上汽都拯救不了的双龙汽车能否被这家新势力盘活？

双龙汽车的复活战又要开始了。1月10日，韩国车企双龙汽车向首尔惠生法院(专门审理破产案件的法院)申请，正式与电动巴士制造商爱迪生汽车公司(Edison Motors)签署合并重组协议，表示以爱迪生为首的财团已同意以3048亿韩元(约合人民币16.25亿元)收购该公司。

此外，爱迪生汽车将向双龙汽车额外提供500亿韩元的营运资金，同时要求在协议中加入可以干扰双龙汽车项目计划和资本运作的条款。双龙汽车应在3月1日前向法院提交包括还款计划在内的破产重整计划，法院将在三分之二的债权人团体同意后最终批准双龙的破产重整计划。早在去年10月，外媒insideevs就曾报道爱迪生将以约2.6亿美元(约合人民币16.6亿元)收购双龙汽车。当时，爱迪生领导的财团是双龙汽车的唯一竞购者，其竞争对手是电动汽车公司ELB & amp；T牵头的另一个财团因为无法证明自己有足够的收购资金而被排除在竞标名单之外。但爱迪生现在表示，由于确认双龙汽车存在潜在亏损风险，要求削减投资金额，比之前少了51亿韩元。根据双龙汽车此前的数据，2020年12月，因欠款约600亿韩元(约合人民币3.5亿元)，于12月21日申请破产重整。2020年营业亏损扩大至4490亿韩元(约合人民币26亿元)。从2016年第四季度到2020年第四季度，连续17个季度亏损。那么，在如此巨亏的背景下，有勇气接手“烂摊子”的爱迪生是什么来历？

公开资料显示，爱迪生公司成立于2015年，主要生产电动卡车和公交车，目前是韩国首尔最大的电动公交车制造商。爱迪生将双龙视为乘用车市场的潜在立足点，计划在双龙唯一的平泽汽车工厂量产乘用车。看到这个渊源，我们不禁回想起著名的吉利收购沃尔沃。当时所有的业内人士都用“蛇吞象”来嘲讽李书福，认为他的吉利汽车根本消化不了庞大的沃尔沃汽车，但如今沃尔沃已经成功上市，完成了2000年以来瑞典最大规模的上市事件。现在大家都不感叹了:“李书福真的赚了！“现在爱迪生收购双龙和吉利收购沃尔沃差不多。毕竟双龙曾经是韩国知名的汽车制造商。不过，爱迪生能否像吉利一样消化这条蛇，还需要时间来证明。双龙汽车的一波三折与沃尔沃不同的是，双龙汽车的体系更大，亏损更大，而目前的市场环境是汽车企业自保的问题，更不用说盘活一个长期亏损的传统车企了。简单说一下双龙汽车的历史。双龙汽车创建于20世纪50年代，前身是河东环汽车厂，主要生产重型商用车和专用汽车。其在著名的威利斯M38A越野车基础上打造的军用越野车，使河东环汽车厂成为韩国越野车的鼻祖，也是韩国最早的上市公司之一。1993年，双龙贷款10亿美元进入豪华轿车市场，但也是这一年，亚洲金融危机爆发，韩元大幅贬值，双龙资金链断裂。

随后，双龙汽车也陷入了被收购命运的漩涡。2004年，中国SAIC收购了双龙汽车48.9%的股份，成为最大股东。但收购后，双龙汽车的经营并没有好转。到2008年，美国爆发次贷危机，波及韩国。2009年1月中旬，双龙汽车为了避免破产，向法院申请接管，SAIC在双龙汽车的持股一再减少，逐渐脱离了这家公司。直到2011年3月中旬，马欣德拉&；马恒达(Mahindra)宣布成功收购韩国车企双龙汽车公司70%的股权，双龙汽车公司自此成为印度公司。爱迪生的这次收购是双龙汽车的第三次收购，也是双龙汽车的第三次复活战。“我们希望将双龙汽车打造成一个能够与特斯拉、大众和通用汽车等全球汽车公司竞争的电动汽车品牌。”爱迪生公司的首席执行官康永权曾经说过。还能振兴吗？怎么盘活？事实上，在被迫破产之前，双龙汽车也启动了“自救计划”。这一自助计划包括两年无薪休假、两年降薪和暂停目前有效的福利、高管额外降薪20%、将集体协议的期限从目前的两年改为三年、高效的人力运营和生产响应、额外出售闲置资产(四个房地产)。然而，经过这一系列操作，双龙汽车仍未能避免进入破产程序。

可见拯救双龙汽车的难度很大。从现在传出的消息来看，收购环节完成后，双龙汽车未来将转战纯电动汽车市场，希望借助新能源市场的快速发展来振兴自己。据了解，双龙汽车目前正在研发首款纯电动汽车U100，将于2023年正式量产。值得一提的是，2021年底，比亚迪汽车与双龙汽车签署合作协议，双方将共同研发电池关键零部件，生产电池组。随着合作的深入，很可能双方将共同开发电池组和纯电动汽车生产平台。在业内人士看来，比亚迪和双龙的合作正是他们所需要的。随着电动汽车的兴起，电池供应成为兵家必争之地。双龙汽车的现状迫使其在电池企业争夺战中“先手为强”。这样不仅可以学习电池企业的技术，还可以借助电池企业不同的产品技术方案丰富自己的技术路线。根据爱迪生的计划，他们对双龙汽车的目标是在三到五年内实现盈利，汽车年产量翻三倍，达到30万辆，其中包括15万辆电动汽车和5万辆混合动力汽车。双龙汽车的复活能否成功，还需要时间来证明。我们期待看到全新的双龙汽车。双龙汽车的复活战又要开始了。1月10日，韩国车企双龙汽车向首尔惠生法院(专门审理破产案件的法院)申请，正式与电动巴士制造商爱迪生汽车公司(Edison Motors)签署合并重组协议，表示以爱迪生为首的财团已同意以3048亿韩元(约合人民币16.25亿元)收购该公司。

