作者|李翔
编辑|王新
来源|汽车预言家
“一个人，一支笔，一张白纸，勾勒出无数线条，落笔大量的素描，把一个品牌的过去、现在、未来，纵横链接起来”。
从位于斯图加特的奔驰总部出发，半个小时就可以到达奔驰的辛德尔芬根先锋设计中心。“美通过体现未来的愿景而获得更深层次的意义”，辛德芬根的设计师每天都受到这句格言的启发。对于奔驰来说，这不仅是保证其未来几年设计领先地位的地方，也是决定奔驰品牌二三十年设计习惯的地方。在梅赛德斯-奔驰品牌136年的历史中，这个设计中心诞生了无数经典车型，包括梅赛德斯-EQ旗下的全电动汽车全新EQS。
2008年夏天，现任戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)首席设计官戈登·瓦格纳(Gordon Wagner)加入戴姆勒，担任戴姆勒全球运营设计部门的设计副总裁。他的到来给奔驰品牌注入了新的活力。S级(W221)、E级(W212)等车型都是戈登·瓦格纳的作品，让世界认识了一个“不一样”的奔驰。
瓦格纳有一句名言，设计定义品牌。当S级已经成为全球汽车的豪华参照，如何设计出与众不同的新EQS，如何在豪华、前卫、电动的标签中找到渗透的方向，是奔驰所有设计师都在思考的问题。在写作之初，瓦格纳就要求“必须以最好的方式代表奔驰的先锋豪华。”
在从筹备到量产的7年时间里，成吨的工程粘土、成千上万的草图以及设计团队和工程团队之间的千余次合作，都承载在新EQS的背后。几乎每个月，设计团队都要重复从辛德芬根到卡尔斯巴德再到北京的26000公里三国航程。
所有电动汽车都将“滴水不漏”
到目前为止，0.20的风阻系数是奔驰传播的所有关于新EQS的信息中最重要的。在奔驰看来，如此低的风阻系数不仅是汽车行业一个世纪的革命，更是对奔驰在电动车上的设计思维的彻底颠覆。
新款EQS在设计之初就考虑到了空气动力学匹配。首席设计官戈登·瓦格纳(Gordon Wagner)在一次交流中表示:“大多数奔驰汽车在其细分市场中提供了最佳的空气动力学特性。”当然，新EQS也不例外。奔驰高级设计负责人Steffen Koehl指出:“如果你向下看，新EQS的整个车身看起来就像一个水滴——这种设计灵感也来自大自然。”
之所以有“水滴”的灵感，是因为水滴是已知风阻系数最低的物体，其风阻系数只有0.05。在确定了最初的设计理念后，设计团队的工作就是不断完善每一个细节。将水滴可视化后，通过一步一步的验证，新EQS将“水滴”底部磨平，将后轮的风阻系数提高到0.15。去掉“水滴”的尾部后，尾部会产生湍流，相当于直接施加一个向后的阻力，阻力系数会直接增大到0.20。这意味着量产建模后“水滴”的最小阻力系数约为0.20。
作为全球首家拥有独立风洞实验室的车企，奔驰此前发布了一款风阻系数仅为0.19的“IAA”概念车。IAA来源于“智能空气动力汽车”，直译为智能空气动力汽车。从车的名字就可以看出奔驰工程师和设计师的野心:要实现最低油耗，不仅仅是动力系统的问题，空气动力学可以发挥更大的作用。
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在现代汽车工业中，随着汽车速度的不断提高，风阻系数与车辆前脸的截面积(即正投影面积)密切相关，而全新EQS的前脸迎风面积为2.51平方米，有效空气阻力面积仅为0.5平方米，是世界上风阻系数最低的车型。
对于电动汽车来说，在兼顾配置和续航的同时，整车质量保持较高，因此降低风阻系数是提高续航能力最有效的方法。风阻0.01意味着车辆在140km/h的速度行驶时，可以直接带来百公里0.1L的燃油经济性。相同功率输出下，风阻降低0.01，效率可提高15%。如果通过轻量化使风阻降低0.01，至少要减少50kg。
继承自S级，但独立于S级。
所谓“S”，直译为Sonderklasse，中文意思是“非凡”，也表示无论在哪里，都要做到极致。几十年来，S级一直是奔驰品牌的核心，也是最重要的产品。S级凭借自身的豪华、科技、领先的整体定位和气质，成为奔驰品牌豪华定位的有力注脚，每一代S级的标准和技术都成为行业和市场的豪华标准。
