恪守安全底线 车企应慎用瑕疵零部件

全球经济放缓，疫情反复爆发，对汽车行业造成了严重打击。面对供需失衡和零配件短缺，汽车制造商不得不寻求新的措施来降低成本。近日，一向以行事谨慎著称的丰田也开始放宽要求，宣称“在不影响车辆性能和安全的前提下，将使用有划痕或有缺陷的零部件造车”，一时间在汽车制造领域掀起轩然大波。虽然官方补充称，所谓的缺陷零件并不代表缺陷产品，只是轻微磨损或划伤的零件，但还是引发了舆论对汽车质量的新思考。

降低成本，保证供需，汽车厂商别无选择，只能使用有缺陷的零部件

近两年来，东南亚等主要汽车零部件制造国因疫情频繁停产，导致汽车芯片和原材料供应不足。受此影响，部分车企不得不采取减产措施，以应对产品降价风险。但由于市场需求相对稳定，长期供应不足，导致供需失衡。根据车知的数据。com，截至记者发稿时，关于“打不到车”的投诉有1362起，较2020年激增1560.9%。此外，从2021年月度投诉情况来看，上半年受春节假期和销售淡季影响，订单量相对较少，投诉量保持在较低水平。随着下半年销售旺季的到来，订单量逐渐释放，大量消费者预订后迟迟拿不到车，供需矛盾升级，导致投诉大幅增加。为了尽快恢复生产，保证新车的及时交付，车企选择有缺陷的零部件进行生产，其实是迫不得已。

另一方面，车企减产也导致畅销车型资源持续短缺，市场明显萎缩。乘用车联合会数据显示，2021年1-11月国内乘用车市场零售量为1834.5万辆。虽然较2020年同期有所改善，但总体趋势仍处于下降通道，低于2019年和2018年。在疫情等不确定因素的影响下，企业为了保证产品销量，稳定市场份额，将目光转向过去直接报废的缺陷零部件，通过废弃物再利用降低制造成本，保证相对稳定的零部件供应，以缓解市场经营压力。

绕过安全系统，公开透明地使用有缺陷的零部件，会更受欢迎。

相对于交付产品因芯片短缺而配置缩水的情况，使用缺陷件似乎是更合理的解决方案，但背后仍然存在不可预知的质量危机。根据车之纯质量投诉数据。近五年来，它呈现出逐年上升的趋势。2021年1-11月，纯质量问题投诉量达72224件，比2020年纯质量问题投诉总量增长4.4%。侧面也反映出国内消费者对汽车产品质量问题的容忍度在降低。此时车企提出使用缺陷零部件的计划，无疑进一步刺激了国内消费者的敏感度。

为了保证供需稳定，车企适当使用缺陷件完全可以理解，但绝对要避免用在发动机、变速箱、制动系统、底盘悬挂、电控系统等核心零部件上。主要原因是核心部件结构相对复杂，制造成本高。更重要的是，这些核心部件与行车安全息息相关。一些微小的划痕或设计缺陷可能导致连锁故障，w……ch可能导致严重的安全事故，增加车企的后续维护成本。

此外，车企对待缺陷零部件的态度也将决定其未来的应用前景。如果刻意隐瞒产品缺陷，会遭到消费者的抵制。相反，公开承认缺陷，尊重消费者的知情权和选择权，可能更容易被市场接受。事实上，这种缺陷产品的销售在快消品、服装等消费领域早已屡见不鲜。例如，商场里经常有打折的衣服。这些衣服本身尺码不全，或者有一定的破损和污渍，但商家会明确告知消费者，用降价打折的方式让消费者选择是否购买。在快消行业，类似的情况已经成为常态。比如，尚超会明确告知消费者相关情况，对一些濒临或包装破损的食品、饮料，引导消费者自愿购买。虽然汽车等大货的情况略有不同，但是对于产品的缺陷公开透明还是一个底线。

很难界定价格和保修，汽车制造商在使用缺陷零件时仍然面临各种问题。

根据最近车置宝做的一个关于“缺陷零件”的小调查结果。大多数消费者反对汽车公司使用有缺陷的零件，认为这会影响产品质量。也有一部分消费者理解车企使用缺陷件的行为，但同时也明确企业要对使用缺陷件的产品进行宣传，更重要的是希望相应降低车辆价格。从这个角度来说，车企的出发点和消费者的意愿是相悖的。车企使用缺陷零部件的初衷是为了降低成本，获取更高的利润。站在消费者的角度，他们更关心新车价格能否降下来，双方利益明显矛盾。因此，如何规划和合理利用缺陷零部件，新车价格能否达到消费者的心理预期水平，都需要车企权衡。

除了价格，产品保修也是消费者看重的。使用缺陷部件的产品是否具有与正常产品相同的可靠性，出现问题后能否享受相同的质保政策，将成为决定消费者购买的关键因素。此外，车辆保养周期是否缩短，二手车保养率是否降低等问题都是消费者关注的焦点。在确定使用缺陷零部件之前，车企需要对上述问题给出合理的解释。

