2022年，新能源汽车股票「不香」了？

标题来源:pexels

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

过去一年，新能源汽车板块涨势如虹，成为2021年二级市场当之无愧的顶流板块。

东方财富数据显示，新能源汽车指数延续了2020年31.17%的增长趋势，截至2021年12月31日再次上涨39.61%。

资本动荡下，新能源汽车股投资者赚得盆满钵满。2020-2021年，方恒持有比亚迪、长城汽车、金龙汽车、北汽蓝谷等多只新能源汽车股票，获利超过50万元(本金600万元)。

2021年，像方恒这样重仓新能源汽车的投资者，大部分都成了赢家。但是到了2022年，以前粉丝的热情开始消散。

事实上，到2021年底，方恒已经开始改变投资策略，将手中更多的筹码投入锂电池、光伏等板块。“2022年新能源汽车库存很可能继续上涨，但由于之前涨幅较大，2022年上涨趋势会相对缓慢。”

事实上，减持新能源汽车股的不止方恒一家。未来汽车日报采访多位投资者发现，有人只守新能源汽车股的底仓，转投元宇宙板块，押注它会成为下一个“比特币”；有些人转到了金属材料领域。在锂电池原材料价格上涨的情况下，这些玩家认为上游金属可能阶段性上涨的机会更大。

好像一夜之间，新能源汽车的股票突然“不香”了？

“新势力的股价不会再飙升了。”

作为一个有着5年以上炒股经验的老股民，钱晨更喜欢称自己为“投机泡沫”。如今，钱晨已经把手中的新能源汽车股票全部抛出，转战元宇宙、人工智能等领域。

“今年元宇宙和人工智能给资本市场讲的故事，远比新能源汽车精彩。”钱晨的信条是“炒股就是投机”，任何能给资本市场带来更多精彩、精彩故事的领域，都可以获得更丰厚的资本回报，哪怕这些回报是泡沫。

新能源汽车经历了最好的时期。2020年年中以来，股价集体腾飞，最夸张的股票半年涨幅超过10倍。不过，在钱晨看来，即使新能源汽车是未来的发展趋势，在起步阶段获得如此高的估值，也只能被解读为资本市场将新能源汽车未来几年甚至更长时间的预期提前转化为现在的泡沫。他很难在新的一年继续留在新能源板块。

最直观的表现就是资本市场对新能源汽车公司的新动向已经有些麻木了。让钱晨印象深刻的是，2021年11月1日，蔚来汽车发布的交付数据显示，10月份蔚来交付量首次突破1万辆。这对蔚来来说是一个很大的突破，资本市场必然会有强烈的反应。出乎钱晨意料的是，截至11月1日收盘，蔚来股价仅上涨3.63%。

“对于资本市场来说，消费者对新能源汽车的接受度变高并不是一件好事。”钱晨以独特的“资本泡沫”视角分析。“新能源汽车行业已经逐渐成熟，利润已经成为传统。一度火热的预期已经逐渐退去，造车新势力的股价不会再飙升。”

相比激进的钱晨，于乔的投资逻辑相对保守。年底前，于桥只保留了福田汽车和北汽蓝谷的基础板块，将资金转移到光伏和金属轨道。在于乔看来，新能源汽车股“可以长期持有，但如果2022年上车，就没必要了”。

来源:照片由受访者提供

因为，相比2021年，2022年新能源汽车的投资机会要难得多。“2020年底，预计2021年新能源汽车销量为200万辆，但实际需求已达340万辆(中汽协预测)。”需求大于供给，新能源汽车火了。2021年，新能源汽车的销量和股价会一起上涨。

到2022年，业界预计芯片短缺的情况将得到缓解，各大车企将会下大力气扩大产能，让新能源汽车产业在2022年打一场更丰富的仗。“市场预期比较充分，外部因素对股价的影响有所降低，所以车企股价的增长更多需要自身业绩的支撑。”于乔对未来汽车日报分析道。

不过，上述投资者并不否认，新能源汽车仍是他们在股市的重点关注对象。

“2022年，新能源内部可能会出现分化。一些真正能做出成绩、有龙头地位的优质股票可能会迎来更好的表现机会，一些炒作概念的股票可能也逃不掉。”有投资者表示，“目前锂电池产能不足，供不应求，替代技术发展缓慢。未来几年行业仍将高速发展。”

