消费者崩溃，企业“卖惨”，新能源车充电难的问题到底如何解决？

让新能源汽车告别“充电难”，是一个亟待解决的问题。12月26日，据央视财经报道，随着各地尤其是北方地区气温的降低，新能源车主的“里程焦虑”再次出现。续航里程在缩小，电池没有充满电，不敢开暖风。这些问题依然困扰着很多车主，甚至有些新能源车主凌晨4点就起来抢充电桩。

有车主反映“会规划路线是新能源车主必备的素质。下一个充电桩还有多远？如果过去没有一堆，能不能再撑一堆？”我最惊险的一次，找到桩的时候，续航只有两公里。“根据中国汽车工业协会的统计，今年1-11月，我国新能源汽车销量为299万辆，但全国充电基础设施增量仅为70.4万辆，明显相对滞后。尤其是在充电需求上升的冬季，这个问题变得更加突出。这意味着新能源汽车的配套基础设施建设必须加快。消费者的崩溃和车企的无奈，一边连接着用户，一边连接着整个新能源市场。新能源的快速发展带动了充电桩的布局，充电桩的短缺也能影响整个新能源市场。今年国庆期间，新能源汽车“充电一小时，排队几小时”的话题传遍了各大社交媒体网站。据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电容量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电容量同比增长56.52%，城市充电设施日充电容量同比增长75.23%。

当时有车主说在高速公路服务区收费，排队等了4个小时。他们不敢喝水，不敢上厕所，就是为了充电。还有车主因为充电在高速充电桩大打出手，国庆假期变成了“看守所几日游”。在冬天，这个问题变得更加困难。原因是在低温下，三元电池和磷酸铁锂电池中反应物质活性降低，电解液变粘，续航里程明显下降，需要增加充电频率。另外，并不宽裕的充电桩资源基本都被“抢”走了，这让新能源车主苦不堪言。值得一提的是，除了车主，车企对这个问题也很无奈。日前，威马汽车沈晖公司在官方微博中与网友讨论了安装私人充电桩的难度。他说:威马今年已经交付了4万多辆车，但是加上充电桩的配送，有2万辆无法交付。

蔚来还在ET5大会上宣布，其近9.4万用户尚未安装家用充电桩。原因是国内很多小区规划建设之初，新能源汽车尚未出现，电力设施冗余不足。即使是新建小区，地下车库也是按照车位10%的比例预留电力容量。如果用户买了电动车，配了充电桩，电网根本承受不了。事实上，从推动纯电动汽车发展开始，关于私人充电桩安装难的话题就从未停止过。日前，Observer.com发起了一项以“新能源汽车小区充电难”为题的民意调查，其中“小区电网容量不足”、“小区固定停车位不足”、“物业不同意”三大老大难问题赫然在列。如何解决充电桩问题据业内人士分析，有……充电桩行业自身及结构存在一些问题，主要体现在五个方面:一是充电桩的安装数量不能满足新能源汽车的使用需求；二是充电桩布局不够合理。数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约为3: 1，但整个公共充电桩的平均利用率不足10%，主要原因是分布不均；三是小区私人充电桩安装率不高；第四，由于充电标准和充电接口还没有完全统一，充电桩和新能源汽车的接口还存在不兼容的情况；第五，部分充电桩由于日常维护不到位，无法使用。比如上海的10多万个公共或专用充电桩中，有27%左右长期不被怀疑是僵尸桩。第一电动认为，要解决新能源汽车充电问题，需要逐一克服以上五个问题，这需要政府、企业、消费者的共同努力。

业内人士表示，解决新能源汽车充电桩问题的关键在于加强充电的便捷性。技术上，加快大功率充电技术应用，减少充电等待时间，统一接口，提高适应性；在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，提高充电桩的平均利用率；此外，政府和企业共同努力，共建、共享、共管。具体来说，就是要缓解新能源汽车充电设施的供需矛盾，在增量和存量两方面都要有所提升。在增量上，车企要加快新建步伐，让配套基础设施的普及速度快于新能源汽车。要加快打通支撑基础设施建设面临的体制和政策障碍。如供电、空间分配、管理协调、规划设计等。在库存方面，需要提高充电桩布局的合理性、充电设备的适应性、充电桩的日常维护。对于新能源汽车来说，充电的方式主要有两种，一种是用充电桩充电，一种是直接换电池。目前充电主力仍是充电桩，但业内认为换电市场发展前景巨大，因为换电具有降低购车成本、消除里程焦虑、加快充电时间、提高安全水平等优势。日前，CICC发布研究报告称，2021年新能源汽车保有量为826万辆，车桩比高达3.17，且仍在加速增长。2022年将有1000万新能源车主不得不依靠公共充电系统补充能量，矛盾将日益突出。充换电基础设施投资机会突出。预计2022年将出现“开关电站爆发，车企自建超级/快充站加速，慢充加速进小区”。

方正证券预测，到2025年，换电池汽车总销量将超过300万辆，配套换电站规模将超过2.8万座，对应市场规模765亿，电池配套约55GWh，对应市场规模388亿，对应电力收入2168亿。此外，国家也在大力扶持电力交易市场。10月28日，工信部发布《关于开展新能源汽车切换模式应用试点工作的通知》，将北京、南京、武汉等8个综合型城市和宜宾、唐山、包头等3个重卡特色城市纳入切换模式应用试点，推广目标为切换车10万辆以上，切换站1000座以上。

