合资公司会成为新潮流吗？Momenta、小马智行分别与比亚迪、中国外运成立合资公司

纵观国内智能驾驶企业验证和实施相关技术或方案的方式，目前主要有四种方式:

首先是与车企合作，自建生产线。比如，AutoX与克莱斯勒FCA深度整合合作，建立国内第一条全闭环RoboTaxi生产线。这种方式的好处是可以保证每辆无人车生产的质量和一致性，但投资较大。一旦项目进度出现问题，对于基础不多的初创企业来说，将是巨大的打击；

第二种是直接向车企销售全套智能驾驶解决方案和系统，比如华为、阿波罗等，但有能力的车企对此普遍持警惕态度，因为这会涉及到利润分配的问题和行业话语权的问题。比如前期百度给车企提供自己的系统，现在选择和吉利集合，直接造车；

三是与车企达成战略合作。智能驾驶公司提供智能驾驶技术，车企提供定制车型。这是目前业内最常见的技术验证和落地方式，但由此带来的问题是，由于每家公司合作的车企众多，无法保证团队绩效的一致性和质量的稳定性，因此系统加载的难度和成本会增加，影响效率；第四种方式是与车企成立合资公司，或者接受车企的注资。因此，该公司成为合资公司或汽车公司的智能驾驶技术提供商。在验证自己技术的同时，也可以用来和车企更深层次的绑定，争取更多的项目。但是，从主机厂的角度来看，这种方式很可能只是权宜之计。在开发智能驾驶技术方面，大部分有能力的车企都选择靠自研和对外合作两条腿走路。合资公司的实际效果如何？

第四种方案得到了一些无人驾驶头部公司的青睐。

12月24日，前脚3Momenta刚刚宣布与比亚迪成立合资公司。12月27日，后脚马骁之星随即宣布将与中外运成立合资公司。

具体来说，Momenta和比亚迪的合资公司叫“迪派智行”。比亚迪持股60%，提供智能技术和深度垂直整合能力，而Momenta提供智能驾驶技术，帮助比亚迪在智能驾驶领域快速突破和量产。

过去两年，比亚迪开始发展其智能驾驶部门。硬件方面，比亚迪投资了华大北斗(高精度地图导航，亚米级定位)、地平线(3D芯片)、速腾聚创(激光雷达)。软件方面，就是这次和Momenta合资成立了迪派智行。

对于强调“数据驱动”的Momenta来说，比亚迪的核心优势在于新能源汽车的高销量和高市场渗透率，以及未来强大的数据积累能力。数据和算法融合后，Momenta的优势会更加明显。另一方面，Momenta产品通过合资进入比亚迪体系的难度会小很多。

动量和SAIC的合作就是一个例子。

今年3月，SAIC完成对Momenta的C轮融资，9月，SAIC进一步投资Momenta，并表示双方将进一步深化在智能驾驶核心技术上的战略合作，在云管理三个方面开展全面合作，共同开发智能驾驶算法，推动L4级自动驾驶在中国落地。

12月初，SAIC推出了Robotaxi平台，其中自动驾驶的整体解决方案由SAIC AI实验室和Momenta共同打造。在数据驱动方面，Robotaxi平台采用了Momenta擅长的从感知到定位到调节的全流程数据驱动算法。

马骁之星和中国外运的合资公司旨在建立一个以自动驾驶技术为核心的智能物流能力平台。

中国干线物流业市场空间巨大。2020年，中国物流业规模将达到14.8万亿，接近国民经济的15%。根据麦肯锡报告，中国的公路货运市场位居世界第一。

但目前这个行业也存在一些痛点，事故率高、成本高、效率低。比如很多运输车队都是小而散的，5辆以下的车队占了很大份额，有时甚至一辆车就是个体运输。

这种小而散的状态带来的问题是货代企业或运输公司无法对运输进行整体优化和调度，车辆闲置率和闲置率高，行业整体资源利用效率很低。

因此，马骁之星认为，通过自动驾驶为智慧物流赋能，减少行业对人类司机的依赖，将路上的物流货车变成互联互通的码头，人类管理规模不经济的问题将逐渐减少，组建大型车队将成为可能。大规模的自主车队可以实现最优的全局调度，从而大大提高行业的运输效率，这将产生比取代人工更大的价值。