回顾过去，奔驰S级车一直被认为是旗舰车的缩影，外观、内饰、悬浮屏...在大多数人的理解中，奔驰一直走在设计的最前沿。高颜值始终是奔驰百年后在豪华车市场站稳脚跟的重要因素之一。
正如设计师想象的那样，“奔驰有着丰富的创作灵感，被众多品牌奉为设计标杆和模仿对象。这是奔驰的引领作用，也是时代的诉求。”
电动化时代，EQ帮助奔驰开启了寻找新生态的先河。事实上，从2015年的概念车F 015 Luxury in Motion开始，奔驰设计团队就试图在电动汽车领域重新定义独立、数字化和电动化。
由于采用了弓形的车身设计和向后滑动的驾驶舱设计，新EQS可以与燃油车明显区分开来。但从新EQS身上，我们仍然可以看到典型的“S”元素。与新S级轿车一脉相承的“三杠”数字流星雨大灯，通过日间行车灯连接，与“夜星阵列”封闭式格栅相连，形成独特的外观，不仅成为新EQS前脸的醒目标志，也使其成为梅赛德斯-EQ新一代豪华车型的典范。
0
在车内，皮革等高级材料和铝外观或天然纹理木材的现代装饰元素在触觉层面传递着熟悉的奔驰品质。比如集成在车门上的圆形通风口和座椅调节按钮，几乎在所有车型上都营造出奔驰的品牌氛围。感性与理性的协调发展是瓦格纳执掌奔驰设计的重要关键。
所以奔驰的设计师们总是专注于以独特的方式设计车辆形态，让每一辆奔驰都散发着自然的魅力，这也印证了瓦格纳的一句话，“无论设计师的想法多么不同，奔驰无论内外都一定是豪车。”
“无缝展示未来汽车的设计可能性”
“电弧……新EQS的车身”设计最初是由F 015概念车推出的，并成为第一个真正改变传统汽车比例的设计。如果说半水滴形的弓形设计是奔驰对未来豪华电动车落地形式的设想，那么无缝设计就是未来汽车必须具备的。
2
从侧面看，和奔驰其他车型一样，新EQS车身侧面几乎没有硬线。在描述新EQS设计时，瓦格纳说:“如果我们喜欢，我们会取消一条线；如果还喜欢，就再取消一条线。"
在新EQS上，设计团队不仅减少了车身板件的数量，还非常注重产品中的接缝，总是试图将接缝减到最小，甚至达到无缝或接近无缝，从而增强了产品的整体性和一体感。通过减少线条数量和精准的操控间隙，实现了车头到车尾的平滑过渡，全新EQS前格栅到车尾的无缝衔接，让整车有了悬浮感。
3
位于意大利科莫的设计中心专门研究未来汽车的内饰，所有的创意元素都聚集在辛德芬根。作为室内设计的一部分，感性、纯粹的设计理念也很重要，它定义了奢华的现代体现，需要感性、真实的体验。为此，科莫的设计团队将越来越多的高科技和传统技术纳入汽车内饰的设计重点。
这是奔驰首次将驾驶舱仪表盘区域内部的视觉核心分为两部分——MBUX超链接屏幕和方向盘。MBUX超联屏的曲面玻璃屏，像波浪一样，蜿蜒穿过两边的车门，覆盖在仪表盘上。三块高分辨率屏幕似乎无缝集成，形成一个1.41米宽的曲面屏幕区，感应面积高达2432.11平方厘米，这意味着乘客无论坐在哪里，都可以清楚地看到这个超级链接屏幕上显示的内容。
4
事实上，在新EQS的开发团队中，“无缝设计”不仅仅局限于车辆的表面，更植根于互联互通和智能集成:“MBUX既是汽车的大脑，也是神经系统。”
5
这套MBUX智能人机交互系统从根本上简化了操作逻辑，打造了“零级界面”，意味着用户无需通过大量子菜单唤醒，也意味着“无缝”的概念首次融入智能系统。
“好的设计必须是美丽的，但也是智能的。”(优秀的设计一定是漂亮的，智能的)。不得不说，戈登·瓦格纳(Gordon Wagner)为新EQS项目所写的座右铭再次指引了奔驰电气化的发展。
作者|李翔
编辑|王新
来源|汽车预言家
“一个人，一支笔，一张白纸，勾勒出无数线条，落笔大量的素描，把一个品牌的过去、现在、未来，纵横链接起来”。
从位于斯图加特的奔驰总部出发，半个小时就可以到达奔驰的辛德尔芬根先锋设计中心。“美通过体现未来的愿景而获得更深层次的意义”，辛德芬根的设计师每天都受到这句格言的启发。对于奔驰来说，这不仅是保证其未来几年设计领先地位的地方，也是决定奔驰品牌二三十年设计习惯的地方。在梅赛德斯-奔驰品牌136年的历史中，这个设计中心诞生了无数经典车型，包括梅赛德斯-EQ旗下的全电动汽车全新EQS。