而且，随着换电模式的逐渐被认可，东风、蔚来、SAIC、吉利、长安等多家整车厂都切入换电轨道。可以预见，在明年逐步退役的条件下，换电技术借力新能源的东风，给力的政策将迎来一个快速发展期，而随着充电桩的快速建设，新能源汽车充电难问题将得到进一步解决。让新能源汽车告别“充电难”，是一个亟待解决的问题。12月26日，据央视财经报道，随着各地尤其是北方地区气温的降低，新能源车主的“里程焦虑”再次出现。续航里程在缩小，电池没有充满电，不敢开暖风。这些问题依然困扰着很多车主，甚至有些新能源车主凌晨4点就起来抢充电桩。

有车主反映“会规划路线是新能源车主必备的素质。下一个充电桩还有多远？如果过去没有一堆，能不能再撑一堆？”我最惊险的一次，找到桩的时候，续航只有两公里。“根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1-11月，中国新能源汽车销量为299万辆，但同比增长……onal充电基础设施只有70.4万，明显相对滞后。尤其是在充电需求上升的冬季，这个问题变得更加突出。这意味着新能源汽车的配套基础设施建设必须加快。消费者的崩溃和车企的无奈，一边连接着用户，一边连接着整个新能源市场。新能源的快速发展带动了充电桩的布局，充电桩的短缺也能影响整个新能源市场。今年国庆期间，新能源汽车“充电一小时，排队几小时”的话题传遍了各大社交媒体网站。据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电容量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电容量同比增长56.52%，城市充电设施日充电容量同比增长75.23%。

当时有车主说在高速公路服务区收费，排队等了4个小时。他们不敢喝水，不敢上厕所，就是为了充电。还有车主因为充电在高速充电桩大打出手，国庆假期变成了“看守所几日游”。在冬天，这个问题变得更加困难。原因是在低温下，三元电池和磷酸铁锂电池中反应物质活性降低，电解液变粘，续航里程明显下降，需要增加充电频率。另外，并不宽裕的充电桩资源基本都被“抢”走了，这让新能源车主苦不堪言。值得一提的是，除了车主，车企对这个问题也很无奈。日前，威马汽车沈晖公司在官方微博中与网友讨论了安装私人充电桩的难度。他说:威马今年已经交付了4万多辆车，但是加上充电桩的配送，有2万辆无法交付。

蔚来还在ET5大会上宣布，其近9.4万用户尚未安装家用充电桩。原因是国内很多小区规划建设之初，新能源汽车尚未出现，电力设施冗余不足。即使是新建小区，地下车库也是按照车位10%的比例预留电力容量。如果用户买了电动车，配了充电桩，电网根本承受不了。事实上，从推动纯电动汽车发展开始，关于私人充电桩安装难的话题就从未停止过。日前，Observer.com发起了一项以“新能源汽车小区充电难”为题的民意调查，其中“小区电网容量不足”、“小区固定停车位不足”、“物业不同意”三大老大难问题赫然在列。如何解决充电桩问题据业内人士分析，充电桩行业还存在一些自身和结构的问题，主要体现在五个方面:一是充电桩的安装数量不能满足新能源汽车的使用需求；二是充电桩布局不够合理。数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约为3: 1，但整个公共充电桩的平均利用率不足10%，主要原因是分布不均；三是小区私人充电桩安装率不高；第四，由于充电标准和充电接口还没有完全统一，充电桩和新能源汽车的接口还存在不兼容的情况；第五，部分充电桩由于日常维护不到位，无法使用。比如上海的10多万个公共或专用充电桩中，有27%左右长期不被怀疑是僵尸桩。第一电动认为，要解决新能源汽车充电问题，需要逐一克服以上五个问题，这需要政府、企业、消费者的共同努力。

业内人士表示，解决新能源汽车充电桩问题的关键在于加强充电的便捷性。技术上，加快大功率充电技术应用，减少充电等待时间，统一接口，提高适应性；在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，提高充电桩的平均利用率；此外，政府和企业共同努力，共建、共享、共管。具体来说，就是要缓解新能源汽车充电设施的供需矛盾，在增量和存量两方面都要有所提升。在增量上，车企要加快新建步伐，让配套基础设施的普及速度快于新能源汽车。要加快打通支撑基础设施建设面临的体制和政策障碍。如供电、空间分配、管理协调、规划设计等。在库存方面，需要提高充电桩布局的合理性、充电设备的适应性、充电桩的日常维护。对于新能源汽车来说，充电的方式主要有两种，一种是用充电桩充电，一种是直接换电池。目前充电主力仍是充电桩，但业内认为换电市场发展前景巨大，因为换电具有降低购车成本、消除里程焦虑、加快充电时间、提高安全水平等优势。日前，CICC发布研究报告称，2021年新能源汽车保有量为826万辆，车桩比高达3.17，且仍在加速增长。2022年将有1000万新能源车主不得不依靠公共充电系统补充能量，矛盾将日益突出。充换电基础设施投资机会突出。预计2022年将出现“开关电站爆发，车企自建超级/快充站加速，慢充加速进小区”。

方正证券预测，到2025年，换电池汽车总销量将超过300万辆，配套换电站规模将超过2.8万座，对应市场规模765亿，电池配套约55GWh，对应市场规模388亿，对应电力收入2168亿。此外，国家也在大力扶持电力交易市场。10月28日，工信部发布《关于开展新能源汽车切换模式应用试点工作的通知》，将北京、南京、武汉等8个综合型城市和宜宾、唐山、包头等3个重卡特色城市纳入切换模式应用试点，推广目标为切换车10万辆以上，切换站1000座以上。

而且，随着换电模式的逐渐被认可，东风、蔚来、SAIC、吉利、长安等多家整车厂都切入换电轨道。可以预见，在明年逐步退役的条件下，换电技术借力新能源的东风，给力的政策将迎来一个快速发展期，而随着充电桩的快速建设，新能源汽车充电难问题将得到进一步解决。

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