乘联会：2021年乘用车批发销量以2110辆收官，同比增长6.7%

2022年1月11日，乘联会公布了2021年12月狭义乘用车产销数据。数据显示，2021年12月，狭义乘用车产量同比增长7.2%，零售额同比下降7.9%，批发销售额同比增长2.3%。同时，2021年1-12月，狭义乘用车产销均以正增长收尾，其中零售额2014.6万辆，同比增长4.4%；批发销量2109.8万辆，同比增长6.7%。

图表来源:乘法协会

乘联会指出，12月狭义乘用车产销量大幅增长。虽然部分地区的生产受到疫情的轻微影响，但得益于芯片供应的持续改善，12月份产销量出现了明显的回升迹象。特别是12月份零售额较11月份增长15.9%，远超近年来12月份10%增长的平均水平。其中，12月自主品牌零售量达到93万辆，同比增长4%；12月豪华车和主流合资品牌零售量下降。

12月狭义乘用车生产企业批发销量236.6万辆，同比增长2.3%，环比增长10%，较2019年12月增长9.2%，增长效应明显。其中，12月份自主品牌批发市场份额达到46.9%，同比上升6.2个百分点。2021年，自主品牌批发份额为44%，同比增长7.3%。乘联会秘书长崔东树指出，目前自主品牌市场份额的大幅提升，主要得益于自主品牌头部企业新能源市场的明显增长。例如，比亚迪和SAIC乘用车等传统车企的新能源产品在2021年呈现高增长趋势。

2021年12月，新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%；1-12月，新能源乘用车累计批发销量331.2万辆，同比增长181%。新能源乘用车的高增长与传统燃油车的走势形成鲜明对比。一方面反映出新能源汽车对燃油车市场的局部替代效应正在加剧，另一方面也预示着更多传统车企将加入电气化转型的大军。

图表来源:乘法协会

此外，12月乘用车出口也呈现亮点频出。乘联会数据显示，12月乘用车出口17万辆，同比增长63%，其中新能源汽车占出口总量的15%。

对于2022年1月车市的预期，乘联会表示，1月车市表现必然强劲，因为春节前是首次购车者的集中爆发节点。此外，疫情扩散导致的节前提前返乡也将推动节前车市的热销期。对于2022年整体汽车市场而言，还有一大利好，即2022年新能源补贴政策将保持现行技术指标体系框架和门槛要求不变，并将在2022年全年实现补贴，因此将刺激2022年新能源市场再次走强。

此外，2021年12月27日，国家发改委颁布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》，指出取消乘用车制造外资股比限制和同一外国投资者可在中国设立两家及以下生产同类整车产品的合资企业限制。协会分析认为，这一政策将非常有利于汽车行业的市场竞争，也体现了中国以开放的姿态从消费大国向制造强国转型的决心。对于各大合资车企来说，由于目前国内乘用车市场增长遇到瓶颈，国外公司在中国重建第三燃油车公司，建立新品牌的难度和成本都很大。因此，大多数外国车企在调整现有合资企业的股权结构和重建新品牌时都会很谨慎。2022年1月11日，乘联会公布了2021年12月狭义乘用车产销数据。数据显示，2021年12月，狭义乘用车产量同比增长7.2%，零售额同比下降7.9%，批发销售额同比增长2.3%。同时，2021年1-12月，狭义乘用车产销均以正增长收尾，其中零售额2014.6万辆，同比增长4.4%；批发销量2109.8万辆，同比增长6.7%。

图表来源:乘法协会

乘联会指出，12月狭义乘用车产销量大幅增长。虽然部分地区的生产受到疫情的轻微影响，但得益于芯片供应的持续改善，12月份产销量出现了明显的回升迹象。特别是12月份零售额较11月份增长15.9%，远超近年来12月份10%增长的平均水平。其中，12月自主品牌零售量达到93万辆，同比增长4%；12月豪华车和主流合资品牌零售量下降。

12月狭义乘用车生产企业批发销量236.6万辆，同比增长2.3%，环比增长10%，较2019年12月增长9.2%，增长效应明显。其中，12月份自主品牌批发市场份额达到46.9%，同比上升6.2个百分点。2021年，自主品牌批发份额为44%，同比增长7.3%。乘联会秘书长崔东树指出，目前自主品牌市场份额的大幅提升，主要得益于自主品牌头部企业新能源市场的明显增长。例如，比亚迪和SAIC乘用车等传统车企的新能源产品在2021年呈现高增长趋势。

2021年12月，新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%；1-12月，新能源乘用车累计批发销量331.2万辆，同比增长181%。新能源乘用车的高增长与传统燃油车的走势形成鲜明对比。一方面反映出新能源汽车对燃油车市场的局部替代效应正在加剧，另一方面也预示着更多传统车企将加入电气化转型的大军。

图表来源:乘法协会

此外，12月乘用车出口也呈现亮点频出。乘联会数据显示，12月乘用车出口17万辆，同比增长63%，其中新能源汽车占出口总量的15%。

对于2022年1月车市的预期，乘联会表示，1月车市表现必然强劲，因为春节前是首次购车者的集中爆发节点。此外，疫情扩散导致的节前提前返乡也将推动节前车市的热销期。对于2022年整体汽车市场而言，还有一大利好，即2022年新能源补贴政策将保持现行技术指标体系框架和门槛要求不变，并将在2022年全年实现补贴，因此将刺激2022年新能源市场再次走强。

此外，2021年12月27日，国家发改委颁布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》，指出取消乘用车制造外资股比限制和同一外国投资者可在中国设立两家及以下生产同类整车产品的合资企业限制。协会分析认为，这一政策将非常有利于汽车行业的市场竞争，也体现了中国以开放的姿态从消费大国向制造强国转型的决心。对于各大合资车企来说，由于目前国内乘用车市场增长遇到瓶颈，国外公司在中国重建第三燃油车公司，建立新品牌的难度和成本都很大。因此，大多数外国车企在调整现有合资企业的股权结构和重建新品牌时都会很谨慎。

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