此刻距离2021年已经过去了三天，大多数人还沉浸在新年假期的最后一个尾巴里。然而对于特斯拉来说，没有一刻的休息，一边忙着召回，一边忙着提价，一边忙着发布产销业绩。
作为创始人兼首席执行官，马斯克还在社交媒体上更新了一条意味深长的推文:主要背景是一只背对镜头的老虎，一只手在前面处于“OK”的姿势，下面的文案明确标注:“2022，我们来了。”
众所周知，2022年已经到来，这是中国传统生肖中的“虎年”。由此，我不禁要问，作为美国本土车企，特斯拉是否也将迎来自己的“本命年”？还是马斯克的推文另有深意？
很多事情都值得深思...
步入百万辆时代
事实上，在过去的一年里，疫情和芯片短缺对全球汽车的影响丝毫没有减弱。就是在这样恶劣的生活环境下，特斯拉彻底向外界证明了自己。
“特斯拉这两年的发展，值得所有做生意的用户尊敬。整车价格下降后，毛利率上升，说明其自研能力和对供应链的掌握能力得到了展示，这是整个行业的一个风向标。”
需要强调的是，这样的评价来自蔚来汽车总裁秦·。在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式成为智能电动时代的福特。优化制造工艺，降低成本，增加产能，扩大规模，简化技术路线，却很少关注和做“车”以外的事情。
的确，如果说特斯拉最大的优势曾经集中在三电和智能的层面，那么此刻“制造”已经成为了它的新长板。它自己的供应链足够强大，可以抵御风险，同时也确保了源源不断的新车交付。
早在此前，就有投行分析师预测，特斯拉有望在第四季度交付28.5万辆电动汽车，再创新高。从区域分布来看，国内新能源市场预计交付电动汽车约10万辆，高于欧洲市场的5.9万辆，仅次于美国市场的10.75万辆。
最后的结果，并没有太大的偏差。官方数据显示，2021年Q4特斯拉生产新车30.584万辆，交付新车30.86万辆。Model S和Model X车型产量为13，109辆，交付量为11，750辆。Model 3和Model Y的产量为292，731辆，交付量为296，850辆。
2021年，特斯拉生产了930422辆新车，交付了936172辆新车。Model S和Model X车型产量为24390辆，交付量为24964辆。Model 3和Model Y的产量为906032辆，交付量为911208辆。
虽然有点遗憾，依然没能迎来产销量突破百万大关的里程碑时刻，但按照目前的增长势头，已经迎来“本命年”的特斯拉，完成或许只是时间问题。
与此同时，2020年3月10日，马斯克宣布特斯拉迎来了第100万辆新车，一辆红色的Model Y，当时我正在感慨自己经历了一个难忘的黑暗时刻，甚至嚼着玻璃，凝视着深渊，这家车企终于渐渐变成了我想要的样子。
没想到，短短几百天，特斯拉作为全球新能源市场最大的“鲶鱼”，年产销量已经提升到93万辆的高度。这样的速度让很多竞争对手望尘莫及。
作为旁观者，我想说:“在这个时代，我们应该感激特斯拉这样的公司的存在。因为它几乎是单匹马，推动了汽车行业的变革和迭代速度，从而为更多人催生了相应的机会和出路。”
“中国车企”特斯拉？
回到文章开头马斯克的推文，可能直接解读为:“中国虎年，我们准备好了。”
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毕竟，根据乘联会公布的10月和11月数据，特斯拉(中国)的批发销量分别达到54，391辆和52，859辆。其中，出口达到40666辆和21127辆；国内分别交付新车13，725辆和31，732辆。
总成绩来看，12月中国批发销量创历史新高已成定局，或达到惊人的10万辆。
截至11月，特斯拉上海工厂2021年累计交付量已突破40万辆，达到413，283辆，同比增长242%。毫无疑问，正是因为这一板块的巨大贡献，特斯拉的全球产销量将在2021年突破93万辆大关。
众所周知，在去年10月召开的特斯拉股东大会上，“画饼”不断。其中，最让人惊喜的是，到2030年，年销量2000万。在马斯克看来，特斯拉的年复合增长率已经达到了71%，这是所有车企中非常恐怖的增长率。
接下来，只要能尽快缓解芯片短缺的问题，特斯拉保持目前的增速就没有问题，至少长期保持50%以上的增速。也就是说，特斯拉2022年的新产销目标将达到150万辆。
那么，中国市场能提供多少增量，就成了能否顺利实现的决定性因素。
作为论据，从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，特斯拉公示了上海工厂二期(一期)生产线优化项目。
