2021新能源汽车爆发式增长背后：有人“尝鲜”奥迪e-tron、有人说开比亚迪“真香”

2021年即将结束。回顾过去一年，中国汽车市场遭遇芯片短缺、原材料价格持续高企等挑战，增长恢复正常尤为困难。在这种情况下，新能源汽车表现出了超强的生命力。今年1-11月，新能源汽车销量达299万辆，同比增长166.8%，普及率已从2020年的5.4%提升至12.7%。中汽协还预测，今年新能源汽车销量将达到340万辆。

事实上，新能源汽车年销量突破300万辆是意料之外的。2020年底，中汽协预测今年新能源汽车销量为180万辆，之后又将预测上调至240万辆。但从300万辆的实际数据来看，今年新能源市场的增长明显被低估了。

此外，除了市场量的变化，今年的新能源市场并不是由B端消费带动的，而是个人消费的强劲上升。统计显示，今年1-11月，我国新能源汽车个人消费占比78%，较去年同期进一步提升。这说明越来越多的消费者购买了新能源汽车。

图片来源:企业供图

那么，新能源汽车爆发的背后是谁在购买新能源汽车呢？为什么越来越多的消费者选择新能源汽车？带着以上问题，加斯帕采访了多位今年购车的新能源车主，试图通过他们的口述解开答案。

洪欣

男，36岁，城际铁路公司员工。

2021李一号车主

我在上海，今年买了一个李。我开了一辆高尔夫GTI很多年了，现在我们家有两个孩子，也该换车了。看了几辆车后，我终于给李买了一辆。我觉得第一，李ONE空间大，适合二孩家庭；二是配置丰富，内饰科技感强，做工不错；第三，增程式油电两用电动车没有续航焦虑；第四，我比较喜欢李一的沉稳大气的外表。

我之所以选择购买新能源汽车，是因为新能源汽车可以上绿卡，大部分城市不限行，出去玩方便；第二，新能源车的使用成本真的比燃油车少；第三，目前新能源汽车的购买成本比较低，因为没有购置税和车船税，还有一些地方政府给予补贴，所以总体来说，我觉得新能源汽车的优势还是比较明显的。当然，经过一段时间的使用，我也发现冬季续航缩水严重，冬季实际续航和官方的续航数据还是有很大差距的。

幸福的

女，34岁，记者。

进口奥迪e-tron车主

我现在在青岛生活工作，工作属于新闻学范畴。我以前开过雅力士，奔驰c，奥德赛，都是油车，所以很想尝试一下新能源车。今年买了一辆奥迪e-tron。我更喜欢这款车安静舒适的驾驶体验。相比新势力，传统豪华品牌在品牌价值、品质保证、安全保障、驾驶体验、服务属性等方面的优势，让我愿意为此买单。

我觉得这款车作为新能源车给我带来的印象可以用几个字来概括，就是科技、舒适、静音、省心、经济、理念、潮流。槽点在于能量补充的方便性，续航能力，北方冬季的能耗，使用场景的合理规划。

一百二十三个

男，34岁，从事汽车媒体。

奔奔E星车主

我在北京，很早以前就排新能源号了。具体时间记不清了。当时身边有同事排新能源号，我也跟着排，主要是想占个号。其实我去年就拿到这个号了，也不急着买车，但是今年不买就过期了，所以还是买了车。

买了长安奔奔E星。我觉得奔奔在低端车里性能最好，而且快充。与同级车相比，续航时间长，实用价值高。洪光·米尼耶夫是老年人的替代品。它的续航里程超过100公里。如果冬天打五折，在北京这样的大城市开车基本上是不可能的。

我觉得新能源车的优点是省钱省心，乘坐舒适性好，速度快，驾驶体验明显好于同级别汽油车。槽点是冬天续航严重缩水。夏天可以开250公里+，冬天基本可以跑140公里左右充电。

大兴（区）

男，30岁，博主。

比亚迪海豚车主

我在河南郑州，比亚迪海豚是我买的第一辆车。买车最初的出发点肯定是省钱。如果我不出远门，很适合纯电动车在市区行驶。我本来预定了一辆零跑T03。后来看到比亚迪发布了新的海豚。零跑和后面两车相比，最高时速能有100左右，车身比较小。但我想至少跑省内，上高速，从而提高预算，选择海豚。其实我也考虑过广汽爱安Y，但是爱安Y还是有点贵。

