高端智能电动车如何坚守品质初心

都说“电动化”是汽车工业进入新生的必由之路。从大众、戴姆勒到丰田、本田，没有人对这个发展方向产生怀疑。而中国车企的疯狂攻势，让全球汽车业与之挂钩，更是将这种观点刻进了人们的心里。

未来已经来了，一切都开始围绕中国向外辐射。然而，随着新四化进程的加快，我们仍然需要注意的是，在EV时代的背景下，被百年汽车变革抛在后面的贝努鸟，不应该被轻易抛弃。当大家通过互联网将“智能”二字深深嵌入到行业中时，可靠性、安全性等属性也需要坚守。

因此，作为新势力的一员，北汽蓝谷高端品牌与顶尖科技公司的合作，不仅赋予了其产品强大、智能的基因，也让其多年来在新能源汽车领域的积累焕发出新的优势。

就像在车辆研发上精益求精的研发步伐，以及“东方格拉茨”等智能制造工厂的存在，看似是极狐向世界亮出膀子和手腕的基石，但实际上，当BAIC蓝谷用十年时间理清中国新能源产业发展思路的时候，我们完全有理由将这些举措视为扫除行业浮躁的代表性行动。

有了高端新能源汽车所需要的三电系统的发展背景，相比其他单纯想借助外力提升自己的车企，北汽蓝谷更期待那些在各自领域有着高水准的公司能够鼓励他们，在他们所创造的技术迭代逻辑上共同推动行业前进。

与麦格纳的共同成就

自从新能源的发展成为中国汽车工业自力更生的动力之后，从传统的汽车企业到各行各业涌现的新生力量，都在为尽快超越海外企业而努力。为此，随着电气化发展的加速，对智能化的研究已经成为所有人的共识。

表面上看，2021年是新能源汽车开始大规模进入私人市场的一年。在“威小李”之下，以五菱、奇瑞为首的中低端纯电动代步车足以说明这个问题。然而，当特斯拉将“智能”二字推广到与整个行业的发展联系在一起时，个人消费观念的变化几乎迫使行业不得不避免落后于时代。

有人高呼，发展自动驾驶是推动汽车产业进入新生态的必由之路，整个产业链都会效仿。从今年各大车展到各车企的科技日，三大动力系统的升级已经开始成为配角。语音交互、自动泊车、激光雷达这些名词的反复出现，几乎颠覆了过去的一切。

与大多数企业一样，为了完成这项任务，BAIC蓝谷确实选择了与华为、百度等科技公司合作。极速福克斯Alpha S新HI版的推出正是基于这一目的。

然而，即使对于极狐本身来说，这是面对未来的唯一方式吗？答案也很明显，不是。

用“智”来武装自己，永远是锦上添花。在100年的汽车发展史中，一部杰作诞生的关键要素不应该从那些最根本的属性中被抛弃。所以，过去一直挂在嘴边的“安全”、“实用”、“耐用”，在这个急功近利的时代，需要得到重视和把握。

姬胡BE21纯电动专属平台

在过去的一年里，相比于很多把销量作为自我唯一标准的车企……评估，极狐还在产品和渠道的沉淀上下功夫。在品牌成长的第一个整年，迎合市场趋势只会是一件事。把汽车发展的本质锁定在源头，极限福克斯还是有“倔强”的一面。

与麦格纳缔结关系后，为消费者提供了集成度更高、性能更优越、智能水平更高、里程更长、重量更轻的产品。第一个完全冗余的BE21纯电动平台的诞生让Polar Fox有信心与新的造车力量竞争。但是，你以为这是联手麦格纳的唯一理由，那就错了。

麦格纳的强大是业界共识。

全球知名的车辆工程制造商和服务提供商，拥有超过100年的高端汽车制造经验和历史，制造了超过370万辆豪华车型。奔驰G级、捷豹I-Pace、宝马Z4/丰田Supra都诞生于此。

柯基狐诞生的背后，是北汽蓝谷在新能源发展十年中积累的丰富技术升级和市场开拓经验。这说明，背靠北汽极狐，有着进入高端新能源市场的原始积累，麦格纳的存在，使其在制造上完成了升级，技术上的领先。自合作之初，两者就一直秉承着共同成就的目标。