此外，爱迪生汽车将向双龙汽车额外提供500亿韩元的营运资金，同时要求在协议中加入可以干扰双龙汽车项目计划和资本运作的条款。双龙汽车应在3月1日前向法院提交包括还款计划在内的破产重整计划，法院将在三分之二的债权人团体同意后最终批准双龙的破产重整计划。早在去年10月，外媒insideevs就曾报道爱迪生将以约2.6亿美元(约合人民币16.6亿元)收购双龙汽车。当时，爱迪生领导的财团是双龙汽车的唯一竞购者，其竞争对手是电动汽车公司ELB & amp；T牵头的另一个财团因为无法证明自己有足够的收购资金而被排除在竞标名单之外。但爱迪生现在表示，由于确认双龙汽车存在潜在亏损风险，要求削减投资金额，比之前少了51亿韩元。根据双龙汽车此前的数据，2020年12月，因欠款约600亿韩元(约合人民币3.5亿元)，于12月21日申请破产重整。2020年营业亏损扩大至4490亿韩元(约合人民币26亿元)。从2016年第四季度到2020年第四季度，连续17个季度亏损。那么，在如此巨亏的背景下，有勇气接手“烂摊子”的爱迪生是什么来历？

公开资料显示，爱迪生公司成立于2015年，主要生产电动卡车和公交车，目前是韩国首尔最大的电动公交车制造商。爱迪生将双龙视为乘用车市场的潜在立足点，计划在双龙唯一的平泽汽车工厂量产乘用车。看到这个渊源，我们不禁回想起著名的吉利收购沃尔沃。当时所有的业内人士都用“蛇吞象”来嘲讽李书福，认为他的吉利汽车根本消化不了庞大的沃尔沃汽车，但如今沃尔沃已经成功上市，完成了2000年以来瑞典最大的上市事件。现在大家都不感叹了:“李书福真的赚了！“现在爱迪生收购双龙和吉利收购沃尔沃差不多。毕竟双龙曾经是韩国知名的汽车制造商。不过，爱迪生能否像吉利一样消化这条蛇，还需要时间来证明。双龙汽车的一波三折与沃尔沃不同的是，双龙汽车的体系更大，亏损更大，而目前的市场环境是汽车企业自保的问题，更不用说盘活一个长期亏损的传统车企了。简单说一下双龙汽车的历史。双龙汽车创建于20世纪50年代，前身是河东环汽车厂，主要生产重型商用车和专用汽车。其在著名的威利斯M38A越野车基础上打造的军用越野车，使河东环汽车厂成为韩国越野车的鼻祖，也是韩国最早的上市公司之一。1993年，双龙贷款10亿美元进入豪华轿车市场，但也是这一年，亚洲金融危机爆发，韩元大幅贬值，双龙资金链断裂。

随后，双龙汽车也陷入了被收购命运的漩涡。2004年，中国SAIC收购了双龙汽车48.9%的股份，成为最大股东。但收购后，双龙汽车的经营并没有好转。到2008年，美国爆发次贷危机，波及韩国。2009年1月中旬，双龙汽车为了避免破产，向法院申请接管，SAIC在双龙汽车的持股一再减少，逐渐脱离了这家公司。直到2011年3月中旬，马欣德拉&；马恒达(Mahindra)宣布成功收购韩国车企双龙汽车公司70%的股权，双龙汽车公司自此成为印度公司。爱迪生的这次收购是双龙汽车的第三次收购，也是其第三次复活战。“我们希望将双龙汽车打造成一个能够与特斯拉、大众和通用汽车等全球汽车公司竞争的电动汽车品牌。”爱迪生公司的首席执行官康永权曾经说过。还能振兴吗？怎么盘活？事实上，在被迫破产之前，双龙汽车也启动了“自救计划”。这一自助计划包括两年无薪休假、两年降薪和暂停目前有效的福利、高管额外降薪20%、将集体协议的期限从目前的两年改为三年、高效的人力运营和生产响应、额外出售闲置资产(四个房地产)。然而，经过这一系列操作，双龙汽车仍未能避免进入破产程序。

可见拯救双龙汽车的难度很大。从现在传出的消息来看，收购环节完成后，双龙汽车未来将转战纯电动汽车市场，希望借助新能源市场的快速发展来振兴自己。据了解，双龙汽车目前正在研发首款纯电动汽车U100，将于2023年正式量产。值得一提的是，2021年底，比亚迪汽车与双龙汽车签署合作协议，双方将共同研发电池关键零部件，生产电池组。随着合作的深入，很可能双方将共同开发电池组和纯电动汽车生产平台。在业内人士看来，比亚迪和双龙的合作正是他们所需要的。随着电动汽车的兴起，电池供应成为兵家必争之地。双龙汽车的现状迫使其在电池企业争夺战中“先手为强”。这样不仅可以学习电池企业的技术，还可以借助电池企业不同的产品技术方案丰富自己的技术路线。根据爱迪生的计划，他们对双龙汽车的目标是在三到五年内实现盈利，汽车年产量翻三倍，达到30万辆，其中包括15万辆电动汽车和5万辆混合动力汽车。双龙汽车的复活能否成功，还需要时间来证明。我们期待看到全新的双龙汽车。

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