新能源汽车还是一个长期的赛道。

有的人预判清仓走人，有的人热情高涨，挥金如土的进入。

来源……pexels

“虽然现在不是抄底的时候，但如果现在不上车，以后的‘车票’会更贵。”莫曦坚信，新能源汽车将是一条坡长雪厚的赛道。2021年12月16日，莫西以每股283元的价格买入300股比亚迪股份(出资8.49万元)。12月23日以每股16.03元的价格买入长安汽车1000股(出资1.6万元)。

作为比亚迪唐的拥有者和比亚迪的忠实粉丝，莫曦坚信，比亚迪的股价将再造当代安培科技有限公司的奇迹。“比亚迪在新能源领域起步早，有先发优势。未来随着新能源市场的好转，比亚迪的优势将进一步扩大。”

从种种迹象来看，2022年的新能源汽车市场潜力无限。

2021年12月31日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知显示，2022年购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，已上牌的车辆不再享受补贴。同时，2022年维持现行购车补贴相关技术指标不变，补贴规模由原来预计的200万辆上限放开，使补贴贯穿2022年全年。

该协会秘书长崔东树认为，在政策的刺激下，消费者将在2022年产生购买新能源汽车的强烈愿望。“买车的大概率会出现在2022年底。”同时，崔东树预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率约为22%。

CICC也发布了一份研究报告，称其坚定看好2022年的新能源汽车市场。

CICC预计，2022年汽车行业需求将稳步增长，新能源汽车普及率快速提升，智能化加速，产业转型已经到来。在大变革的背景下，车企乃至产业链都面临着颠覆和重塑。能够快速迭代的技术和产品创新是重要的抓手，也是车企业绩考核爆发的核心动力。建议继续挖掘结构性成长轨道和个股机会。

“(新能源汽车)市场仍有很大增长。”莫曦认为，新能源汽车市场已经企稳，剩下的问题主要集中在交易层面。“月度销量和季度财报的发布阶段应该是(对短线投资者来说)最合适的(交易)时间点。”

(本文不构成投资建议。为保护受访者隐私，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

标题来源:pexels

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

过去一年，新能源汽车板块涨势如虹，成为2021年二级市场当之无愧的顶流板块。

东方财富数据显示，新能源汽车指数延续了2020年31.17%的增长趋势，截至2021年12月31日再次上涨39.61%。

资本动荡下，新能源汽车股投资者赚得盆满钵满。2020-2021年，方恒持有比亚迪、长城汽车、金龙汽车、北汽蓝谷等多只新能源汽车股票，获利超过50万元(本金600万元)。

2021年，像方恒这样重仓新能源汽车的投资者，大部分都成了赢家。但是到了2022年，以前粉丝的热情开始消散。

事实上，到2021年底，方恒已经开始改变投资策略，将手中更多的筹码投入锂电池、光伏等板块。“2022年新能源汽车库存很可能继续上涨，但由于之前涨幅较大，2022年上涨趋势会相对缓慢。”

事实上，减持新能源汽车股的不止方恒一家。未来汽车日报采访了一些投资者，发现一些人只保留了新能源汽车股票的底部位置，转而投资元宇宙板块，押注它……可能成为下一个“比特币”；有些人转到了金属材料领域。在锂电池原材料价格上涨的情况下，这些玩家认为上游金属可能阶段性上涨的机会更大。

好像一夜之间，新能源汽车的股票突然“不香”了？

“新势力的股价不会再飙升了。”

作为一个有着5年以上炒股经验的老股民，钱晨更喜欢称自己为“投机泡沫”。如今，钱晨已经把手中的新能源汽车股票全部抛出，转战元宇宙、人工智能等领域。

“今年元宇宙和人工智能给资本市场讲的故事，远比新能源汽车精彩。”钱晨的信条是“炒股就是投机”，任何能给资本市场带来更多精彩、精彩故事的领域，都可以获得更丰厚的资本回报，哪怕这些回报是泡沫。

新能源汽车经历了最好的时期。2020年年中以来，股价集体腾飞，最夸张的股票半年涨幅超过10倍。不过，在钱晨看来，即使新能源汽车是未来的发展趋势，在起步阶段获得如此高的估值，也只能被解读为资本市场将新能源汽车未来几年甚至更长时间的预期提前转化为现在的泡沫。他很难在新的一年继续留在新能源板块。

