中国市场对豪环品牌的态度，从来没有像2021年这样大相径庭。BBA+L疯狂输出的另一面，永远是二线奢侈品牌集体丧失话语权的悲哀。买不起的讴歌，边缘的捷豹路虎，年底被娱乐圈泼脏水的英国菲尼迪，都成了其中的“佼佼者”。
然而，也有例外。
凯迪拉克和林肯可以算是没有被市场抛弃的，沃尔沃也不能忽视。纵观全年，鉴于品牌一如既往的低调风格，外界感觉沃尔沃最配“不温不火”这个词。产品更新换代速度非常慢，电气化的决心和实际性能仍然不匹配，正在加深这种印象。
真实情况是怎样的？根据沃尔沃汽车官方公布的数据，新车交付确实受到了零配件供应的影响。但从全球范围来看，69.9万辆的年销量仍比2020年增长了5.6%。
也许这个成绩在整个豪华车市场并不显著。相比之下，独特的品牌调性确实给沃尔沃带来了改变。不用说，在北美、欧洲等原始领地，一直靠固有的口碑来维持稳定。至少在中国，沃尔沃的销量增长是有目共睹的。
在美国，沃尔沃2021年销量约为12.2万辆，同比增长10.9%；在欧洲，其销量达到29.3万辆，与上年基本持平。对于中国市场，12月销量固定为14，622辆，沃尔沃个人累计销量为17.2万辆，较2020年增长3%。
其实中国的豪华车市场并不好混。只是在BBA的牵制下，二线奢侈品牌的比例逐年上升。沃尔沃之所以没有在两极分化中被边缘化，我认为不仅仅是母公司吉利控股为其背书的原因，更重要的是作为豪华品牌，沃尔沃坚守了自己应有的底线。
回顾2021年，XC60的年销量能够同比增长6%，达到65，036辆，这确实意味着SUV市场的火爆也是豪华品牌谋生的最主要手段。不过话说回来，菲尼迪QX50、路虎极光、讴歌RDX的情况也差不多。沃尔沃为什么不掉队？
对此，我把原因归结为品牌形象和舆论环境的导向。沃尔沃低调的风格，在当下追求个人见解的市场，正好迎合了一部分对豪华有其他想法的消费者。以前“安全”、“以人为本”等品牌理念并不是一辆豪华车最重要的点，现在也不一定。
此外，与大多数营销宣传失败的二线豪华品牌相比，沃尔沃在2021年进行了一系列宣传，进一步加深了消费者对沃尔沃品牌的好感。从去年年初，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁CEO袁小林将XC60《栈乐》演奏到XC40纯电动版驶出深不见底的水池...
在这种风格下，XC90的销量同比增长了16%，就连饱受空间诟病的S60去年也卖出了27993辆，同比增长高达29%。其实也不奇怪。
这样，谁会说是疯狂降价拯救了沃尔沃，是不是过时了？毕竟在“缺芯”问题让BBA无法交车的时候，沃尔沃敢于对S60这样一款销量一般的车降低终端折扣就很能说明问题了。
当然，2021年全年，沃尔沃也不是没有问题。抛开销量不谈，作为豪华品牌，沃尔沃显然在这一年率先完成了所有产品电动化的使命，充电车型销量同比增长96%。但从XC40纯电的实际市场表现来看，沃尔沃依然没能走出“传统车企卖不好电动车”的怪圈。
平心而论，对于全球市场而言，为了进一步实现电动化的战略目标，沃尔沃汽车于2021年10月在斯德哥尔摩证券交易所上市，本次IPO募集资金的70%也将用于电动化改造，这在一定程度上再次凸显了其全部电动化的决心。
可惜的是，中国新能源市场的复杂程度是普通人意料之中的。销量的稳定不能作为沃尔沃高枕无忧的筹码。
燃油车车身上的品牌属性能否继续发挥作用也需要打一个大大的问号。
更何况，随着最近沃尔沃董事会批准任命吉姆·罗文(Jim Rowan)为沃尔沃汽车新的首席执行官兼总裁，他将接替哈坎·萨缪尔森(Michael Samuels son)并于3月21日上任，高层领导变动带来的未知因素也应该考虑在内。
换句话说，与即将离任的哈坎·萨缪尔森相比，在汽车公司并不担任重要职务的吉姆·罗文并不容易承担起沃尔沃向电气化转型的使命。就连沃尔沃汽车董事会主席埃里克李(Eric Li)也声称，从汽车行业之外引入具有全球CEO经验的职业经理人，是推动沃尔沃走向未来的有力举措。外界对沃尔沃接下来能否如预期发展仍有一些疑虑。中国市场对浩环品牌的态度已经改变了……和2021年一样不同。BBA+L疯狂输出的另一面，永远是二线奢侈品牌集体丧失话语权的悲哀。买不起的讴歌，边缘的捷豹路虎，年底被娱乐圈泼脏水的英国菲尼迪，都成了其中的“佼佼者”。
然而，也有例外。
凯迪拉克和林肯可以算是没有被市场抛弃的，沃尔沃也不能忽视。纵观全年，鉴于品牌一如既往的低调风格，外界感觉沃尔沃最配“不温不火”这个词。产品更新换代速度非常慢，电气化的决心和实际性能仍然不匹配，正在加深这种印象。
真实情况是怎样的？根据沃尔沃汽车官方公布的数据，新车交付确实受到了零配件供应的影响。但从全球范围来看，69.9万辆的年销量仍比2020年增长了5.6%。