环评报告显示，生产线优化项目总投资高达12亿元，其中环保投资0.85亿元，占比7.08%。预计今年4月完成。
特斯拉在环评报告中称，该项目为扩建项目，在现有的新车生产区(即上海超级工厂二期B生产区(一期))进行，生产车型与扩建前没有变化，即仍维持Model 3、Model Y及相关衍生车型。
“该项目将通过增加工作时间、增加员工数量、增加物料周转频率等方式提高产能，但环评报告并未披露产能的增加。”但据内部人士透露，项目优化后，工厂将新增员工4000人，全厂员工人数将达到19000人。
可以肯定的是，快速扩张后，特斯拉上海工厂的年产能将在目前55-60万辆的基础上进一步提升。2021年，中国贡献了特斯拉近一半的产能，不包括出口部分，而国内市场提供了近三分之一的销售支持。
2022年，这样一种严重依赖的趋势必然会继续加剧。并且随着数据中心、R&D中心、设计中心的落地，在定位低于Model 3的特殊车型逐渐走上舞台之前，中国在特斯拉全版图的战略地位已经提升到了前所未有的高度。
有时候觉得，走近一家“中国车企”已经逐渐成为马斯克的夙愿，他也确认将在今年某个节点亲自造访上海工厂。
当时，除了曾经在Model 3下线仪式上说过的“感谢中国政府”之外，马斯克更应该关注的是已经彻底帮助特斯拉实现量变的中国车主。没有他们，哪里来的2021年93万辆的产销成绩？
最后，我想强调的是，在我国的传统历史文化中，其实有很多禁忌和规矩。对于马斯克来说，既然知道中国对特斯拉的意义，就不应该在很多敏感问题上“玩火”。
否则会被自己攻击，错失冲击150万辆的机会，只能自己承担...此刻距离2021年已经过去了三天，大多数人还沉浸在新年假期的最后一个尾巴里。……然而，对于特斯拉来说，没有一刻休息，一边忙着召回，一边忙着提价，一边忙着发布产销结果。
作为创始人兼首席执行官，马斯克还在社交媒体上更新了一条意味深长的推文:主要背景是一只背对镜头的老虎，一只手在前面处于“OK”的姿势，下面的文案明确标注:“2022，我们来了。”
众所周知，2022年已经到来，这是中国传统生肖中的“虎年”。由此，我不禁要问，作为美国本土车企，特斯拉是否也将迎来自己的“本命年”？还是马斯克的推文另有深意？
很多事情都值得深思...
步入百万辆时代
事实上，在过去的一年里，疫情和芯片短缺对全球汽车的影响丝毫没有减弱。就是在这样恶劣的生活环境下，特斯拉彻底向外界证明了自己。
“特斯拉这两年的发展，值得所有做生意的用户尊敬。整车价格下降后，毛利率上升，说明其自研能力和对供应链的掌握能力得到了展示，这是整个行业的一个风向标。”
需要强调的是，这样的评价来自蔚来汽车总裁秦·。在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式成为智能电动时代的福特。优化制造工艺，降低成本，增加产能，扩大规模，简化技术路线，却很少关注和做“车”以外的事情。
的确，如果说特斯拉最大的优势曾经集中在三电和智能的层面，那么此刻“制造”已经成为了它的新长板。它自己的供应链足够强大，可以抵御风险，同时也确保了源源不断的新车交付。
早在此前，就有投行分析师预测，特斯拉有望在第四季度交付28.5万辆电动汽车，再创新高。从区域分布来看，国内新能源市场预计交付电动汽车约10万辆，高于欧洲市场的5.9万辆，仅次于美国市场的10.75万辆。
最后的结果，并没有太大的偏差。官方数据显示，2021年Q4特斯拉生产新车30.584万辆，交付新车30.86万辆。Model S和Model X车型产量为13，109辆，交付量为11，750辆。Model 3和Model Y的产量为292，731辆，交付量为296，850辆。
2021年，特斯拉生产了930422辆新车，交付了936172辆新车。Model S和Model X车型产量为24390辆，交付量为24964辆。Model 3和Model Y的产量为906032辆，交付量为911208辆。
虽然有点遗憾，依然没能迎来产销量突破百万大关的里程碑时刻，但按照目前的增长势头，已经迎来“本命年”的特斯拉，完成或许只是时间问题。
与此同时，2020年3月10日，马斯克宣布特斯拉迎来了第100万辆新车，一辆红色的Model Y，当时我正在感慨自己经历了一个难忘的黑暗时刻，甚至嚼着玻璃，凝视着深渊，这家车企终于渐渐变成了我想要的样子。
没想到，短短几百天，特斯拉作为全球新能源市场最大的“鲶鱼”，年产销量已经提升到93万辆的高度。这样的速度让很多竞争对手望尘莫及。
