当凯美瑞成为销冠，请警惕丰田的野心

在过去的一年里，如果要说主流合资车企中谁最有话题性，最有看点，必然会提到广汽丰田。这不仅仅是因为汉兰达和赛纳在终端上的激烈讨论，更是因为广汽丰田在产品全面更新为TNGA架构、细分市场一再强化以来所展现出的凶猛势头。

整个2021年，广汽丰田确实不负众望，推动全年累计销量达到840，396辆，同比增长11%。从日渐丰满的兰大家族到凯美瑞、雷凌主导的车类，无一例外都在努力出口。

在这样的成绩下，我们可以得到另一个明确的信号，广汽丰田全新的产品体系和品牌向上的规划已经开始输出自己对消费者的深度洞察，同时弱化了核心缺失等客观因素带来的市场震荡，使得过去十年获得的品牌价值从标杆凯美瑞、新时代兰达家族和iA5等“电动化”的角度在终端市场构筑起一道防御墙。

凯美瑞成功的不仅仅是“丰田”两个字。

去年，中国汽车市场的内卷化程度是众所周知的。造车新势力在和传统车企竞争，自主品牌和合资企业数不胜数，谁也不能独善其身。在这样的环境下，广汽丰田可以因为各种原因逆势而上，但我相信最深的信心永远离不开核心逻辑——品牌价值培育。

早些年，其首款国产车型第六代凯美瑞并没有像韩系和美系车企一样，轻易向市场低头，固守着以价格换市场的极端措施。那么，时至今日，随着丰田在中国市场的品牌形象达到前所未有的高度，凯美瑞所辐射出来的价值观并不是空洞的。

中高级车市场的情况决定了每个车企未来的发展方向。凯美瑞要承担的任务自然比以前复杂了。

换句话说，既然竞争对手回心转意，不遗余力地加快对市场的蚕食，那么第八代凯美瑞在年初进行中期改款后，其主要使命将不再局限于支持广汽丰田在车市树立的高价值品牌形象，还必须在推动企业走向新能源和百万销量方面拿出应有的姿态。

都说TNGA全球架构的出现，给了凯美瑞更大的信心，全面提升技术内涵和价值内涵。这几年来，整个凯美瑞系统在智能化、电气化等几个方面做出的改变，都逃不出这个背景。同时，凯美瑞也在为广汽丰田打造新的品牌塔。

今天，2021年已经成为过去。

我们真的可以发现，新凯美瑞朝着这个目标付出了最大的努力。12月销量高达28153辆。10月后再次刷新单月销量纪录，连续三个月销量突破2.5万辆。这些都意味着广汽丰田所追求的目标差不多落地了。

而且官方数据显示，从2018年开始，年销量为15.9万辆，今年跃升至20多万辆，达到217724辆的水平。2.5L+HEV车型销量占凯美瑞整体销量的52%，可以向外界证明凯美瑞在一年内再次实现了价值与销量的相对平衡。

还记得2006年夏天，随着一架涂有“凯美瑞”字样的客机从广州飞往北京，广汽丰田凯美瑞进军中国的时代大幕正式拉开，同时落地的特点是高平衡。所以16年后再回头看，凯美瑞“质”的统一是趋势所致，也一定是行业发展所指。

P……用“价值”引领未来

中国的中高级车市场好混吗？我相信广汽丰田经常会问自己问题。毕竟回到大众双独大的时代，第七代车型在终端市场遇到的一些阻力还是会历历在目。

但无论如何，如果着眼于这一次，作为2021年的中级车销量冠军，凯美瑞在整个市场的成绩不仅有目共睹，也在一定程度上推动了广汽丰田的进阶之路。凯美瑞的高价值形象会随着销量的大幅提升，加载到广汽丰田的整个产品体系上。

以前总说在豪华品牌价格下降，自主品牌开始高举高打的现实下，传统合资品牌的生存空间必然会受到挤压。在大多数人看来，韩美系选择迅速下沉的态度，无限接近这样的市场趋势。