也许这个成绩在整个豪华车市场并不显著。相比之下，独特的品牌调性确实给沃尔沃带来了改变。不用说，在北美、欧洲等原始领地，一直靠固有的口碑来维持稳定。至少在中国，沃尔沃的销量增长是有目共睹的。
在美国，沃尔沃2021年销量约为12.2万辆，同比增长10.9%；在欧洲，其销量达到29.3万辆，与上年基本持平。对于中国市场，12月销量固定为14，622辆，沃尔沃个人累计销量为17.2万辆，较2020年增长3%。
其实中国的豪华车市场并不好混。只是在BBA的牵制下，二线奢侈品牌的比例逐年上升。沃尔沃之所以没有在两极分化中被边缘化，我认为不仅仅是母公司吉利控股为其背书的原因，更重要的是作为豪华品牌，沃尔沃坚守了自己应有的底线。
回顾2021年，XC60的年销量能够同比增长6%，达到65，036辆，这确实意味着SUV市场的火爆也是豪华品牌谋生的最主要手段。不过话说回来，菲尼迪QX50、路虎极光、讴歌RDX的情况也差不多。沃尔沃为什么不掉队？
对此，我把原因归结为品牌形象和舆论环境的导向。沃尔沃低调的风格，在当下追求个人见解的市场，正好迎合了一部分对豪华有其他想法的消费者。以前“安全”、“以人为本”等品牌理念并不是一辆豪华车最重要的点，现在也不一定。
此外，与大多数营销宣传失败的二线豪华品牌相比，沃尔沃在2021年进行了一系列宣传，进一步加深了消费者对沃尔沃品牌的好感。从去年年初，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁CEO袁小林将XC60《栈乐》演奏到XC40纯电动版驶出深不见底的水池...
在这种风格下，XC90的销量同比增长了16%，就连饱受空间诟病的S60去年也卖出了27993辆，同比增长高达29%。其实也不奇怪。
这样，谁会说是疯狂降价拯救了沃尔沃，是不是过时了？毕竟在“缺芯”问题让BBA无法交车的时候，沃尔沃敢于对S60这样一款销量一般的车降低终端折扣就很能说明问题了。
当然，2021年全年，沃尔沃也不是没有问题。抛开销量不谈，作为豪华品牌，沃尔沃显然在这一年率先完成了所有产品电动化的使命，充电车型销量同比增长96%。但从XC40纯电的实际市场表现来看，沃尔沃依然没能走出“传统车企卖不好电动车”的怪圈。
平心而论，对于全球市场而言，为了进一步实现电动化的战略目标，沃尔沃汽车于2021年10月在斯德哥尔摩证券交易所上市，本次IPO募集资金的70%也将用于电动化改造，这在一定程度上再次凸显了其全部电动化的决心。
可惜的是，中国新能源市场的复杂程度是普通人意料之中的。销量的稳定不能作为沃尔沃高枕无忧的筹码。
燃油车车身上的品牌属性能否继续发挥作用也需要打一个大大的问号。
更何况，随着最近沃尔沃董事会批准任命吉姆·罗文(Jim Rowan)为沃尔沃汽车新的首席执行官兼总裁，他将接替哈坎·萨缪尔森(Michael Samuels son)并于3月21日上任，高层领导变动带来的未知因素也应该考虑在内。
换句话说，与即将离任的哈坎·萨缪尔森相比，在汽车公司并不担任重要职务的吉姆·罗文并不容易承担起沃尔沃向电气化转型的使命。就连沃尔沃汽车董事会主席埃里克李(Eric Li)也声称，从汽车行业之外引入具有全球CEO经验的职业经理人，是推动沃尔沃走向未来的有力举措。外界对沃尔沃接下来能否如预期发展仍有一些疑虑。
盖世汽车讯1月10日，重型公交巴士制造商GILLIG与自动驾驶解决方案供应商RR
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，
1900/1/1 0:00:00自动驾驶技术即将到来，而在此之前，汽车方向盘也会首先变革一番。特斯拉全新ModelSX，已经安装了Yoke矩形方向盘，而宝马也拿出了类似的方向盘。
1900/1/1 0:00:00刚刚过去的12月份和第四季度，在美国车市的表现，对许多汽车制造商来说宁愿选择忘怀。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，韦德布什知名分析师兼董事总经理DanIves于1月8日在推特上表示，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的新超级工厂将在未来7至10天内开业。
1900/1/1 0:00:00在过去的一年里，要论主流合资车企中，谁最具有话题性和看点，广汽丰田必然会被提及。
1900/1/1 0:00:00
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