作为旁观者，我想说:“在这个时代，我们应该感激特斯拉这样的公司的存在。因为它几乎是单匹马，推动了汽车行业的变革和迭代速度，从而为更多人催生了相应的机会和出路。”
“中国车企”特斯拉？
回到文章开头马斯克的推文，可能直接解读为:“中国虎年，我们准备好了。”
毕竟，这……根据该联合会发布的10月和11月数据，特斯拉(中国)的批发销量分别达到54，391辆和52，859辆。其中，出口达到40666辆和21127辆；国内分别交付新车13，725辆和31，732辆。
总成绩来看，12月中国批发销量创历史新高已成定局，或达到惊人的10万辆。
截至11月，特斯拉上海工厂2021年累计交付量已突破40万辆，达到413，283辆，同比增长242%。毫无疑问，正是因为这一板块的巨大贡献，特斯拉的全球产销量将在2021年突破93万辆大关。
众所周知，在去年10月召开的特斯拉股东大会上，“画饼”不断。其中，最让人惊喜的是，到2030年，年销量2000万。在马斯克看来，特斯拉的年复合增长率已经达到了71%，这是所有车企中非常恐怖的增长率。
接下来，只要能尽快缓解芯片短缺的问题，特斯拉保持目前的增速就没有问题，至少长期保持50%以上的增速。也就是说，特斯拉2022年的新产销目标将达到150万辆。
那么，中国市场能提供多少增量，就成了能否顺利实现的决定性因素。
作为论据，从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，特斯拉公示了上海工厂二期(一期)生产线优化项目。
环评报告显示，生产线优化项目总投资高达12亿元，其中环保投资0.85亿元，占比7.08%。预计今年4月完成。
特斯拉在环评报告中称，该项目为扩建项目，在现有的新车生产区(即上海超级工厂二期B生产区(一期))进行，生产车型与扩建前没有变化，即仍维持Model 3、Model Y及相关衍生车型。
“该项目将通过增加工作时间、增加员工数量、增加物料周转频率等方式提高产能，但环评报告并未披露产能的增加。”但据内部人士透露，项目优化后，工厂将新增员工4000人，全厂员工人数将达到19000人。
可以肯定的是，快速扩张后，特斯拉上海工厂的年产能将在目前55-60万辆的基础上进一步提升。2021年，中国贡献了特斯拉近一半的产能，不包括出口部分，而国内市场提供了近三分之一的销售支持。
2022年，这样一种严重依赖的趋势必然会继续加剧。并且随着数据中心、R&D中心、设计中心的落地，在定位低于Model 3的特殊车型逐渐走上舞台之前，中国在特斯拉全版图的战略地位已经提升到了前所未有的高度。
有时候觉得，走近一家“中国车企”已经逐渐成为马斯克的夙愿，他也确认将在今年某个节点亲自造访上海工厂。
当时，除了曾经在Model 3下线仪式上说过的“感谢中国政府”之外，马斯克更应该关注的是已经彻底帮助特斯拉实现量变的中国车主。没有他们，哪里来的2021年93万辆的产销成绩？
最后，我想强调的是，在我国的传统历史文化中，其实有很多禁忌和规矩。对于马斯克来说，既然知道中国对特斯拉的意义，就不应该在很多敏感问题上“玩火”。
否则会被自己攻击，错失冲击150万辆的机会，只能自己承担...
12月2123日，2021高工锂电年会在深圳前海华侨城JW万豪酒店拉开帷幕，此次年会主题为“新周期大时代”。
1900/1/1 0:00:00关于“大厂”，有个论坛“一亩三分地”是这么解释的，“大厂有两个含义：一是程序员多规模大；二是中国人多，H1B多（印度那种ICC除外）。
1900/1/1 0:00:001月3日，爱驰汽车迎来新一轮融资，本轮融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。陈炫霖的进一步战略投资得到了现有股东和创始人团队的一致认可，同时新股东已派部分工作人员入驻爱驰。
1900/1/1 0:00:001月3日，比亚迪汽车公布了2021年12月销量。数据显示，当月比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比大涨779。
1900/1/1 0:00:00近日，上汽官方消息，2021年，上汽乘用车全年销量首次突破80万辆，
1900/1/1 0:00:00日前，比亚迪官方发布了12月销量和2021年全年新车销量，12月份比亚迪销量为97990台，同比增长779，其中新能源车销量92823台，同比增长2364。
1900/1/1 0:00:00
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