纯电动车的标称续航算不算虚假宣传呢？

本周国内外汽车行业有哪些大事？

北京将在2022年推进小米汽车和李的建设。

1月6日，北京市十五届人大五次会议开幕。会中提到，2022年，北京将推进小米汽车、李等项目建设，精准支持创新型企业发展，培育更多硬科技独角兽。

要知道，2021年李和小米汽车先后落户北京。2021年上半年，李二厂落户北京顺义区，2021年10月正式开工建设。据悉，该工厂依托原北京现代第一工厂和土地资源，建设纯电动乘用车智能制造工厂。改扩建总面积27万平方米，项目总投资超过60亿元。计划2023年底投产，将实现10万辆纯电动汽车的年产能。

小米汽车第一家工厂落户北京亦庄。2021年11月27日，微信官方账号——北京亦庄官方微信宣布，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约，小米汽车总部落户北京经济技术开发区。根据双方签署的合作协议，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地、销售总部和R&D总部，并将分两期建设年产30万辆汽车的整车工厂，其中一期和二期分别具备15万辆的生产能力。预计第一辆车将下线，2024年实现量产。

盖世点评:在政府的政策保驾护航和配套支持下，李和小米汽车有望实现更快的发展。

东风英菲尼迪成为东风日产第三个子品牌。

1月5日上午，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立业务总部纳入东风日产管理体系，成为东风日产与日产、启辰并列的第三大品牌。同时，东风汽车公司强调，东风英菲尼迪的转型始于2022年1月1日。

英国菲尼迪在中国的部分产品阵容，图片来源:英国菲尼迪中国。

回到2021年12月，有媒体报道称，英国菲尼迪中国的总部将于2022年初从北京迁回广州，成为东风日产总部在华运营的子公司。对于这一传闻，英国菲尼迪中国当时并未回应。现在，东风汽车有限公司的“官方公告”证实了上述“传言”的真实性。

盖世点评:相比2021年新势力企业的巨大势头，英伦和菲尼迪作为二线豪华品牌，在华销量持续下滑。然而，当东风英菲尼迪纳入东风日产体系后，真的能扭转乾坤吗？

Cyrus SF5停产为AITO让路？官方回应:仍会接单。

日前，有媒体报道称，为了给新车AITO M5造势，Celeste将停止生产目前在售的唯一一款车型SF5。华为门店销售人员在接受采访时透露的信息进一步证实了上述报道。据销售人员反馈，店内原华为卖家SF5已下架，12月中旬关闭订购渠道。

图片来源:赛勒斯官网

为了回应舆论，Celeste在1月5日发布了一封给Celeste SF5用户的信。信中首先感谢了用户对新品牌Selis的支持，然后指出SF5将继续接受用户的订单。“用户下单后，我们会安排专人跟进，协助发货。”

对于已交付的用户，赛勒斯承诺SF5首批车主将享受三电系统8年/16万公里质保，以及整车和增程器终身质保。此外，如果第一个车主购买其他mo……公司四年内的ls，他可以在享受拟购新车当期权益的基础上，再优惠1万元。

盖世点评:虽然华为一再坚持“不造车”，但AITO品牌正在被越来越多的人视为华为的“亲儿子”。小康最近的股价走势或许预示着赛勒斯的未来。

凭借每年近3.5亿美元的投资，博世继续进军汽车软件领域。

1月5日，博世在2022年国际消费电子展(CES)的新闻发布会上，从多方面证实了博世已经发展成为一家软件和物联网公司。

当然，在这种“新定位”下，汽车仍是其重点领域之一。

软件定义的汽车解决方案；图片来源:博世

如今，“软件定义汽车”已经成为行业共识，软件在汽车工程中的主导地位越来越明显。未来汽车互联、自动化、个性化的功能将更加依赖软件。博世在这一过程中发挥着重要作用。根据博世官方数据，目前全球每年有超过2亿个博世自主研发软件的控制单元安装在汽车上。

具体来说，博世利用其在软件和电子领域的现有基础和经验，开发特定的汽车应用软件和硬件设备，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力系统。据悉，在汽车和智能交通技术业务部门中，博世每年投资近3.5亿美元来构建其在该领域的软件能力。

盖世点评:在产业转型的时刻，作为一只大象，往往需要更快更果断的转身，或许是为了保持较高的竞争优势。

丰田将在2025年前推车载软件系统，对标特斯拉和大众。

据外媒报道，丰田计划在2025年前开发自己的汽车软件平台Arene，以处理从基本技能到自动驾驶等高级应用的所有功能。丰田将与特斯拉、大众和科技公司等竞争对手竞争，为通过芳烃操作系统驱动下一代汽车的软件制定标准。