当时现实的悲哀真的很尴尬。环顾整个市场，同处一波的广汽丰田也从未想过要逃离。从表面上看，第八代凯美瑞从诞生开始，就一直在销量和质量之间把握，这是它不被市场所偏的努力。但对于广汽丰田来说，凯美瑞从来都不是一款向销量低头的车型。

它的存在有一个更有使命感的任务。

也许从2006年到现在，拥有丰田在华“旗舰车”称号的凯美瑞，会被雅阁、帕萨特等超越。时不时的。但是，当终端市场能够一直保持知名度和价值认可度的时候，我们能看到的就是一个细分市场领导者的出现。

尤其是2010年，凯美瑞混动车成为中国中高级车市场首款量产混动车。在七代车时代，行业内首次推出旗舰、运动、混动三款车，构建了强大的“凯美瑞家族”阵容。凯美瑞为广汽丰田撑起品牌天花板的决心众所周知。

如今，随着第八代凯美瑞走上混动之路，为广汽丰田在新能源市场的发展带来了全新的品牌光环，从单一车型辐射到全品类，从细分市场一路延伸。谁能说凯美瑞只是个模特？

换句话说，即便是在广汽丰田积极转向EV时代的今天，凯美瑞当年所打造的高价值形象，也势必推动广汽丰田iA5等新一代纯电动车的矩阵，演绎更值得期待的未来。

要知道，2021年12月底，丰田一口气向全球发布了15款电动车，停售燃油车的时间一再提前。此前，广汽丰田也宣布将加速电动化，全面深化发动机整机布局，在现有超10款新能源汽车的基础上，引入HEV、PHEV、EV车型。至于战略目标，广汽丰田也在规划，到2025年，旗下电气化车型销量占比达到60%，2035年达到100%。

由此，从燃油时代到加速电动化的未来，从凯美瑞到广汽丰田iA5，能够完美融入丰田严格的制造体系，使其综合续航里程在合资车企中位居第一，其一举一动都有着非常明确的目的。那么，在新的一年，随着广汽丰田e-TNGA纯电动车的推出，以及丰田最新电动车bZ4X的推出，我们有理由相信，广汽丰田终将会通过过去的辉煌走向繁荣。在过去的一年里，如果要说主流合资车企中谁最有话题性，最有看点，广汽丰田必然会被提及。这不仅仅是因为汉兰达和赛纳在终端上的激烈讨论，更是因为广汽丰田在产品全面更新为TNGA架构、细分市场一再强化以来所展现出的凶猛势头。

整个2021年，广汽丰田确实不负众望，推动全年累计销量达到840，396辆，同比增长11%。从日渐丰满的兰大家族到汽车美食……以凯美瑞和雷凌为主的国家，无一例外都在努力出口它们。

在这样的成绩下，我们可以得到另一个明确的信号，广汽丰田全新的产品体系和品牌向上规划已经开始输出自己对消费者的深度洞察，同时弱化了核心缺失等客观因素带来的市场震荡，使得过去十年获得的品牌价值从标杆凯美瑞、新时代兰达家族和iA5等“电动化”的角度在终端市场构筑起一道防御墙。

凯美瑞成功的不仅仅是“丰田”两个字。

去年，中国汽车市场的内卷化程度是众所周知的。造车新势力在和传统车企竞争，自主品牌和合资企业数不胜数，谁也不能独善其身。在这样的环境下，广汽丰田可以因为各种原因逆势而上，但我相信最深的信心永远离不开核心逻辑——品牌价值培育。

早些年，其首款国产车型第六代凯美瑞并没有像韩系和美系车企一样，轻易向市场低头，固守着以价格换市场的极端措施。那么，时至今日，随着丰田在中国市场的品牌形象达到前所未有的高度，凯美瑞所辐射出来的价值观并不是空洞的。

中高级车市场的情况决定了每个车企未来的发展方向。凯美瑞要承担的任务自然比以前复杂了。

换句话说，既然竞争对手回心转意，不遗余力地加快对市场的蚕食，那么第八代凯美瑞在年初进行中期改款后，其主要使命将不再局限于支持广汽丰田在车市树立的高价值品牌形象，还必须在推动企业走向新能源和百万销量方面拿出应有的姿态。

