2021年新势力销量：给所有孤勇者，点赞！

在今天上午汽车公社发布的2022新年贺词中，有这样一段话。

“这里有玫瑰。我们在这里跳舞吧。”很多人都没有意识到黑格尔的《法哲学原理》可以有这么一句诙谐轻松的话。有些人没有意识到，我们所处的汽车行业是玫瑰之地，足以让所有人手舞足蹈；我们生活的时代是一个新的黄金时代。

的确，当电改大潮汹涌而来，走上全新的轨道，变革和淘汰成为过去一年最深刻的关键词。很多时候，机遇和风险往往并存。也正因为如此，造就了一批率先发动袭击的“独行侠”。

或许，他们被质疑过；或许，他们早已不受欢迎；或许，他们还没有完全证明自己的抗风险能力；但不可阻挡的是，他们想在这个华丽的舞台上跳舞。

至于谁是主角？答案是已经实现大规模交付的几个新势力造车了。

元旦假期，没有一刻休息。和往常一样，12月和2021年的终端交付结果陆续公布。从结果来看，尽管各种纷扰，但这些“孤独勇敢的人”值得表扬。

努力赶上和超过一个又一个

2021年初，我想象着新势力会在大盘的推动下迎来新一轮的“井喷”，却万万没想到，整个上蹿下跳的过程来得如此轰轰烈烈。作为头部前三，“魏小丽”一刻也没有停歇。

从最终成绩来看，12月小鹏交付量创历史新高，达到1.6万辆，2021年达到98155辆，成功摘得新动力汽车销量桂冠。

“我相信，第四季度Xpeng Motors的月交付量将继续改善，最终将成功突破1.5万辆的月交付高峰。”

在今年第二季度财报发布后的电话会议上，何肖鹏对接下来的终端表现做出了较为乐观的预测。然而，在上述旗帜树立之后，外界充满质疑的声音又慢慢冒出来了。现在，一份非常亮眼的成绩单无疑成为了最好的反击。

这不禁引发新的思考:小鹏做对了什么？

答案似乎集中在:虽然小鹏在新车平均售价上不具备明显优势，但在目前的产品结构中，其丰富性和合理性最高，价格区间覆盖15-40万元。这样的战略布局很容易让小鹏实现更大的量变。

此外，在刚刚结束的“1024科技日”上，除了确定飞行汽车的具体量产节点，城市NGP导航辅助系统、XPILOT 4.0相关硬件、800V过充平台的进展被披露，让小鹏再次将“智能”的标签牢牢地贴在了自己的身上。

还是那句话，“没有绝对正确的发展路线，只有适合自己的成功捷径。”小鹏的突破就是最好的证明。

相比之下，蔚来错过“销量桂冠”，未能成功冲击10万辆大关，可能有点遗憾。官方数据显示，12月交付量达到10489辆，2021年达到91429辆，在所有新势力中排名第二。

不可否认，疫情影响、供应链不足、工厂转型等外部不利因素严重拖累了下半年蔚来终端冲量的进程。与此同时，只有ES8、ES6、EC6这三款已经上市很久的SUV，吸引潜在客户的能力似乎有限。

但别忘了，无论结果如何，它依然是国内售价平均在40万元以上的高端豪华新能源品牌。以前，没有融合的先例。蔚来的成功模式其实很难复制。

两周前，在刚刚结束的2021 NIO日，随着ET7交付日期的确定，“王炸”ET5的发布，以及近期ES7谍照的曝光。2022年，蔚来拥有的产品矩阵有多恐怖就不用说了。

“虽然具体数字不能透露，但我可以保证，预售开启后，ET5是我们有史以来新订单数量最多的产品，甚至APP也一度被挤到崩溃。”

在NIO Day之后的一次专访中，李斌曾经给出过这样的回答，明显感觉蔚来终于找到了自己的“爆款”。经过连续的创新，2022年交付20万辆汽车似乎是李斌和蔚来的新目标。

至于排名第三的理想，12月仅李ONE一款车型，交付量就达到惊人的14087辆，2021年交付量达到90491辆。可以说，我们可以凭借自己的力量与小鹏和蔚来竞争。

<一……alt = "蔚来、、大众、李ONE、威马W6 " src = "/eeimg/{ HostI }/img/2023030319522791856/5 . jpg "/>

冷静思考后不难发现，在品牌效应减弱的时候，年轻一代的消费者对产品本身有着广泛的智能化和科技化需求，而李ONE恰恰抓住了这个机会。

此外，高性价比、越级功能配置、更实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店的超高执行力，切入的细分市场非常精准，在与竞品的对标中始终具有优势。