据介绍，合资公司将于2022年正式成立并投入运营。在合作初期，双方将共同为合资公司投资1亿元人民币，并提前部署100多辆智能驾驶重卡车队。

中国外运是中国领先的物流企业。作为统一的运营平台和品牌……招商局集团的物流业务，其前身成立于1950年。截至2020年底，中国外运收入845.37亿元。根据阿姆斯特朗& amp；根据Associates，Inc .公布的榜单，目前，中国外运的货代服务排名全球第三，第三方物流排名全球第七。

马骁之星联合创始人兼CTO楼天成认为，与中外运的全面合作将为自动驾驶技术和海量场景数据的发展提供强大动力。随着业务运营的开放，现场路测、运输交付等环节的数据化水平将快速提升，加速产品迭代和技术落地。

马骁智行于2020年底成立了卡车部门马骁智卡。目前已经开展了自动驾驶重型卡车的商业化运营。截至2021年11月底，马骁智卡已实现商业运营里程超过5万公里，运输货物1.64万吨。

目前行业内与车企成立合资公司的智能驾驶公司并不多。除了上面提到的Momenta和马骁智行，据新智家不完全统计，目前也与车企成立合资公司的智能驾驶公司只有文远智行和酷娃。

不过酷哇是2018年和中联重科环境产业股份有限公司合资的。近年来，酷哇在智慧环卫领域发展迅速。据酷哇CEO何密向新智家介绍，目前拥有超过1000辆自动驾驶环卫车，作业面积超过1000万平方米，被认为是智慧环卫领域的第一梯队企业。

2019年，文远智行与广州白云出租车集团有限公司成立合资公司文远粤行WeRide RoboTaxi。

此外，此前也有媒体报道称，华为正计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，开发自动驾驶技术。作为供应商，华为为大众集团提供解决方案。双方讨论的合作方式之一是“大众付费成为合资公司的控股方，华为主要生产技术ip(知识产权)”，华为提供的技术IP不仅包括软件技术，还包括华为的芯片IP。

不过，针对上述信息，华为回应称消息不实。

在智能驾驶技术追求快速商业化的当下，Momenta和马骁智行作为智能驾驶行业中备受瞩目的明星企业，几乎同时宣布与车企成立合资公司，这将成为又一种更有效的合作模式。

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首先是与车企合作，自建生产线。比如，AutoX与克莱斯勒FCA深度整合合作，建立国内第一条全闭环RoboTaxi生产线。这种方式的好处是可以保证每辆无人车生产的质量和一致性，但投资较大。一旦项目进度出现问题，对于基础不多的初创企业来说，将是巨大的打击；

第二种是直接向车企销售全套智能驾驶解决方案和系统，比如华为、阿波罗等，但有能力的车企对此普遍持警惕态度，因为这会涉及到利润分配的问题和行业话语权的问题。比如前期百度给车企提供自己的系统，现在选择和吉利集合，直接造车；三是与车企达成战略合作。智能驾驶公司提供智能驾驶技术，车企提供定制车型。这是目前业内最常见的技术验证和落地方式，但由此带来的问题是，由于每家公司合作的车企众多，无法保证团队绩效的一致性和质量的稳定性，因此系统加载的难度和成本会增加，影响效率；第四种方式是与车企成立合资公司，或者接受车企的注资。因此，该公司成为合资公司或汽车公司的智能驾驶技术提供商。在验证自己技术的同时，也可以用来和车企更深层次的绑定，争取更多的项目。但是，从主机厂的角度来看，这种方式很可能只是权宜之计。在开发智能驾驶技术方面，大部分有能力的车企都选择靠自研和对外合作两条腿走路。合资公司的实际效果如何？

第四种方案得到了一些无人驾驶头部公司的青睐。

12月24日，前脚3Momenta刚刚宣布与比亚迪成立合资公司。12月27日，后脚马骁之星随即宣布将与中外运成立合资公司。

具体来说，Momenta和比亚迪的合资公司叫“迪派智行”。比亚迪持股60%，提供智能技术和深度垂直整合能力，而Momenta提供智能驾驶技术，帮助比亚迪在智能驾驶领域快速突破和量产。

过去两年，比亚迪开始发展其智能驾驶部门。硬件方面，比亚迪投资了华大北斗(高精度地图导航，亚米级定位)、地平线(3D芯片)、速腾聚创(激光雷达)。软件方面，就是这次和Momenta合资成立了迪派智行。