2008年夏天，现任戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)首席设计官戈登·瓦格纳(Gordon Wagner)加入戴姆勒，担任戴姆勒全球运营设计部门的设计副总裁。他的到来给奔驰品牌注入了新的活力。S级(W221)、E级(W212)等车型都是戈登·瓦格纳的作品，让世界认识了一个“不一样”的奔驰。
瓦格纳有一句名言，设计定义品牌。当S级已经成为全球汽车的豪华参照，如何设计出与众不同的新EQS，如何在豪华、前卫、电动的标签中找到渗透的方向，是奔驰所有设计师都在思考的问题。在写作之初，瓦格纳就要求“必须以最好的方式代表奔驰的先锋豪华。”
从准备到量产的七年间，数吨工程粘土，数千张草图……新EQS背后有超过一千个设计团队和工程团队的合作。几乎每个月，设计团队都要重复从辛德芬根到卡尔斯巴德再到北京的26000公里三国航程。
所有电动汽车都将“滴水不漏”
到目前为止，0.20的风阻系数是奔驰传播的所有关于新EQS的信息中最重要的。在奔驰看来，如此低的风阻系数不仅是汽车行业一个世纪的革命，更是对奔驰在电动车上的设计思维的彻底颠覆。
新款EQS在设计之初就考虑到了空气动力学匹配。首席设计官戈登·瓦格纳(Gordon Wagner)在一次交流中表示:“大多数奔驰汽车在其细分市场中提供了最佳的空气动力学特性。”当然，新EQS也不例外。奔驰高级设计负责人Steffen Koehl指出:“如果你向下看，新EQS的整个车身看起来就像一个水滴——这种设计灵感也来自大自然。”
之所以有“水滴”的灵感，是因为水滴是已知风阻系数最低的物体，其风阻系数只有0.05。在确定了最初的设计理念后，设计团队的工作就是不断完善每一个细节。将水滴可视化后，通过一步一步的验证，新EQS将“水滴”底部磨平，将后轮的风阻系数提高到0.15。去掉“水滴”的尾部后，尾部会产生湍流，相当于直接施加一个向后的阻力，阻力系数会直接增大到0.20。这意味着量产建模后“水滴”的最小阻力系数约为0.20。
作为全球首家拥有独立风洞实验室的车企，奔驰此前发布了一款风阻系数仅为0.19的“IAA”概念车。IAA来源于“智能空气动力汽车”，直译为智能空气动力汽车。从车的名字就可以看出奔驰工程师和设计师的野心:要实现最低油耗，不仅仅是动力系统的问题，空气动力学可以发挥更大的作用。
在现代汽车工业中，随着汽车速度的不断提高，风阻系数与车辆前脸的截面积(即正投影面积)密切相关，而全新EQS的前脸迎风面积为2.51平方米，有效空气阻力面积仅为0.5平方米，是世界上风阻系数最低的车型。
对于电动汽车来说，在兼顾配置和续航的同时，整车质量保持较高，因此降低风阻系数是提高续航能力最有效的方法。风阻0.01意味着车辆在140km/h的速度行驶时，可以直接带来百公里0.1L的燃油经济性。相同功率输出下，风阻降低0.01，效率可提高15%。如果通过轻量化使风阻降低0.01，至少要减少50kg。
继承自S级，但独立于S级。
所谓“S”，直译为Sonderklasse，中文意思是“非凡”，也表示无论在哪里，都要做到极致。几十年来，S级一直是奔驰品牌的核心，也是最重要的产品。S级凭借自身的豪华、科技、领先的整体定位和气质，成为奔驰品牌豪华定位的有力注脚，每一代S级的标准和技术都成为行业和市场的豪华标准。
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回顾过去，奔驰S级车一直被认为是旗舰车的缩影，外观、内饰、悬浮屏...在大多数人的理解中，奔驰一直走在设计的最前沿。高颜值始终是奔驰百年后在豪华车市场站稳脚跟的重要因素之一。
正如设计师想象的那样，“奔驰有着丰富的创作灵感，被众多品牌奉为设计标杆和模仿对象。这是奔驰的引领作用，也是时代的诉求。”