正因为如此，即使仍有争议，理想的转变也成了必然的事件。

而且，当创始人李想最近在11月微博中提出理想ONE单一车型的保险金额，超过了大众汽车销售的5款中大型SUV的总和时，他已经毫无保留地阐述了什么叫做“杀人心”。

此外，他还严厉回击了大众汽车(中国)首席执行官冯曾说过的“加程序是最差的技术路线”。以上三股新生力量已经形成了相互竞争、共同进步的良性循环。

没有失败者

“造车就像一个大熔炉。一旦跳进去，就很难出来了。”

有一次和朋友交流的时候，我谈到了新生力量要想生存必须面对的情况。尤其是对于第二梯队的所有品牌来说，没有了小鹏、蔚来、理想的光环，面临的压力更加严峻。

值得庆幸的是，值得庆幸的是，在刚刚过去的2021年，作为旁观者，我们见证了三家公司的第一次突破。

哪吒首当其冲。官方数据显示，其12月交付量继续突破万辆，达到10127辆，2021年达到69674辆，在新势力中排名第四。

毫无疑问，有了相对强势的终端表现作为加持，哪吒正在冲向被韦小立牢牢占据的头部梯队。

作为其现阶段手中的“底牌”，洞察市场、精准切入AOO级纯电动车市场的哪吒V Pro，无疑继续扮演着这支造车新生力量的“奠基”角色，单款车型交付量已突破5000辆，足以证明终端用户的实际需求和认可。

同时，横向对比众多竞品，哪吒U Pro这款紧凑型SUV在价格、智能配置、续航表现等方面都有一定优势。在产能问题逐步解决后，也将为哪吒整体实现更多变革提供有力支撑。

并且可以预测，在2022年，借助B级纯电动轿跑哪吒S，品牌推广将成为其最重要的任务。

另一方面，威马12月交付5062辆，2021年交付44157辆，排名第五。平心而论，这支几乎和蔚来、小鹏一起起步，甚至有一定优势的新生力量，始终没有拿出一款能让人眼前一亮，彻底引爆终端的产品，实在是太可惜了。

但去年上海车展期间，威马W6的到来让外界看到了想要更新换代的诚意。今年作为纯电动车序列的旗舰，威马W6能否卖得好，将决定其在新势力中的真正排名。

至于第六次零跑，我想说的是，如果不是产能受限，不一定能在最后时刻被威马超越。然而造车，终究是无情的。即使在12月克服产能瓶颈后，交付量仍快速上升，达到7807辆，2021年全年交付量为43121辆。

不久前，零跑迎来了六周年庆典。站在一个特殊的节点，回头看看自己走过的路。

如果说，在之前的五年里，这股新生力量在学习如何适应这个全新赛道的规则，必然要交学费，甚至遭受非议，跌入深渊，那么在即将到来的2021年，零跑似乎终于站稳了脚跟。

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从T03精准切入A00纯电动车市场，获得终端用户的认可，收获足以支撑品牌生存的基础量。C01进入市场后，几乎配置齐全，获得了15-20万元纯电动SUV市场“价格屠夫”的称号，可以明显感受到产品水平和零跑的进步。

正因如此，在2.0战略发布会上，当朱向大家宣布:“到2025年，我们的销售目标将是80万辆。为此，我们将继续投资建设计算中心，并在智能领域达到领先水平，特别是在智能驾驶、智能驾驶舱、车联网和电源方面，继续打造核心优势。”

而抛出来，2025年底前将推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至在三年内赶上特斯拉在自动驾驶领域的“豪言壮语”。

作为一个旁观者，我们知道当我们有了一定的量变作为支撑，零跑进入企业层面试图追求更大的质变。然而，我们需要时刻保持警惕。随着更多野蛮人和汪洋的进入，属于中国的新能源市场早已由蓝转红。可以预见，仍然会有很多困难和挑战。

“要看到整体繁荣下的冰冷真相:未来无限美好，但最终席位有限。”显然，朱是清醒到被自己暂时取得的小成绩冲昏了头脑，这句话也想送给其他几个造车新势力。

毕竟每个人的背后，都有过氪、蓝兔、大众ID、爱安这样虎视眈眈的“后来者”。单从12月份的交付量来看，差距在不断缩小。

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至于文章的结尾，我想说的是，《孤独的勇者》其实是陈奕迅唱的新歌，其中最感同身受的一句歌词一定是“谁说站在光里就是英雄的”。

