在华销量不振，英菲尼迪终难逃被东风日产“收管”的命运

1月5日上午，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立业务总部纳入东风日产管理体系，成为东风日产与日产、启辰并列的第三大品牌。同时，东风汽车公司强调，东风英菲尼迪的转型始于2022年1月1日。

回到2021年12月，有媒体报道称，英国菲尼迪中国的总部将于2022年初从北京迁回广州，成为东风日产总部在华运营的子公司。对于这一传闻，英国菲尼迪中国当时并未回应。现在，东风汽车有限公司的“官方公告”证实了上述“传言”的真实性。

业内普遍认为，英菲尼迪纳入东风日产管理层，是目前英菲尼迪最好的安排。

来源:中国，菲尼迪，英国

作为二线奢侈品牌，英国菲尼迪在中国市场的话语权长期不高。2021年1-11月，东风英菲尼迪总销量仅为7691辆，跌至2014年国产以来的最低水平。如果梳理英伦和菲尼迪进入中国的时间线，他们在豪华车市场都不算“后来者”。英伦和菲尼迪早在2007年就进入中国市场，明显早于2010年捷豹路虎进入中国市场。2014年，英国菲尼迪宣布国产，并于当年赞助明星亲子真人秀《爸爸去哪儿》。，这使它出名了。2015年，中国市场销量首次突破4万辆，仅次于当时的美国市场，占全球总销量的20%。然而，在这样的高光时刻之后，英国和菲尼迪在中国始终没有更大的突破。2019年后，由于国产车型销量萎缩，其整体市场表现一落千丈。

近日，英国菲尼迪再次“出圈”，原因是在关于刚刚被官方宣布为其品牌代言人的明星王力宏的负面新闻爆出后，英国菲尼迪立即发表声明，取消了与王力宏的合作，于是网友们纷纷称赞英国菲尼迪处理事件的速度和决心。但也有网友调侃“王力宏难有逆转，英菲尼迪难有下半场”。

英国和菲尼迪在中国的部分产品阵容，来源:英国、菲尼迪和中国。

业内分析人士认为，英伦和菲尼迪在华销量低迷主要有两个原因。第一，英国和菲尼迪产品在中国的推广步伐太慢，产品力不突出。从2014年宣布国产至今，7年只有英伦和菲尼迪三款国产车型，主销车型的产品力在同级别产品中并不突出。比如2021年315晚会上，英伦、菲尼迪的多款车型因为变速箱故障被央视“点名”。这种曝光无疑给英国和菲尼迪在中国的品牌和产品形象带来了更多的负面影响。二是营销节奏脱节，品牌定位一直局限在“小众”领域。进入中国以来，英伦和菲尼迪在中国市场的成功营销是《爸爸去哪儿》。2014年赞助。当时，这档节目所营造的亲子和温馨效果，与英伦和菲尼迪产品所带来的安全性和舒适性形成了互补，两者的有效结合实现了栏目和赞助商的双赢。之后在英伦和菲尼迪鲜有出彩的营销案例，这也是其品牌声音难以在更大范围内释放的原因之一。

如今将英伦和菲尼迪纳入东风日产的管理体系，有助于他们充分利用东风日产现有的价值链体系，实现研发、制造、管理的无缝衔接，也能最大限度地发挥与东风日产的协同效应，为英伦和菲尼迪未来向电动化、自动驾驶、共享出行的转型提供支撑。

对于东风日产来说，与英伦、菲尼迪整合后，拥有三大品牌……日产、启辰和英菲尼迪。如何让三个品牌协同发展，同时也体现品牌间的差异化经营，是东风日产今年要考虑的重点内容之一。1月5日上午，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立业务总部纳入东风日产管理体系，成为东风日产与日产、启辰并列的第三大品牌。同时，东风汽车公司强调，东风英菲尼迪的转型始于2022年1月1日。

回到2021年12月，有媒体报道称，英国菲尼迪中国的总部将于2022年初从北京迁回广州，成为东风日产总部在华运营的子公司。对于这一传闻，英国菲尼迪中国当时并未回应。现在，东风汽车有限公司的“官方公告”证实了上述“传言”的真实性。

业内普遍认为，英菲尼迪纳入东风日产管理层，是目前英菲尼迪最好的安排。

来源:中国，菲尼迪，英国

作为二线奢侈品牌，英国菲尼迪在中国市场的话语权长期不高。2021年1-11月，东风英菲尼迪总销量仅为7691辆，跌至2014年国产以来的最低水平。如果梳理英伦和菲尼迪进入中国的时间线，他们在豪华车市场都不算“后来者”。英伦和菲尼迪早在2007年就进入中国市场，明显早于2010年捷豹路虎进入中国市场。2014年，英国菲尼迪宣布国产，并于当年赞助明星亲子真人秀《爸爸去哪儿》。，这使它出名了。2015年，中国市场销量首次突破4万辆，仅次于当时的美国市场，占全球总销量的20%。然而，在这样的高光时刻之后，英国和菲尼迪在中国始终没有更大的突破。2019年后，由于国产车型销量萎缩，其整体市场表现一落千丈。

近日，英国菲尼迪再次“出圈”，原因是在关于刚刚被官方宣布为其品牌代言人的明星王力宏的负面新闻爆出后，英国菲尼迪立即发表声明，取消了与王力宏的合作，于是网友们纷纷称赞英国菲尼迪处理事件的速度和决心。但也有网友调侃“王力宏难有逆转，英菲尼迪难有下半场”。

英国和菲尼迪在中国的部分产品阵容，来源:英国、菲尼迪和中国。

业内分析人士认为，英伦和菲尼迪在华销量低迷主要有两个原因。第一，英国和菲尼迪产品在中国的推广步伐太慢，产品力不突出。从2014年宣布国产至今，7年只有英伦和菲尼迪3款国产车型，主销车型的产品力在同级别产品中并不突出。比如2021年315晚会上，英伦、菲尼迪的多款车型因为变速箱故障被央视“点名”。这种曝光无疑给英国和菲尼迪在中国的品牌和产品形象带来了更多的负面影响。二是营销节奏脱节，品牌定位一直局限在“小众”领域。进入中国以来，英伦和菲尼迪在中国市场的成功营销是《爸爸去哪儿》。2014年赞助。当时，这档节目所营造的亲子和温馨效果，与英伦和菲尼迪产品所带来的安全性和舒适性形成了互补，两者的有效结合实现了栏目和赞助商的双赢。之后在英伦和菲尼迪鲜有出彩的营销案例，这也是其品牌声音难以在更大范围内释放的原因之一。

如今，将英国和菲尼迪纳入东风日产的管理体系，有助于他们充分利用东风日产现有的价值链体系，实现研发、制造和管理的无缝衔接，也能最大限度地发挥与东风日产的协同效应……为英国和菲尼迪未来向电动化、自动驾驶和共享出行转型提供支持。

对于东风日产来说，与英伦、菲尼迪整合后，拥有日产、启辰、英伦、菲尼迪三大品牌。如何让三个品牌协同发展，同时也体现品牌间的差异化经营，是东风日产今年要考虑的重点内容之一。

标签：英菲尼迪东风日产启辰北京

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