电动化时代，EQ帮助奔驰开启了寻找新生态的先河。事实上，从2015年的概念车F 015 Luxury in Motion开始，奔驰设计团队就试图在电动汽车领域重新定义独立、数字化和电动化。
由于采用了弓形的车身设计和向后滑动的驾驶舱设计，新EQS可以与燃油车明显区分开来。但从新EQS身上，我们仍然可以看到典型的“S”元素。与新S级轿车一脉相承的“三杠”数字流星雨大灯，通过日间行车灯连接，与“夜星阵列”封闭式格栅相连，形成独特的外观，不仅成为新EQS前脸的醒目标志，也使其成为梅赛德斯-EQ新一代豪华车型的典范。
0
在车内，皮革等高级材料和铝外观或天然纹理木材的现代装饰元素在触觉层面传递着熟悉的奔驰品质。比如集成在车门上的圆形通风口和座椅调节按钮，几乎在所有车型上都营造出奔驰的品牌氛围。感性与理性的协调发展是瓦格纳执掌奔驰设计的重要关键。
所以奔驰的设计师们总是专注于以独特的方式设计车辆形态，让每一辆奔驰都散发着自然的魅力，这也印证了瓦格纳的一句话，“无论设计师的想法多么不同，奔驰无论内外都一定是豪车。”
“无缝展示未来汽车的设计可能性”
新EQS的“拱形车身”设计最初由F 015概念车推出，成为第一个真正改变传统汽车比例的设计。如果说半水滴形的弓形设计是奔驰对未来豪华电动车落地形式的设想，那么无缝设计就是未来汽车必须具备的。
2
从侧面看，和奔驰其他车型一样，新EQS车身侧面几乎没有硬线。在描述新EQS设计时，瓦格纳说:“如果我们喜欢，我们会取消一条线；如果还喜欢，就再取消一条线。"
在新EQS上，设计团队不仅减少了车身板件的数量，还非常注重产品中的接缝，总是试图将接缝减到最小，甚至达到无缝或接近无缝，从而增强了产品的整体性和一体感。通过减少线条数量和精准的操控间隙，实现了车头到车尾的平滑过渡，全新EQS前格栅到车尾的无缝衔接，让整车有了悬浮感。
3
位于意大利科莫的设计中心专门研究未来汽车的内饰，所有的创意元素都聚集在辛德芬根。作为室内设计的一部分，感性、纯粹的设计理念也很重要，它定义了奢华的现代体现，需要感性、真实的体验。为此，科莫的设计团队将越来越多的高科技和传统技术纳入汽车内饰的设计重点。
这是奔驰首次将驾驶舱仪表盘区域内部的视觉核心分为两部分——MBUX超链接屏幕和方向盘。MBUX超联屏的曲面玻璃屏，像波浪一样，蜿蜒穿过两边的车门，覆盖在仪表盘上。三块高分辨率屏幕似乎无缝集成，形成一个1.41米宽的曲面屏幕区，感应面积高达2432.11平方厘米，这意味着乘客无论坐在哪里，都可以清楚地看到这个超级链接屏幕上显示的内容。
4
事实上，在新EQS的开发团队中，“无缝设计”不仅仅局限于车辆的表面，更植根于互联互通和智能集成:“MBUX既是汽车的大脑，也是神经系统。”
5
这套MBUX智能人机交互系统从根本上简化了操作逻辑，打造了“零级界面”，意味着用户无需通过大量子菜单唤醒，也意味着“无缝”的概念首次融入智能系统。
“好的设计必须是美丽的，但也是智能的。”(优秀的设计一定是漂亮的，智能的)。不得不说，戈登·瓦格纳(Gordon Wagner)为新EQS项目所写的座右铭再次指引了奔驰电气化的发展。
作者田大鹏编辑王鑫来源汽车预言家北京市昌平区沙阳路15号坐落着一栋北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）的总部大楼，
1900/1/1 0:00:00作者张坤编辑王鑫来源汽车预言家最近李斌的一句话，引爆了2021年末的社交网络，热议背后是当前新能源行业格局正在巨变。
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1900/1/1 0:00:00CES2022于1月7日在美国拉斯维加斯圆满结束，经过一周数以千计的科技产品首次亮相，展示了将改善世界并解决全球挑战的创新技术。
1900/1/1 0:00:00
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