丰田的目标是在2025年将芳烃应用到汽车上。之后，丰田将向斯巴鲁等子公司，以及其他致力于电动汽车或自动驾驶汽车的制造商和创业公司提供该软件。丰田正在考虑通过授权模式将该系统商业化。

芳烃将控制基本组件，如方向盘，刹车和油门，并管理安全系统和位置及交通信息。所有使用这个操作系统的车辆，无论什么品牌，什么车型，都可以使用共享功能。消费者可以像智能手机软件一样在线更新系统，从而快速提升汽车性能。

盖世点评:软件定义汽车时代，压力大的不仅仅是零部件巨头，还有传统车企。

沃尔沃汽车的高度自动驾驶功能即将上路。

1月6日，沃尔沃汽车正式宣布，将率先在加州向用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。在Ride Pilot的高速道路安全测试通过后，沃尔沃汽车计划为即将推出的全新全电动旗舰SUV提供订阅，并在今年晚些时候发布这款新车型。

沃尔沃汽车将率先向加州用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——RidePilot；图片来源:沃尔沃

软件方面，沃尔沃汽车旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact将与沃尔沃汽车内部来自技术公司Luminar的开发团队共同开发。在硬件配置方面，新产品将配备20多个传感器，包括Luminar生产的先进的虹膜激光雷达传感器，它将与软件合作。

沃尔沃汽车最新的纯电动SUV除了Luminar激光雷达传感器外，还将配备5个雷达、8个摄像头和16个超声波传感器。这些标准传感器提供无与伦比、安全可靠的视觉和感知。该系统还支持远程在线升级，确保足够的安全冗余功能，使沃尔沃汽车可以实现安全自动驾驶与乘坐试点。

沃尔沃汽车计划在Ride Pilot通过安全验证和所有必要的批准程序后，率先在加州推出，并逐步推向全球其他市场和地区。

盖世点评:目前无人监管的高度自动驾驶功能已经登陆RoboTaxi。如果沃尔沃的这一功能能够真正推向市场，安全性和成本仍然是关键。本周国内外汽车行业有哪些大事？

北京将在2022年推进小米汽车和李的建设。

1月6日，北京市十五届人大五次会议开幕。会中提到，2022年，北京将推进小米汽车、李等项目建设，精准支持创新型企业发展，培育更多硬科技独角兽。

要知道，2021年李和小米汽车先后落户北京。2021年上半年，李二厂落户北京顺义区，2021年10月正式开工建设。据悉，该工厂依托原北京现代第一工厂和土地资源，建设纯电动乘用车智能制造工厂。改扩建总面积27万平方米，项目总投资超过60亿元。计划2023年底投产，将实现10万辆纯电动汽车的年产能。

小米汽车第一家工厂落户北京亦庄。2021年11月27日，微信官方账号——北京亦庄官方微信宣布，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约，小米汽车总部落户北京经济技术开发区。根据双方签署的合作协议，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地、销售总部和R&D总部，并将分两期建设年产30万辆汽车的整车工厂，其中一期和二期分别具备15万辆的生产能力。预计第一辆车将下线，2024年实现量产。

盖世点评:在政府的政策保驾护航和配套支持下，李和小米汽车有望实现更快的发展。

东风英菲尼迪成为东风日产第三个子品牌。

1月5日上午，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立业务总部纳入东风日产管理体系，成为东风日产与日产、启辰并列的第三大品牌。同时，东风汽车公司强调，东风英菲尼迪的转型始于2022年1月1日。

英国菲尼迪在中国的部分产品阵容，图片来源:英国菲尼迪中国。

回到2021年12月，有媒体报道称，英国菲尼迪中国的总部将于2022年初从北京迁回广州，成为东风日产总部在华运营的子公司。对于这一传闻，英国菲尼迪中国当时并未回应。现在，东风汽车有限公司的“官方公告”证实了上述“传言”的真实性。

盖世点评:相比2021年新势力企业的巨大势头，英伦和菲尼迪作为二线豪华品牌，在华销量持续下滑。然而，当东风英菲尼迪纳入东风日产体系后，真的能扭转乾坤吗？

Cyrus SF5停产为AITO让路？官方回复……onse:仍然会收到订单。

日前，有媒体报道称，为了给新车AITO M5造势，Celeste将停止生产目前在售的唯一一款车型SF5。华为门店销售人员在接受采访时透露的信息进一步证实了上述报道。据销售人员反馈，店内原华为卖家SF5已下架，12月中旬关闭订购渠道。

