塞莱斯特突然成为年末年初备受关注的新造车企业。老实说，这很令人惊讶。
日前，有媒体报道称，为了给新车AITO M5造势，Celeste将停止生产目前在售的唯一一款车型SF5。华为门店销售人员在接受采访时透露的信息进一步证实了上述报道。据销售人员反馈，店内原华为卖家SF5已下架，12月中旬关闭订购渠道。
图片来源:赛勒斯官网
一石激起千层浪。
虽然赛勒斯在与华为合作之前默默无闻，但在去年上海车展期间，赛勒斯正式登上了华为加速进军汽车行业的“大船”。当时，华为宣布将通过“华为智选”推出汽车新零售业务，华为智选销售的第一款车型是Celeste SF5。
车尾加上“华为智选”字样，停在华为线下门店后，Celeste SF5的市场表现可以说是水涨船高。根据加斯顿汽车整理的相关数据，2021年4-11月(天籁华为SF5去年4月正式上市，5月底交付)，天籁SF5的市场表现明显提升，高峰期月销量突破2000辆。在去年的上海车展之前，销售商SF5已经连续五个月销量不足100辆。
天机SF5的市场表现持续向好，但华为想要的还远着呢。相比去年上海车展期间华为“年销量500万辆”的目标，天籁SF5目前的销量数据几乎可以忽略不计。更重要的是，按照目前的发展势头，未来仅靠销售天界SF5实现上述销售目标的机会不大。
不能只卖车，要更深入汽车产业链。
华为的掌舵人任郑飞清楚地认识到完整产业链的重要性。任郑飞多年前就说过“未来的竞争是一个产业链之间的竞争，产业链从上游到下游的整体实力是华为生存的根本。”虽然一再强调华为坚决不造车，但不造车不代表不能实质性引领一个汽车品牌的发展。华为接下来要做的是全方位深入汽车产业链。
去年12月初，华为和Celeste发布了一个全新的汽车品牌AITO。12月23日，AITO品牌首款车型吴洁M5正式上市，并逐步取代Celeste华为智选SF5，开始在华为线下门店展出。不同于以往的销售环节，AITO M5车的所有“新意”几乎都是由华为负责(底盘、混动系统等。都还是来自Cyrus SF5)，从车型设计到功能定型，华为都深度参与，甚至连新车的投放和宣传工作都由华为主导。
据悉，AITO吴洁M5车型平台为华为DriveONE纯电驱动增程平台，智能驾驶舱采用华为鸿蒙系统系统，语音车控采用华为自研端云协同架构，车载地图服务由华为花瓣地图提供，音响搭载华为SOUND音响系统。虽然华为依然宣称不造车，但这和找“代工厂”生产产品没有实质性区别。
AITO问M5，图片来源:华为。
那么问题就来了。有了“亲儿子”，之前的“智能车”该怎么办？
虽然销量不大，但是因为华为的聪明选择，确实有上千人下单购买了天机SF5。不到一年，找不到组织，主人肯定会有被出卖的感觉。最近几天有报道称，赛利斯SF5的车主抱怨自己在“割韭菜”。有车主表示，车刚买不久就被停了，要配合车主……捍卫自己的权利。眼看事态快要失控，赛利斯官方目前已经正式发声，表示订购渠道只是暂时关闭。“SF5还没有停产，计划春节前后重启预订。”
总结:为更受关注的新车上市做好充分准备是理所当然的事情，但问题是，塞莱斯特华为正式上市SF5才几个月。现在线上线下直接下架为新车让路，在业内还是比较少见的。
毕竟，谁是老大是很清楚的。
在与华为的合作中，赛勒斯未来会扮演什么样的角色？生产资质提供商？贴牌工厂？还是潜在的收购目标？塞莱斯特突然成为年末年初备受关注的新造车企业。老实说，这很令人惊讶。
日前，有媒体报道称，为了给新车AITO M5造势，Celeste将停止生产目前在售的唯一一款车型SF5。华为门店销售人员在接受采访时透露的信息进一步证实了上述报道。据销售人员反馈，店内原华为卖家SF5已下架，12月中旬关闭订购渠道。
图片来源:赛勒斯官网
一石激起千层浪。
虽然赛勒斯在与华为合作之前默默无闻，但在去年上海车展期间，赛勒斯正式登上了华为加速进军汽车行业的“大船”。当时，华为宣布将通过“华为智选”推出汽车新零售业务，华为智选销售的第一款车型是Celeste SF5。
车尾加上“华为智选”字样，停在华为线下门店后，Celeste SF5的市场表现可以说是水涨船高。根据加斯顿汽车整理的相关数据，2021年4-11月(天籁华为SF5去年4月正式上市，5月底交付)，天籁SF5的市场表现明显提升，高峰期月销量突破2000辆。在去年的上海车展之前，销售商SF5已经连续五个月销量不足100辆。
天机SF5的市场表现持续向好，但华为想要的还远着呢。相比去年上海车展期间华为“年销量500万辆”的目标，天籁SF5目前的销量数据几乎可以忽略不计。更重要的是，按照目前的发展势头，未来仅靠销售天界SF5实现上述销售目标的机会不大。
不能只卖车，要更深入汽车产业链。
华为的掌舵人任郑飞清楚地认识到完整产业链的重要性。任郑飞多年前就说过“未来的竞争是一个产业链之间的竞争，产业链从上游到下游的整体实力是华为生存的根本。”虽然一再强调华为坚决不造车，但不造车不代表不能实质性引领一个汽车品牌的发展。华为接下来要做的是全方位深入汽车产业链。
去年12月初，华为和Celeste发布了一个全新的汽车品牌AITO。12月23日，AITO品牌首款车型吴洁M5正式上市，并逐步取代Celeste华为智选SF5，开始在华为线下门店展出。不同于以往的销售环节，AITO M5车的所有“新意”几乎都是由华为负责(底盘、混动系统等。都还是来自Cyrus SF5)，从车型设计到功能定型，华为都深度参与，甚至连新车的投放和宣传工作都由华为主导。
据悉，AITO吴洁M5车型平台为华为DriveONE纯电驱动增程平台，智能驾驶舱采用华为鸿蒙系统系统，语音车控采用华为自研端云协同架构，车载地图服务由华为花瓣地图提供，音响搭载华为SOUND音响系统。尽管……华为依然声称不造车，和找“代工厂”生产自己的产品没有实质区别。
AITO问M5，图片来源:华为。
那么问题就来了。有了“亲儿子”，之前的“智能车”该怎么办？
虽然销量不大，但是因为华为的聪明选择，确实有上千人下单购买了天机SF5。不到一年，找不到组织，主人肯定会有被出卖的感觉。最近几天有报道称，赛利斯SF5的车主抱怨自己在“割韭菜”。有车主表示，车刚买不久就被停了，要配合车主维权。眼看事态快要失控，赛利斯官方目前已经正式发声，表示订购渠道只是暂时关闭。“SF5还没有停产，计划春节前后重启预订。”
总结:为更受关注的新车上市做好充分准备是理所当然的事情，但问题是，塞莱斯特华为正式上市SF5才几个月。现在线上线下直接下架为新车让路，在业内还是比较少见的。
毕竟，谁是老大是很清楚的。
在与华为的合作中，赛勒斯未来会扮演什么样的角色？生产资质提供商？贴牌工厂？还是潜在的收购目标？
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