现在比亚迪海豚刚工作一个月，我还是很喜欢的。家里车位装充电桩是免费的，但是离物业供电太远。买了100米的电缆，还有电表和电表箱。最后花了差不多2000块钱，不过这部分有些地方要避开。总的来说，纯电动车的使用成本确实便宜，驾驶感受也更好。

没有心情

女，28岁，会计。

洪光MINIEV车主

我在湖北荆州，今年花了一万多买了辆洪光MINIEV。如果我买这个车主上下班，从家开车到单位只要四分钟，真的很方便。我家是私房，我充电很方便。在公共小区给这样的车充电应该是个大麻烦。办公室的人经常说他们买不起汽油。哈哈，当时真的觉得洪光MINIEV买的对，上班去县城挺好的。

缺点是新能源车续航里程优惠还是比较大的，开快点或者超车电超快。如果未来新能源在续航上有突破，并且稳定，我会继续选择新能源。

精炼的

女，27岁，公务员。

比亚迪原车主

……峰化我为什么买新能源车，主要原因是北京石油公司摇不到，最后到了新能源号才买的，但是买了之后真的好香。

我买的比亚迪是一款非常适合新手的车。我通勤时间长，里程足够我正常上班。关键是每天通勤真的比油车便宜很多。驾驶体验也很好。新手上路有安全感，有全息投影，倒车和超车不会着急。整体感觉真的不错。

但也有缺点，那就是新能源汽车的通病。冬天，电池寿命严重降低。另外，我也不敢随意开空调加热器。总有一天，冬季续航问题会得到解决，相信新能源汽车会更上一层楼。

磊子

男，33岁，计量校准公司员工。

吉利几何c车主

2020年底通过家庭摇号拿到了京牌新能源指标，然后今年买了个几何C。之所以选择新能源排放指标，是因为新能源汽车是发展趋势，现在新能源汽车已经可以满足一定的需求。

比如新能源汽车续航能力一般能满足城市道路的需求，不限量，用车成本低，综合维护成本低。再加上我买的车有终身免费更换三个电源的保障，基本打消了我之前对新能源车的顾虑。现在我觉得唯一不足的就是冬天的续航。冬天的低温和官方标定的续航时间有一定差距。

从上述车主的用车体验来看，不难发现，新能源汽车已经满足了用户在不同应用场景下的需求，如短途交通、城市出行、家庭需求等。，而且相比燃油车，车主几乎都感受到了新能源车“省钱”的经济优势，比如没有购置税，充电比加油便宜等等。

此外，一线城市消费者选择新能源汽车大多与限购等政策因素有关。比如北京的消费者会在油汽摇号极难中签的时候等待新能源指标，新能源车在北京不限行。而上海则持“开放”态度，消费者可以立即购买新能源汽车，不受限行限制。这些城市政策因素促成了一线城市更多消费者选择新能源汽车。

除了以上特点，车主们还一致吐槽新能源汽车冬季续航能力低，可见新能源汽车在低温环境下的焦虑更为突出。

据了解，新能源汽车在低温环境下电池寿命缩短的主要原因是低温下动力电池中电解液的粘度会变高，导致电池内阻增大、锂离子扩散速度变慢等问题，导致电池放电功率下降，从而进一步缩短电池寿命。

事实上，针对新能源汽车低温续航时间短，用户不敢开空调的痛点，行业内也出现了各种应对技术。根据盖世汽车研究院《2021年智能电动汽车二十大技术趋势》报告，针对动力电池低温环境的优化，出现了热泵技术、TMS高度集成模块化、脉冲加热等热管理新技术。比如热泵技术，相对于传统的PTC加热空气或水进行加热，热泵技术可以降低功率损耗，进而提高续航里程。脉冲加热可以利用电池自放电快速加热电池，配合余热回收技术提高续航里程。

目前，大众、特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等品牌已经实现热泵技术的“车载化”，长安也将于明年量产搭载脉冲技术的新能源汽车。盖世汽车研究院认为，随着新能源汽车的快速发展，新型热管理技术……gy将在后续车型中加速大规模应用。