图片来源:赛勒斯官网

为了回应舆论，Celeste在1月5日发布了一封给Celeste SF5用户的信。信中首先感谢了用户对新品牌Selis的支持，然后指出SF5将继续接受用户的订单。“用户下单后，我们会安排专人跟进，协助发货。”

对于已交付的用户，赛勒斯承诺SF5首批车主将享受三电系统8年/16万公里质保，以及整车和增程器终身质保。此外，第一位车主在四年内购买该公司其他车型的，在享受拟购买新车当期权益的基础上，还可获得1万元的优惠。

盖世点评:虽然华为一再坚持“不造车”，但AITO品牌正在被越来越多的人视为华为的“亲儿子”。小康最近的股价走势或许预示着赛勒斯的未来。

凭借每年近3.5亿美元的投资，博世继续进军汽车软件领域。

1月5日，博世在2022年国际消费电子展(CES)的新闻发布会上，从多方面证实了博世已经发展成为一家软件和物联网公司。

当然，在这种“新定位”下，汽车仍是其重点领域之一。

软件定义的汽车解决方案；图片来源:博世

如今，“软件定义汽车”已经成为行业共识，软件在汽车工程中的主导地位越来越明显。未来汽车互联、自动化、个性化的功能将更加依赖软件。博世在这一过程中发挥着重要作用。根据博世官方数据，目前全球每年有超过2亿个博世自主研发软件的控制单元安装在汽车上。

具体来说，博世利用其在软件和电子领域的现有基础和经验，开发特定的汽车应用软件和硬件设备，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力系统。据悉，在汽车和智能交通技术业务部门中，博世每年投资近3.5亿美元来构建其在该领域的软件能力。

盖世点评:在产业转型的时刻，作为一只大象，往往需要更快更果断的转身，或许是为了保持较高的竞争优势。

丰田将在2025年前推车载软件系统，对标特斯拉和大众。

据外媒报道，丰田计划在2025年前开发自己的汽车软件平台Arene，以处理从基本技能到自动驾驶等高级应用的所有功能。丰田将与特斯拉、大众和科技公司等竞争对手展开竞争，为通过芳烃操作系统驱动下一代汽车的软件制定标准。

丰田的目标是在2025年将芳烃应用到汽车上。之后，丰田将向斯巴鲁等子公司，以及其他致力于电动汽车或自动驾驶汽车的制造商和创业公司提供该软件。丰田正在考虑通过授权模式将该系统商业化。

芳烃将控制基本组件，如方向盘，刹车和油门，并管理安全系统和位置及交通信息。所有使用这个操作系统的车辆，无论什么品牌，什么车型，都可以使用共享功能。消费者可以像智能手机软件一样在线更新系统，从而快速提升汽车性能。

盖世点评:软件定义汽车时代，压力大的不仅仅是零部件巨头，还有传统车企。

沃尔沃汽车的高度自动驾驶功能即将上路。

1月6日，沃尔沃汽车正式宣布，将率先在加州向用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。在Ride Pilot的高速道路安全测试通过后，沃尔沃汽车计划为即将推出的全新全电动旗舰SUV提供订阅，并在今年晚些时候发布这款新车型。

沃尔沃汽车将率先向加州用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——RidePilot；图片来源:沃尔沃

软件方面，沃尔沃汽车旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact将与沃尔沃汽车内部来自技术公司Luminar的开发团队共同开发。在硬件配置方面，新产品将配备20多个传感器，包括Luminar生产的先进的虹膜激光雷达传感器，它将与软件合作。

沃尔沃汽车最新的纯电动SUV除了Luminar激光雷达传感器外，还将配备5个雷达、8个摄像头和16个超声波传感器。这些标准传感器提供无与伦比、安全可靠的视觉和感知。该系统还支持远程在线升级，确保足够的安全冗余功能，使沃尔沃汽车可以实现安全自动驾驶与乘坐试点。

沃尔沃汽车计划在Ride Pilot通过安全验证和所有必要的批准程序后，率先在加州推出，并逐步推向全球其他市场和地区。

盖世点评:目前无人监管的高度自动驾驶功能已经登陆RoboTaxi。如果沃尔沃的这一功能能够真正推向市场，安全性和成本仍然是关键。

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