小鹏、蔚来、理想、哪吒、魏玛、零跑，哪一个在经历了足够多难忘的黑暗时刻之后，才在2021年有了灿烂的绽放。

孤独而勇敢，值得赞美！在今天上午汽车公社发布的2022新年贺词中，有这样一段话。

“这里有玫瑰。我们在这里跳舞吧。”很多人都没有意识到黑格尔的《法哲学原理》可以有这么一句诙谐轻松的话。有些人没有意识到，我们所处的汽车行业是玫瑰之地，足以让所有人手舞足蹈；我们生活的时代是一个新的黄金时代。

的确，当电改大潮汹涌而来，走上全新的轨道，变革和淘汰成为过去一年最深刻的关键词。很多时候，机遇和风险往往并存。也正因为如此，造就了一批率先发动袭击的“独行侠”。

或许，他们被质疑过；或许，他们早已不受欢迎；或许，他们还没有完全证明自己的抗风险能力；但不可阻挡的是，他们想在这个华丽的舞台上跳舞。

至于谁是主角？答案是已经实现大规模交付的几个新势力造车了。

元旦假期，没有一刻休息。和往常一样，12月和2021年的终端交付结果陆续公布。从结果来看，尽管各种纷扰，但这些“孤独勇敢的人”值得表扬。

努力赶上和超过一个又一个

2021年初，我想象着新势力会在大盘的推动下迎来新一轮的“井喷”，却万万没想到，整个上蹿下跳的过程来得如此轰轰烈烈。作为头部前三，“魏小丽”一刻也没有停歇。

从最终成绩来看，12月小鹏交付量创历史新高，达到1.6万辆，2021年达到98155辆，成功摘得新动力汽车销量桂冠。

“我相信，第四季度Xpeng Motors的月交付量将继续改善，最终将成功突破1.5万辆的月交付高峰。”

在今年第二季度财报发布后的电话会议上，何肖鹏对接下来的终端表现做出了较为乐观的预测。然而，在上述旗帜树立之后，外界充满质疑的声音又慢慢冒出来了。现在，一份非常亮眼的成绩单无疑成为了最好的反击。

这不禁引发新的思考:小鹏做对了什么？

答案似乎集中在:虽然小鹏在新车平均售价上不具备明显优势，但在目前的产品结构中，其丰富性和合理性最高，价格区间覆盖15-40万元。这样的战略布局很容易让小鹏实现更大的量变。

此外，在刚刚结束的“1024科技日”上，除了确定飞行汽车的具体量产节点，城市NGP导航辅助系统、XPILOT 4.0相关硬件、800V过充平台的进展被披露，让小鹏再次将“智能”的标签牢牢地贴在了自己的身上。

还是那句话，“没有绝对正确的发展路线，只有适合自己的成功捷径。”小鹏的突破就是最好的证明。

相比之下，蔚来错过“销量桂冠”，未能成功冲击10万辆大关，可能有点遗憾。官方数据显示，12月交付量达到10489辆，2021年达到91429辆，在所有新势力中排名第二。

不可否认，疫情影响、供应链不足、工厂转型等外部不利因素严重拖累了下半年蔚来终端冲量的进程。与此同时，只有ES8、ES6、EC6这三款已经上市很久的SUV，吸引潜在客户的能力似乎有限。

但别忘了，无论结果如何，它依然是国内售价平均在40万元以上的高端豪华新能源品牌。以前，没有融合的先例。蔚来的成功模式其实很难复制。

两周前，在刚刚结束的2021 NIO日，随着ET7交付日期的确定，“王炸”ET5的发布，以及近期ES7谍照的曝光。2022年，蔚来拥有的产品矩阵有多恐怖就不用说了。

“虽然具体数字不能透露，但我可以保证，预售开启后，ET5是我们有史以来新订单数量最多的产品，甚至APP也一度被挤到崩溃。”

在NIO Day之后的一次专访中，李斌曾经给出过这样的回答，明显感觉蔚来终于找到了自己的“爆款”。经过连续的创新，2022年交付20万辆汽车似乎是李斌和蔚来的新目标。

至于排名第三的理想，12月仅李ONE一款车型，交付量就达到惊人的14087辆，2021年交付量达到90491辆。可以说，我们可以凭借自己的力量与小鹏和蔚来竞争。

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冷静思考后不难发现，在品牌效应减弱的时候，年轻一代的消费者对产品本身有着广泛的智能化和科技化需求，而李ONE恰恰抓住了这个机会。

此外，高性价比、越级功能配置、更实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店的超高执行力，切入的细分市场非常精准，在与竞品的对标中始终具有优势。