回顾近年来我国新能源汽车的发展，在行业各方的共同努力下，新能源汽车使用中的痛点其实正在被一一解决。在技术升级、产品丰富、政策有力的背景下，或许新能源汽车的爆发是必然趋势。2021年即将结束。回顾过去一年，中国汽车市场遭遇芯片短缺、原材料价格持续高企等挑战，增长恢复正常尤为困难。在这种情况下，新能源汽车表现出了超强的生命力。今年1-11月，新能源汽车销量达299万辆，同比增长166.8%，普及率已从2020年的5.4%提升至12.7%。中汽协还预测，今年新能源汽车销量将达到340万辆。

事实上，新能源汽车年销量突破300万辆是意料之外的。2020年底，中汽协预测今年新能源汽车销量为180万辆，之后又将预测上调至240万辆。但从300万辆的实际数据来看，今年新能源市场的增长明显被低估了。

此外，除了市场量的变化，今年的新能源市场并不是由B端消费带动的，而是个人消费的强劲上升。统计显示，今年1-11月，我国新能源汽车个人消费占比78%，较去年同期进一步提升。这说明越来越多的消费者购买了新能源汽车。

图片来源:企业供图

那么，新能源汽车爆发的背后是谁在购买新能源汽车呢？为什么越来越多的消费者选择新能源汽车？带着以上问题，加斯帕采访了多位今年购车的新能源车主，试图通过他们的口述解开答案。

洪欣

男，36岁，城际铁路公司员工。

2021李一号车主

我在上海，今年买了一个李。我开了一辆高尔夫GTI很多年了，现在我们家有两个孩子，也该换车了。看了几辆车后，我终于给李买了一辆。我觉得第一，李ONE空间大，适合二孩家庭；二是配置丰富，内饰科技感强，做工不错；第三，增程式油电两用电动车没有续航焦虑；第四，我比较喜欢李一的沉稳大气的外表。

我之所以选择购买新能源汽车，是因为新能源汽车可以上绿卡，大部分城市不限行，出去玩方便；第二，新能源车的使用成本真的比燃油车少；第三，目前新能源汽车的购买成本比较低，因为没有购置税和车船税，还有一些地方政府给予补贴，所以总体来说，我觉得新能源汽车的优势还是比较明显的。当然，经过一段时间的使用，我也发现冬季续航缩水严重，冬季实际续航和官方的续航数据还是有很大差距的。

幸福的

女，34岁，记者。

进口奥迪e-tron车主

我现在在青岛生活工作，工作属于新闻学范畴。我以前开过雅力士，奔驰c，奥德赛，都是油车，所以很想尝试一下新能源车。今年买了一辆奥迪e-tron。我更喜欢这款车安静舒适的驾驶体验。相比新势力，传统豪华品牌在品牌价值、品质保证、安全保障、驾驶体验、服务属性等方面的优势，让我愿意为此买单。

我觉得这款车作为新能源车给我带来的印象可以用几个字来概括，就是科技、舒适、静音、省心、经济、理念、潮流。槽点在于能量补充的方便性，续航能力，北方冬季的能耗，使用场景的合理规划。

一百二十三个

男，34岁，从事汽车媒体。

奔奔E星车主

我在北京，很早以前就排新能源号了。具体时间记不清了。当时身边有同事排新能源号，我也跟着排，主要是想占个号。其实我去年就拿到这个号了，也不急着买车，但是今年不买就过期了，所以还是买了车。

买了长安奔奔E星。我觉得奔奔在低端车里性能最好，而且快充。与同级车相比，续航时间长，实用价值高。洪光·米尼耶夫是老年人的替代品。它的续航里程超过100公里。如果冬天打五折，在北京这样的大城市开车基本上是不可能的。

我觉得新能源车的优点是省钱省心，乘坐舒适性好，速度快，驾驶体验明显好于同级别汽油车。槽点是冬天续航严重缩水。夏天可以开250公里+，冬天基本可以跑140公里左右充电。

大兴（区）

男，30岁，博主。

比亚迪海豚车主

我在河南郑州，比亚迪海豚是我买的第一辆车。买车最初的出发点肯定是省钱。如果我不出远门，很适合纯电动车在市区行驶。我本来预定了一辆零跑T03。后来看到比亚迪发布了新的海豚。零跑和后面两车相比，最高时速能有100左右，车身比较小。但我想至少跑省内，上高速，从而提高预算，选择海豚。其实我也考虑过广汽爱安Y，但是爱安Y还是有点贵。