都说TNGA全球架构的出现，给了凯美瑞更大的信心，全面提升技术内涵和价值内涵。这几年来，整个凯美瑞系统在智能化、电气化等几个方面做出的改变，都逃不出这个背景。同时，凯美瑞也在为广汽丰田打造新的品牌塔。

今天，2021年已经成为过去。

我们真的可以发现，新凯美瑞朝着这个目标付出了最大的努力。12月销量高达28153辆。10月后再次刷新单月销量纪录，连续三个月销量突破2.5万辆。这些都意味着广汽丰田所追求的目标差不多落地了。

而且官方数据显示，从2018年开始，年销量为15.9万辆，今年跃升至20多万辆，达到217724辆的水平。2.5L+HEV车型销量占凯美瑞整体销量的52%，可以向外界证明凯美瑞在一年内再次实现了价值与销量的相对平衡。

还记得2006年夏天，随着一架涂有“凯美瑞”字样的客机从广州飞往北京，广汽丰田凯美瑞进军中国的时代大幕正式拉开，同时落地的特点是高平衡。所以16年后再回头看，凯美瑞“质”的统一是趋势所致，也一定是行业发展所指。

用“价值”拉动未来

中国的中高级车市场好混吗？我相信广汽丰田经常会问自己问题。毕竟回到大众双独大的时代，第七代车型在终端市场遇到的一些阻力还是会历历在目。

但无论如何，如果着眼于这一次，作为2021年的中级车销量冠军，凯美瑞在整个市场的成绩不仅有目共睹，也在一定程度上推动了广汽丰田的进阶之路。凯美瑞的高价值形象会随着销量的大幅提升，加载到广汽丰田的整个产品体系上。

在过去，…曾总说，在豪华品牌价格下降，自主品牌开始高举高打的现实下，传统合资品牌的生存空间必然会受到挤压。在大多数人看来，韩美系选择迅速下沉的态度，无限接近这样的市场趋势。

当时现实的悲哀真的很尴尬。环顾整个市场，同处一波的广汽丰田也从未想过要逃离。从表面上看，第八代凯美瑞从诞生开始，就一直在销量和质量之间把握，这是它不被市场所偏的努力。但对于广汽丰田来说，凯美瑞从来都不是一款向销量低头的车型。

它的存在有一个更有使命感的任务。

也许从2006年到现在，拥有丰田在华“旗舰车”称号的凯美瑞，会被雅阁、帕萨特等超越。时不时的。但是，当终端市场能够一直保持知名度和价值认可度的时候，我们能看到的就是一个细分市场领导者的出现。

尤其是2010年，凯美瑞混动车成为中国中高级车市场首款量产混动车。在七代车时代，行业内首次推出旗舰、运动、混动三款车，构建了强大的“凯美瑞家族”阵容。凯美瑞为广汽丰田撑起品牌天花板的决心众所周知。

如今，随着第八代凯美瑞走上混动之路，为广汽丰田在新能源市场的发展带来了全新的品牌光环，从单一车型辐射到全品类，从细分市场一路延伸。谁能说凯美瑞只是个模特？

换句话说，即便是在广汽丰田积极转向EV时代的今天，凯美瑞当年所打造的高价值形象，也势必推动广汽丰田iA5等新一代纯电动车的矩阵，演绎更值得期待的未来。

要知道，2021年12月底，丰田一口气向全球发布了15款电动车，停售燃油车的时间一再提前。此前，广汽丰田也宣布将加速电动化，全面深化发动机整机布局，在现有超10款新能源汽车的基础上，引入HEV、PHEV、EV车型。至于战略目标，广汽丰田也在规划，到2025年，旗下电气化车型销量占比达到60%，2035年达到100%。

由此，从燃油时代到加速电动化的未来，从凯美瑞到广汽丰田iA5，能够完美融入丰田严格的制造体系，使其综合续航里程在合资车企中位居第一，其一举一动都有着非常明确的目的。那么，在新的一年，随着广汽丰田e-TNGA纯电动车的推出，以及丰田最新电动车bZ4X的推出，我们有理由相信，广汽丰田终将会通过过去的辉煌走向繁荣。

标签：丰田凯美瑞广汽丰田iA5雅阁北京

汽车资讯热门资讯