正因为如此，即使仍有争议，理想的转变也成了必然的事件。

而且，当创始人李想最近在11月微博中提出理想ONE单一车型的保险金额，超过了大众汽车销售的5款中大型SUV的总和时，他已经毫无保留地阐述了什么叫做“杀人心”。

此外，他还严厉回击了大众汽车(中国)首席执行官冯曾说过的“加程序是最差的技术路线”。以上三股新生力量已经形成了相互竞争、共同进步的良性循环。

没有失败者

“造车就像一个大熔炉。一旦跳进去，就很难出来了。”

有一次和朋友交流的时候，我谈到了新生力量要想生存必须面对的情况。尤其是对于第二梯队的所有品牌来说，没有了小鹏、蔚来、理想的光环，面临的压力更加严峻。

值得庆幸的是，值得庆幸的是，在刚刚过去的2021年，作为旁观者，我们见证了三家公司的第一次突破。

哪吒首当其冲。官方数据显示，其12月交付量继续突破万辆，达到10127辆，2021年达到69674辆，在新势力中排名第四。

毫无疑问，有了相对强势的终端表现作为加持，哪吒正在冲向被韦小立牢牢占据的头部梯队。

作为其现阶段手中的“底牌”，洞察市场、精准切入AOO级纯电动车市场的哪吒V Pro，无疑继续扮演着这支造车新生力量的“奠基”角色，单款车型交付量已突破5000辆，足以证明终端用户的实际需求和认可。

同时，横向对比众多竞品，哪吒U Pro这款紧凑型SUV在价格、智能配置、续航表现等方面都有一定优势。在产能问题逐步解决后，也将为哪吒整体实现更多变革提供有力支撑。

并且可以预测，在2022年，借助B级纯电动轿跑哪吒S，品牌推广将成为其最重要的任务。

另一方面，威马12月交付5062辆，2021年交付44157辆，排名第五。平心而论，这支几乎和蔚来、小鹏一起起步，甚至有一定优势的新生力量，始终没有拿出一款能让人眼前一亮，彻底引爆终端的产品，实在是太可惜了。

但去年上海车展期间，威马W6的到来让外界看到了想要更新换代的诚意。今年作为纯电动车序列的旗舰，威马W6能否卖得好，将决定其在新势力中的真正排名。

至于第六次零跑，我想说的是，如果不是产能受限，不一定能在最后时刻被威马超越。然而造车，终究是无情的。即使在12月克服产能瓶颈后，交付量仍快速上升，达到7807辆，2021年全年交付量为43121辆。

不久前，零跑迎来了六周年庆典。站在一个特殊的节点，回头看看自己走过的路。

如果说，在之前的五年里，这股新生力量在学习如何适应这个全新赛道的规则，必然要交学费，甚至遭受非议，跌入深渊，那么在即将到来的2021年，零跑似乎终于站稳了脚跟。

< img alt = "蔚来、小鹏、大众……李ONE，威马W6 " src = "/eeimg/{ HostI }/img/2023030319522791856/9 . jpg "/>

从T03精准切入A00纯电动车市场，获得终端用户的认可，收获足以支撑品牌生存的基础量。C01进入市场后，几乎配置齐全，获得了15-20万元纯电动SUV市场“价格屠夫”的称号，可以明显感受到产品水平和零跑的进步。

正因如此，在2.0战略发布会上，当朱向大家宣布:“到2025年，我们的销售目标将是80万辆。为此，我们将继续投资建设计算中心，并在智能领域达到领先水平，特别是在智能驾驶、智能驾驶舱、车联网和电源方面，继续打造核心优势。”

而抛出来，2025年底前将推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至在三年内赶上特斯拉在自动驾驶领域的“豪言壮语”。

作为一个旁观者，我们知道当我们有了一定的量变作为支撑，零跑进入企业层面试图追求更大的质变。然而，我们需要时刻保持警惕。随着更多野蛮人和汪洋的进入，属于中国的新能源市场早已由蓝转红。可以预见，仍然会有很多困难和挑战。

“要看到整体繁荣下的冰冷真相:未来无限美好，但最终席位有限。”显然，朱是清醒到被自己暂时取得的小成绩冲昏了头脑，这句话也想送给其他几个造车新势力。

毕竟每个人的背后，都有过氪、蓝兔、大众ID、爱安这样虎视眈眈的“后来者”。单从12月份的交付量来看，差距在不断缩小。

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至于文章的结尾，我想说的是，《孤独的勇者》其实是陈奕迅唱的新歌，其中最感同身受的一句歌词一定是“谁说站在光里就是英雄的”。

小鹏、蔚来、理想、哪吒、魏玛、零跑，哪一个在经历了足够多难忘的黑暗时刻之后，才在2021年有了灿烂的绽放。

孤独而勇敢，值得赞美！

标签：蔚来小鹏大众理想ONE威马W6

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