现在比亚迪海豚刚工作一个月，我还是很喜欢的。家里车位装充电桩是免费的，但是离物业供电太远。买了100米的电缆，还有电表和电表箱。最后花了差不多2000块钱，不过这部分有些地方要避开。总的来说，纯电动车的使用成本确实便宜，驾驶感受也更好。

没有心情

女，28岁，会计。

洪光MINIEV车主

我在湖北荆州，今年花了一万多买了辆洪光MINIEV。如果我买这个车主上下班，从家开车到单位只要四分钟，真的很方便。我家是私房，我充电很方便。在公共小区给这样的车充电应该是个大麻烦。办公室的人经常说他们买不起汽油。哈哈，当时真的觉得洪光MINIEV买的对，上班去县城挺好的。

缺点是新能源车续航里程优惠还是比较大的，开快点或者超车电超快。如果未来新能源在续航上有突破，并且稳定，我会继续选择新能源。

精炼的

女，27岁，公务员。

比亚迪原车主

……峰化我为什么买新能源车，主要原因是北京石油公司摇不到，最后到了新能源号才买的，但是买了之后真的好香。

我买的比亚迪是一款非常适合新手的车。我通勤时间长，里程足够我正常上班。关键是每天通勤真的比油车便宜很多。驾驶体验也很好。新手上路有安全感，有全息投影，倒车和超车不会着急。整体感觉真的不错。

但也有缺点，那就是新能源汽车的通病。冬天，电池寿命严重降低。另外，我也不敢随意开空调加热器。总有一天，冬季续航问题会得到解决，相信新能源汽车会更上一层楼。

磊子

男，33岁，计量校准公司员工。

吉利几何c车主

2020年底通过家庭摇号拿到了京牌新能源指标，然后今年买了个几何C。之所以选择新能源排放指标，是因为新能源汽车是发展趋势，现在新能源汽车已经可以满足一定的需求。

比如新能源汽车续航能力一般能满足城市道路的需求，不限量，用车成本低，综合维护成本低。再加上我买的车有终身免费更换三个电源的保障，基本打消了我之前对新能源车的顾虑。现在我觉得唯一不足的就是冬天的续航。冬天的低温和官方标定的续航时间有一定差距。

从上述车主的用车体验来看，不难发现，新能源汽车已经满足了用户在不同应用场景下的需求，如短途交通、城市出行、家庭需求等。，而且相比燃油车，车主几乎都感受到了新能源车“省钱”的经济优势，比如没有购置税，充电比加油便宜等等。

此外，一线城市消费者选择新能源汽车大多与限购等政策因素有关。比如北京的消费者会在油汽摇号极难中签的时候等待新能源指标，新能源车在北京不限行。而上海则持“开放”态度，消费者可以立即购买新能源汽车，不受限行限制。这些城市政策因素促成了一线城市更多消费者选择新能源汽车。

除了以上特点，车主们还一致吐槽新能源汽车冬季续航能力低，可见新能源汽车在低温环境下的焦虑更为突出。

据了解，新能源汽车在低温环境下电池寿命缩短的主要原因是低温下动力电池中电解液的粘度会变高，导致电池内阻增大、锂离子扩散速度变慢等问题，导致电池放电功率下降，从而进一步缩短电池寿命。

事实上，针对新能源汽车低温续航时间短，用户不敢开空调的痛点，行业内也出现了各种应对技术。根据盖世汽车研究院《2021年智能电动汽车二十大技术趋势》报告，针对动力电池低温环境的优化，出现了热泵技术、TMS高度集成模块化、脉冲加热等热管理新技术。比如热泵技术，相对于传统的PTC加热空气或水进行加热，热泵技术可以降低功率损耗，进而提高续航里程。脉冲加热可以利用电池自放电快速加热电池，配合余热回收技术提高续航里程。

目前，大众、特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等品牌已经实现热泵技术的“车载化”，长安也将于明年量产搭载脉冲技术的新能源汽车。盖世汽车研究院认为，随着新能源汽车的快速发展，新型热管理技术……gy将在后续车型中加速大规模应用。

回顾近年来我国新能源汽车的发展，在行业各方的共同努力下，新能源汽车使用中的痛点其实正在被一一解决。在技术升级、产品丰富、政策有力的背景下，或许新能源汽车的爆发是必然趋势。

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