对于强调“数据驱动”的Momenta来说，比亚迪的核心优势在于新能源汽车的高销量和高市场渗透率，以及未来强大的数据积累能力。数据和算法融合后，Momenta的优势会更加明显。另一方面，Momenta产品通过合资进入比亚迪体系的难度会小很多。

动量和SAIC的合作就是一个例子。

今年3月，SAIC完成对Momenta的C轮融资，9月，SAIC进一步投资Momenta，并表示双方将进一步深化在智能驾驶核心技术上的战略合作，在云管理三个方面开展全面合作，共同开发智能驾驶算法，推动L4级自动驾驶在中国落地。

12月初，SAIC推出了Robotaxi平台，其中自动驾驶的整体解决方案由SAIC AI实验室和Momenta共同打造。在数据驱动方面，Robotaxi平台采用了Momenta擅长的从感知到定位到调节的全流程数据驱动算法。

马骁之星和中国外运的合资公司旨在建立一个以自动驾驶技术为核心的智能物流能力平台。

中国干线物流业市场空间巨大。2020年，中国物流业规模将达到14.8万亿，接近国民经济的15%。根据麦肯锡报告，中国的公路货运市场位居世界第一。

但目前这个行业也存在一些痛点，事故率高、成本高、效率低。比如很多运输车队都是小而散的，5辆以下的车队占了很大份额，有时甚至一辆车就是个体运输。

这种小而散的状态带来的问题是货代企业或运输公司无法对运输进行整体优化和调度，车辆闲置率和闲置率高，行业整体资源利用效率很低。

因此，马骁之星认为，通过自动驾驶为智慧物流赋能，减少行业对人类司机的依赖，将路上的物流货车变成互联互通的码头，人类管理规模不经济的问题将逐渐减少，组建大型车队将成为可能。大规模的自主车队可以实现最优的全局调度，从而大大提高行业的运输效率，这将产生比取代人工更大的价值。

据介绍，合资公司将于2022年正式成立并投入运营。在合作初期，双方将共同为合资公司投资1亿元人民币，并提前部署100多辆智能驾驶重卡车队。

中国外运是中国领先的物流企业。作为统一的运营平台和品牌……招商局集团的物流业务，其前身成立于1950年。截至2020年底，中国外运收入845.37亿元。根据阿姆斯特朗& amp；根据Associates，Inc .公布的榜单，目前，中国外运的货代服务排名全球第三，第三方物流排名全球第七。

马骁之星联合创始人兼CTO楼天成认为，与中外运的全面合作将为自动驾驶技术和海量场景数据的发展提供强大动力。随着业务运营的开放，现场路测、运输交付等环节的数据化水平将快速提升，加速产品迭代和技术落地。

马骁智行于2020年底成立了卡车部门马骁智卡。目前已经开展了自动驾驶重型卡车的商业化运营。截至2021年11月底，马骁智卡已实现商业运营里程超过5万公里，运输货物1.64万吨。

目前行业内与车企成立合资公司的智能驾驶公司并不多。除了上面提到的Momenta和马骁智行，据新智家不完全统计，目前也与车企成立合资公司的智能驾驶公司只有文远智行和酷娃。

不过酷哇是2018年和中联重科环境产业股份有限公司合资的。近年来，酷哇在智慧环卫领域发展迅速。据酷哇CEO何密向新智家介绍，目前拥有超过1000辆自动驾驶环卫车，作业面积超过1000万平方米，被认为是智慧环卫领域的第一梯队企业。

2019年，文远智行与广州白云出租车集团有限公司成立合资公司文远粤行WeRide RoboTaxi。

此外，此前也有媒体报道称，华为正计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，开发自动驾驶技术。作为供应商，华为为大众集团提供解决方案。双方讨论的合作方式之一是“大众付费成为合资公司的控股方，华为主要生产技术ip(知识产权)”，华为提供的技术IP不仅包括软件技术，还包括华为的芯片IP。

不过，针对上述信息，华为回应称消息不实。

在智能驾驶技术追求快速商业化的当下，Momenta和马骁智行作为智能驾驶行业中备受瞩目的明星企业，几乎同时宣布与车企成立合资公司，这将成为又一种更有效的合作模式。

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