宝马申请新“转向手柄”专利 提供明显的空间优势

自从汽车发明以来，出现了许多奇怪的方向盘。最近，在自动驾驶快速发展的推动下，许多制造商更新了一些已经达到完美的设计，例如特斯拉的yoke方向盘和现代在新发明的方向盘上增加了屏幕。据外媒报道，宝马最新的方向盘设计也备受争议。这又一次提出了一个问题，就是为什么要更新已经很理想的设计。

(来源:carbuzz)

专利图纸显示，这种设计提供了明显的空间优势。在这个自动驾驶已经融入日常生活的世界里，车厢已经成为一种休息室，越宽敞越好。

这种被称为“转向手柄”的新设计，有一对“倾斜的握持元件”，或者更小的手柄，以满足驾驶者的需求。它们被放在某种轭架上，传统方向盘的原理不变:举起左手右转，否则左转。较小的手柄旋转始终保持垂直位置，主横辐条绕中轴线旋转，也就是说原理上和普通方向盘操作差不多。但是，如果操作方式没有改变，这样的设计在日常驾驶中真的有优势吗？

这只是宝马解决车内空间问题的一种方式。事实上，向美国专利商标局提交的专利申请中只提到了“通过转向手柄可以获得更大的安装空间”，并没有提到方向盘。不过肯定会以某种方式增加重量，防止过度旋转。

当然，这种转向装置需要一段时间来适应。自从汽车发明以来，出现了许多奇怪的方向盘。最近，在自动驾驶快速发展的推动下，许多制造商更新了一些已经达到完美的设计，例如特斯拉的yoke方向盘和现代在新发明的方向盘上增加了屏幕。据外媒报道，宝马最新的方向盘设计也备受争议。这又一次提出了一个问题，就是为什么要更新已经很理想的设计。

(来源:carbuzz)

专利图纸显示，这种设计提供了明显的空间优势。在这个自动驾驶已经融入日常生活的世界里，车厢已经成为一种休息室，越宽敞越好。

这种被称为“转向手柄”的新设计，有一对“倾斜的握持元件”，或者更小的手柄，以满足驾驶者的需求。它们被放在某种轭架上，传统方向盘的原理不变:举起左手右转，否则左转。较小的手柄旋转始终保持垂直位置，主横辐条绕中轴线旋转，也就是说原理上和普通方向盘操作差不多。但是，如果操作方式没有改变，这样的设计在日常驾驶中真的有优势吗？

这只是宝马解决车内空间问题的一种方式。事实上，向美国专利商标局提交的专利申请中只提到了“通过转向手柄可以获得更大的安装空间”，并没有提到方向盘。不过肯定会以某种方式增加重量，防止过度旋转。

当然，这种转向装置需要一段时间来适应。

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