也许这样的一种加深内功的措施不会被那些初创企业采用，消费者对它的感知也不强。但在电动化的今天，这样的福克斯其实才是一个拥有完整开发实力的车企应该有的样子。相对于其他想借助外力直接弯道超车的新人，拥有绝对技术控制和体系构建的极狐有其先天优势。

质变是量变的前提。

2019年7月，北汽蓝谷与麦格纳、镇江市政府就北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地签署协议，三方宣布共同成立高端新能源汽车制造合资公司。

如今，距离北汽蓝谷与麦格纳制造的合资企业正式拉开建设序幕，已经过去了两年多。市场的变化确实让身处其中的每个人都感受到了行业快速迭代带来的危机。在这种动荡的形势下，北极狐的市场发展也面临着越来越多的挑战。

一方面，新人辈出，人人都自称是“智能先锋”。行业日益浮躁的发展趋势势必会对玩家产生影响。另一方面，“用户共创”等全新模式的诞生，让车企在研发之初的关注点不再拘泥于汽车的机械素养。会不会为汽车技术的升级埋下隐患？

换句话说，当自动驾驶、百公里加速性能等指标成为硬件冗余下影响价格水平的重要因素时，能否统一“高端电动车”的迭代方向和评价标准，此刻也略显混乱。

的确，在极狐品牌诞生之初，当麦格纳亚欧区总裁艾一德带领欧洲领导团队对极狐Alpha T进行全方位测试时，他得出的结论是:“ARCFOX Alpha T绝对是一款货真价实的高端电动车。”对于这么贵的纯电动车，外界永远会有疑问。

尽管如此，我们首先需要明确的是，北汽蓝谷是一家拥有完整新能源汽车制造体系的车企。

极狐阿尔法t白车身

当所有的造车新势力和传统车企都越来越智能化的时候，极限福克斯和麦格纳的深度合作将不会局限于制造端。北汽蓝谷……积累了从顶级品质到产品，从市场到口碑的丰富成果，并将在与麦格纳等企业的合作中完成新一轮质的飞跃。

正如在与极狐工程师的多次接触中，他们一再指出阿尔法汽车的白车身在各方面都是领先的。这样的言论虽然不同于大多数造车新势力的言论，但在面对“高端电动车是否应该只谈智能”的问题时，更有参考价值。

付诸实践，正是因为近十年来对电动汽车的深入研究，为了完美平衡车身轻量化和安全性的双重考量，polar fox Alpha T/ Alpha S选择采用钢铝混动车身设计，其扭转刚度分别达到50000nm/deg和63000nm/deg，不仅超越了较早的蔚来ES6等车型，还超越了车身结构最重要的核心位置使用的热成型钢，如A和

还是那句话，和奔驰，捷豹，甚至阿斯顿马丁的要求一样。极狐之所以选择将新车的制造权交给麦格纳，无非是后者在制造体系上的精湛技艺。

Magna MAFACT(麦格纳工厂概念)生产系统在polar fox镇江工厂完美复制。最重要的一点是，极地福克斯阿尔法车的生产从流程管理到质量体系，以及员工培训和信息沟通机制，都保证与欧洲豪车相似。

“东方格拉茨”是BAIC蓝谷麦格纳高端智力基地的别称。名字本身就承载了麦格纳先进制造理念落地中国的坚定决心。

那么，当极狐深度追随由此而来的体系时，这一切一定足以为中国新能源的发展点亮一盏明灯:在打造豪华电动车的道路上，开启未来通路的“智造”与传统制造体系之间的联系不应被切断。毕竟北极狐要做的事情和讲故事是不一样的。前者要困难得多。

现阶段，中国新能源行业很难找到下一个有资格与麦格纳和华为签约的老牌新能源汽车企业。这意味着，凭借集团10年新能源造车技术，极狐将承担BAIC蓝谷全面进入电动化、智能化“双螺旋上升”的战略使命，同时，带着中国新能源发展远离浮躁，从源头为自己、为后来者理清产业脉络，自然是其当务之急。都说“电动化”是汽车工业进入新生的必由之路。从大众、戴姆勒到丰田、本田，没有人对这个发展方向产生怀疑。而中国车企的疯狂攻势，让全球汽车业与之挂钩，更是将这种观点刻进了人们的心里。