最直观的表现就是资本市场对新能源汽车公司的新动向已经有些麻木了。让钱晨印象深刻的是，2021年11月1日，蔚来汽车发布的交付数据显示，10月份蔚来交付量首次突破1万辆。这对蔚来来说是一个很大的突破，资本市场必然会有强烈的反应。出乎钱晨意料的是，截至11月1日收盘，蔚来股价仅上涨3.63%。

“对于资本市场来说，消费者对新能源汽车的接受度变高并不是一件好事。”钱晨以独特的“资本泡沫”视角分析。“新能源汽车行业已经逐渐成熟，利润已经成为传统。一度火热的预期已经逐渐退去，造车新势力的股价不会再飙升。”

相比激进的钱晨，于乔的投资逻辑相对保守。年底前，于桥只保留了福田汽车和北汽蓝谷的基础板块，将资金转移到光伏和金属轨道。在于乔看来，新能源汽车股“可以长期持有，但如果2022年上车，就没必要了”。

来源:照片由受访者提供

因为，相比2021年，2022年新能源汽车的投资机会要难得多。“2020年底，预计2021年新能源汽车销量为200万辆，但实际需求已达340万辆(中汽协预测)。”需求大于供给，新能源汽车火了。2021年，新能源汽车的销量和股价会一起上涨。

到2022年，业界预计芯片短缺的情况将得到缓解，各大车企将会下大力气扩大产能，让新能源汽车产业在2022年打一场更丰富的仗。“市场预期比较充分，外部因素对股价的影响有所降低，所以车企股价的增长更多需要自身业绩的支撑。”于乔对未来汽车日报分析道。

不过，上述投资者并不否认，新能源汽车仍是他们在股市的重点关注对象。

“2022年，新能源内部可能会出现分化。一些真正能做出成绩、有龙头地位的优质股票可能会迎来更好的表现机会，一些炒作概念的股票可能也逃不掉。”有投资者表示，“目前锂电池产能不足，供不应求，替代技术发展缓慢。未来几年行业仍将高速发展。”

新能源汽车还是一个长期的赛道。

有的人预判清仓走人，有的人热情高涨，挥金如土的进入。

来源……pexels

“虽然现在不是抄底的时候，但如果现在不上车，以后的‘车票’会更贵。”莫曦坚信，新能源汽车将是一条坡长雪厚的赛道。2021年12月16日，莫西以每股283元的价格买入300股比亚迪股份(出资8.49万元)。12月23日以每股16.03元的价格买入长安汽车1000股(出资1.6万元)。

作为比亚迪唐的拥有者和比亚迪的忠实粉丝，莫曦坚信，比亚迪的股价将再造当代安培科技有限公司的奇迹。“比亚迪在新能源领域起步早，有先发优势。未来随着新能源市场的好转，比亚迪的优势将进一步扩大。”

从种种迹象来看，2022年的新能源汽车市场潜力无限。

2021年12月31日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知显示，2022年购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，已上牌的车辆不再享受补贴。同时，2022年维持现行购车补贴相关技术指标不变，补贴规模由原来预计的200万辆上限放开，使补贴贯穿2022年全年。

该协会秘书长崔东树认为，在政策的刺激下，消费者将在2022年产生购买新能源汽车的强烈愿望。“买车的大概率会出现在2022年底。”同时，崔东树预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率约为22%。

CICC也发布了一份研究报告，称其坚定看好2022年的新能源汽车市场。

CICC预计，2022年汽车行业需求将稳步增长，新能源汽车普及率快速提升，智能化加速，产业转型已经到来。在大变革的背景下，车企乃至产业链都面临着颠覆和重塑。能够快速迭代的技术和产品创新是重要的抓手，也是车企业绩考核爆发的核心动力。建议继续挖掘结构性成长轨道和个股机会。

“(新能源汽车)市场仍有很大增长。”莫曦认为，新能源汽车市场已经企稳，剩下的问题主要集中在交易层面。“月度销量和季度财报的发布阶段应该是(对短线投资者来说)最合适的(交易)时间点。”

(本文不构成投资建议。为保护受访者隐私，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

标签：比亚迪蔚来长安福田长城

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