽期，以蔚来、小鹏为代表的国内造车新势力开始崛起；2018年是交付元年，一些造车新势力成功摘掉了“PPT车”的帽子；那么关键节点就是我们期待谁突破10万辆的年销量。

从时间上看，2016年是中国打造新能源汽车的大年。各方企业和资本热情高涨，纷纷加入新能源汽车行列。正是在这一年，博骏汽车也跳入了新能源汽车市场。博县汽车起了个大早，赶上了早集。为什么还面临破产重组？

被资金套牢，及时死亡，是博骏汽车最大的问题。相比现在的新造车公司，他们在创业之初选择了去中心化的压力入手，比如找代工厂生产车辆，找第三方电池厂商尽可能在非核心领域自建研发。然而，博骏汽车从一开始就选择了被困模式。

据悉，博骏汽车成立不久即宣布投资100亿元在南京建设纯电动汽车制造基地；2017年7月，其投资公司思讯新能源落户淮安高新区，项目总投资约50亿元；2018年11月，博骏汽车宣布在临港工业区建设博骏汽车新生产基地，总投资约35亿元。

据统计，2017年至2019年间，博骏汽车的“口头投入”超过200亿，而实际投入不足30亿。蔚来汽车的创始人李斌说，造车的门槛是200亿元，现在他改成了400亿元。可想而知，博骏汽车因为缺钱，难以为继。

博骏汽车为什么缺钱？很早就实现财富自由的黄锡明曾经说过，我把前两家公司的财富积累都砸了，一分钱都不剩。至于真相如何，无从得知，但一个不争的事实是，黄锡明更专注于向地方政府要钱，而忽视了社会融资。

的确，相比社会资本，地方政府在资金、土地、免税等方面的慷慨，吸引了所有造车的新生力量。但也正因为如此，2019年1月国家颁布的《汽车产业投资管理条例》实施后，地方政府投资变得谨慎，没有得到资金帮助的博骏汽车开始走向深渊。

在钱没有到位的同时，博县汽车的另一面还在大刀阔斧地扩张。博骏汽车分别在上海、北京、南京、淮安、底特律设立了R&D中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。此外，博俊还在南京开工建设了占地1300亩的制造工厂。

结果可想而知，除了一个“简陋”的试制车间，南京工厂地块上只能看到一片未经平整、杂草丛生的荒地。由于缺少零配件，一辆完整的原型车还没有造出来。上海临港的汽车工厂至今没有任何开工迹象。

博骏汽车最后的希望是与一汽李霞重组，有望获得生产资质量产新车，寻求新的融资。然而，资金紧张的博骏汽车未能支付协议中的20.34亿元，仅向一汽李霞支付了1400万元。最终重组失败，双方都没有好下场。

至于博骏汽车危机的开始和结束，黄锡明承认，自2019年下半年以来，公司出现了现金流问题。过于强调产品的自主创新和国际竞争力，未能把握国内投资风向变化的脉络，未能统筹规划和安排资金，缺乏应急预案和及时止损措施，导致博骏未能进入新能源行业的下半场竞争。

下一个是谁？

“因为它需要大量的投资，没有几百亿的投资，汽车是造不出来的。现在我们已经看到许多家庭濒临死亡。”新能源市场持续升温，越来越多的厂商涌向电动车赛道，新动力造车的窗口期正在逐渐关闭。在这种背景下，“投机者”纷纷被淘汰。

博骏汽车破产并非个例。除了蔚来、威马、小鹏、何忠、零跑等造车新势力，越来越多的新能源汽车品牌开始退出市场。除了自身原因，在地方政府投资热情降低后，市场之外的这些看不见的手也在把边缘的新能源汽车企业挤出去。

2019年，被国家发改委通报批评后，江西省发改委发布《关于进一步规范和做好汽车投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，不得违规为汽车投资项目提供政策支持。

今年，德……江苏省发展改革委发布《关于加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》。近年来，汽车产能利用率仅为30%左右，存在违规建设生产、违规提供优惠条件、监管职责履行不力、产能大规模闲置等问题。

在这些“通知”的背后，是众多造车新势力，如郭志军、长延汽车、汉腾汽车、大乘汽车、林赛汽车、拜腾汽车、民安汽车等然而，当造车新势力逐渐占据市场份额时，这些弱小的车企却陷入了停产、欠薪、破产等困境。

车辆制造是资金密集型行业，技术门槛高。热潮退去后，裸泳者陆续出现。众所周知，对于任何一个造车新势力来说，量产交付一直是评价其可持续发展的关键。目前新造车企业已经基本完成分级，但是垫底的车企还是要小心被淘汰的命运。

产品、资本、商业运作等。都很重要，有耐力的企业才能走到最后。造车新势力除了交付瓶颈，还面临资金压力和盈利问题。纵观国内造车新势力，目前没有一家能够自负盈亏并实现盈利，这也给所有的进入者敲响了警钟。

几乎每年年底，提到最多的词就是“进入洗牌期”。的确，在上一轮新能源造车热潮造成的满目疮痍局面尚未解决的同时，新一轮互联网造车热潮又接踵而至。财大气粗的互联网公司纷纷进入汽车行业，势必加速产品竞争，优胜劣汰。到那时，将会有更多的破产、兼并和收购。

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