未来已经来了，一切都开始围绕中国向外辐射。然而，随着新四化进程的加快，我们仍然需要注意的是，在EV时代的背景下，被百年汽车变革抛在后面的贝努鸟，不应该被轻易抛弃。当大家通过互联网将“智能”二字深深嵌入到行业中时，可靠性、安全性等属性也需要坚守。

因此，作为新势力的一员，北汽蓝谷高端品牌与顶尖科技公司的合作，不仅赋予了其产品强大、智能的基因，也让其多年来在新能源汽车领域的积累焕发出新的优势。

就像在车辆开发上精益求精的研发步伐，以及“东方格拉茨”等智能制造工厂的存在，似乎是极狐向世界亮出胳膊和手腕的基石，但在f……t，当BAIC蓝谷用十年时间理清中国新能源产业发展思路的时候，我们完全有理由把这些举措当做扫除行业浮躁的代表性行动。

有了高端新能源汽车所需要的三电系统的发展背景，相比其他单纯想借助外力提升自己的车企，北汽蓝谷期待那些在各自领域有着高水准的公司能够鼓励他们，在他们所创造的技术迭代逻辑上共同推动行业前进。

与麦格纳的共同成就

自从新能源的发展成为中国汽车工业自力更生的动力之后，从传统的汽车企业到各行各业涌现的新生力量，都在为尽快超越海外企业而努力。为此，随着电气化发展的加速，对智能化的研究已经成为所有人的共识。

表面上看，2021年是新能源汽车开始大规模进入私人市场的一年。在“威小李”之下，以五菱、奇瑞为首的中低端纯电动代步车足以说明这个问题。然而，当特斯拉将“智能”二字推广到与整个行业的发展联系在一起时，个人消费观念的变化几乎迫使行业不得不避免落后于时代。

有人高呼，发展自动驾驶是推动汽车产业进入新生态的必由之路，整个产业链都会效仿。从今年各大车展到各车企的科技日，三大动力系统的升级已经开始成为配角。语音交互、自动泊车、激光雷达这些名词的反复出现，几乎颠覆了过去的一切。

与大多数企业一样，为了完成这项任务，BAIC蓝谷确实选择了与华为、百度等科技公司合作。极速福克斯Alpha S新HI版的推出正是基于这一目的。

然而，即使对于极狐本身来说，这是面对未来的唯一方式吗？答案也很明显，不是。

用“智”来武装自己，永远是锦上添花。在100年的汽车发展史中，一部杰作诞生的关键要素不应该从那些最根本的属性中被抛弃。所以，过去一直挂在嘴边的“安全”、“实用”、“耐用”，在这个急功近利的时代，需要得到重视和把握。

姬胡BE21纯电动专属平台

在过去的一年里，相对于很多将销量作为自我评价唯一标准的车企，极狐依然在产品和渠道的沉淀上下功夫。在品牌成长的第一个整年，迎合市场趋势只会是一件事。把汽车发展的本质锁定在源头，极限福克斯还是有“倔强”的一面。

与麦格纳缔结关系后，为消费者提供了集成度更高、性能更优越、智能水平更高、里程更长、重量更轻的产品。第一个完全冗余的BE21纯电动平台的诞生让Polar Fox有信心与新的造车力量竞争。但是，你以为这是联手麦格纳的唯一理由，那就错了。

麦格纳的强大是业界共识。

全球知名的车辆工程制造商和服务提供商，拥有超过100年的高端汽车制造经验和历史，制造了超过370万辆豪华车型。奔驰G级、捷豹I-Pace、宝马Z4/丰田Supra都诞生于此。

柯基狐诞生的背后，是北汽蓝谷在新能源发展十年中积累的丰富技术升级和市场开拓经验。这说明，背靠北汽极狐，有进入高端新能源市场的原始积累，麦格纳的存在，使其完成了在制造和技术上的升级……先进的技术。自合作之初，两者就一直秉承着共同成就的目标。