总结:虽然使用缺陷零部件造车可以应对当前紧张的供需关系，帮助车企渡过短期难关，但车企应该坚守安全底线，避免在车辆安全系统中使用缺陷零部件，否则可能导致长期的品牌信任危机。对于消费者来说，考虑到价格、安全、二手车保值率等因素，也要谨慎理性对待存在缺陷零部件的汽车产品。全球经济放缓，疫情反复爆发，对汽车行业造成了严重打击。面对供需失衡和零配件短缺，汽车制造商不得不寻求新的措施来降低成本。近日，一向以行事谨慎著称的丰田也开始放宽要求，宣称“在不影响车辆性能和安全的前提下，将使用有划痕或有缺陷的零部件造车”，一时间在汽车制造领域掀起轩然大波。虽然官方补充称，所谓的缺陷零件并不代表缺陷产品，只是轻微磨损或划伤的零件，但还是引发了舆论对汽车质量的新思考。

降低成本，保证供需，汽车厂商别无选择，只能使用有缺陷的零部件

近两年来，东南亚等主要汽车零部件制造国因疫情频繁停产，导致汽车芯片和原材料供应不足。受此影响，一些车企不得不……柯采取减产措施，应对产品降价风险。但由于市场需求相对稳定，长期供应不足，导致供需失衡。根据车知的数据。com，截至记者发稿时，关于“打不到车”的投诉有1362起，较2020年激增1560.9%。此外，从2021年月度投诉情况来看，上半年受春节假期和销售淡季影响，订单量相对较少，投诉量保持在较低水平。随着下半年销售旺季的到来，订单量逐渐释放，大量消费者预订后迟迟拿不到车，供需矛盾升级，导致投诉大幅增加。为了尽快恢复生产，保证新车的及时交付，车企选择有缺陷的零部件进行生产，其实是迫不得已。

另一方面，车企减产也导致畅销车型资源持续短缺，市场明显萎缩。乘用车联合会数据显示，2021年1-11月国内乘用车市场零售量为1834.5万辆。虽然较2020年同期有所改善，但总体趋势仍处于下降通道，低于2019年和2018年。在疫情等不确定因素的影响下，企业为了保证产品销量，稳定市场份额，将目光转向过去直接报废的缺陷零部件，通过废弃物再利用降低制造成本，保证相对稳定的零部件供应，以缓解市场经营压力。

绕过安全系统，公开透明地使用有缺陷的零部件，会更受欢迎。

相对于交付产品因芯片短缺而配置缩水的情况，使用缺陷件似乎是更合理的解决方案，但背后仍然存在不可预知的质量危机。根据车之纯质量投诉数据。近五年来，它呈现出逐年上升的趋势。2021年1-11月，纯质量问题投诉量达72224件，比2020年纯质量问题投诉总量增长4.4%。侧面也反映出国内消费者对汽车产品质量问题的容忍度在降低。此时车企提出使用缺陷零部件的计划，无疑进一步刺激了国内消费者的敏感度。

为了保证供需稳定，车企适当使用缺陷件完全可以理解，但绝对要避免用在发动机、变速箱、制动系统、底盘悬挂、电控系统等核心零部件上。主要原因是核心部件结构相对复杂，制造成本高。更重要的是，这些核心部件与行车安全息息相关。一些微小的划痕或者设计上的瑕疵都有可能造成连锁故障，导致严重的安全事故，增加车企的后续维护成本。

此外，车企对待缺陷零部件的态度也将决定其未来的应用前景。如果刻意隐瞒产品缺陷，会遭到消费者的抵制。相反，公开承认缺陷，尊重消费者的知情权和选择权，可能更容易被市场接受。事实上，这种缺陷产品的销售在快消品、服装等消费领域早已屡见不鲜。例如，商场里经常有打折的衣服。这些衣服本身尺码不全，或者有一定的破损和污渍，但商家会明确告知消费者，用降价打折的方式让消费者选择是否购买。在快消行业，类似的情况已经成为常态。比如，尚超会明确告知消费者相关情况，对一些濒临或包装破损的食品、饮料，引导消费者自愿购买。虽然汽车等大货的情况略有不同，但是对于产品的缺陷公开透明还是一个底线。

很难定义价格和保修，…第二汽车制造商在使用有缺陷的零件时仍然面临各种问题。

根据最近车置宝做的一个关于“缺陷零件”的小调查结果。大多数消费者反对汽车公司使用有缺陷的零件，认为这会影响产品质量。也有一部分消费者理解车企使用缺陷件的行为，但同时也明确企业要对使用缺陷件的产品进行宣传，更重要的是希望相应降低车辆价格。从这个角度来说，车企的出发点和消费者的意愿是相悖的。车企使用缺陷零部件的初衷是为了降低成本，获取更高的利润。站在消费者的角度，他们更关心新车价格能否降下来，双方利益明显矛盾。因此，如何规划和合理利用缺陷零部件，新车价格能否达到消费者的心理预期水平，都需要车企权衡。

除了价格，产品保修也是消费者看重的。使用缺陷部件的产品是否具有与正常产品相同的可靠性，出现问题后能否享受相同的质保政策，将成为决定消费者购买的关键因素。此外，车辆保养周期是否缩短，二手车保养率是否降低等问题都是消费者关注的焦点。在确定使用缺陷零部件之前，车企需要对上述问题给出合理的解释。

总结:虽然使用缺陷零部件造车可以应对当前紧张的供需关系，帮助车企渡过短期难关，但车企应该坚守安全底线，避免在车辆安全系统中使用缺陷零部件，否则可能导致长期的品牌信任危机。对于消费者来说，考虑到价格、安全、二手车保值率等因素，也要谨慎理性对待存在缺陷零部件的汽车产品。

标签：丰田东南

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