也许这样的一种加深内功的措施不会被那些初创企业采用，消费者对它的感知也不强。但在电动化的今天，这样的福克斯其实才是一个拥有完整开发实力的车企应该有的样子。相对于其他想借助外力直接弯道超车的新人，拥有绝对技术控制和体系构建的极狐有其先天优势。

质变是量变的前提。

2019年7月，北汽蓝谷与麦格纳、镇江市政府就北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地签署协议，三方宣布共同成立高端新能源汽车制造合资公司。

如今，距离北汽蓝谷与麦格纳制造的合资企业正式拉开建设序幕，已经过去了两年多。市场的变化确实让身处其中的每个人都感受到了行业快速迭代带来的危机。在这种动荡的形势下，北极狐的市场发展也面临着越来越多的挑战。

一方面，新人辈出，人人都自称是“智能先锋”。行业日益浮躁的发展趋势势必会对玩家产生影响。另一方面，“用户共创”等全新模式的诞生，让车企在研发之初的关注点不再拘泥于汽车的机械素养。会不会为汽车技术的升级埋下隐患？

换句话说，当自动驾驶、百公里加速性能等指标成为硬件冗余下影响价格水平的重要因素时，能否统一“高端电动车”的迭代方向和评价标准，此刻也略显混乱。

的确，在极狐品牌诞生之初，当麦格纳亚欧区总裁艾一德带领欧洲领导团队对极狐Alpha T进行全方位测试时，他得出的结论是:“ARCFOX Alpha T绝对是一款货真价实的高端电动车。”对于这么贵的纯电动车，外界永远会有疑问。

尽管如此，我们首先需要明确的是，北汽蓝谷是一家拥有完整新能源汽车制造体系的车企。

极狐阿尔法t白车身

当所有的造车新势力和传统车企都越来越智能化的时候，极限福克斯和麦格纳的深度合作将不会局限于制造端。北汽蓝谷从顶级品质到产品，从市场到口碑，积累了丰富的成果，将在与麦格纳等企业的合作中完成新一轮质的飞跃。

正如在与极狐工程师的多次接触中，他们一再指出阿尔法汽车的白车身在各方面都是领先的。这样的言论虽然不同于大多数造车新势力的言论，但在面对“高端电动车是否应该只谈智能”的问题时，更有参考价值。

付诸实践，正是因为近十年来对电动汽车的深入研究，为了完美平衡车身轻量化和安全性的双重考量，polar fox Alpha T/ Alpha S选择采用钢铝混动车身设计，其扭转刚度分别达到50000nm/deg和63000nm/deg，不仅超越了较早的蔚来ES6等车型，还超越了车身结构最重要的核心位置使用的热成型钢，如A和

还是那句话，和奔驰，捷豹，甚至阿斯顿马丁的要求一样。极狐之所以选择将新车的制造权交给麦格纳，无非是后者在制造体系上的精湛技艺。

麦格纳马法特(麦格纳工厂……oncept)生产系统在极狐镇江工厂完美复制。最重要的一点是，极地福克斯阿尔法车的生产从流程管理到质量体系，以及员工培训和信息沟通机制，都保证与欧洲豪车相似。

“东方格拉茨”是BAIC蓝谷麦格纳高端智力基地的别称。名字本身就承载了麦格纳先进制造理念落地中国的坚定决心。

那么，当极狐深度追随由此而来的体系时，这一切一定足以为中国新能源的发展点亮一盏明灯:在打造豪华电动车的道路上，开启未来通路的“智造”与传统制造体系之间的联系不应被切断。毕竟北极狐要做的事情和讲故事是不一样的。前者要困难得多。

现阶段，中国新能源行业很难找到下一个有资格与麦格纳和华为签约的老牌新能源汽车企业。这意味着，凭借集团10年新能源造车技术，极狐将承担BAIC蓝谷全面进入电动化、智能化“双螺旋上升”的战略使命，同时，带中国新能源发展远离浮躁，从源头为自己、为后来者理清产业脉络，自然是其当务之急。

标签：奔驰丰田捷豹理念阿斯顿·马丁

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