它，“破防”宁德时代

名不见经传，成了电池界的“当红炸子鸡”。谁能想到，传说中的当代Amperex科技有限公司，撕开万亿美元帝国的裂缝，却有着“创建新航”这样一个奇怪而又尴尬的名字。

众所周知，企业的品牌名称是不会轻易改变的。而就在两个月前，刚刚完成股份制改革的AVIC锂电却反其道而行之，立马换上了现在的身份。

小说告诉我们，新人物的出现往往代表着新情节的发展。此时，刚刚转型的中创新航实际上承担着新的任务。至于这个新故事在业内的表现，需要从2021年的官司说起。

2021年7月，全球领先的电池企业当代安培科技有限公司对中创新航(当时是AVIC锂电池)提起诉讼。该诉讼与知识产权有关，有消息传出，中创新航涉嫌侵权范围覆盖其所有产品。

也就是说，如果上述“罪名”成立，中创新航数万辆车上搭载的动力电池将面临被召回的风险。到那时，不仅新航会成为鸡飞狗跳，就连与之合作的各大车企也会是一地鸡毛。

就在人们猜测新航如何破局的时候，它选择了积极和努力。不仅没有被突如其来的诉讼吓到，还理直气壮地宣称我司对此事高度重视，将按照法律程序应诉，不怕挑战。

不难理解，专利诉讼在科技界早已屡见不鲜。毕竟，知识产权不仅可以成为保护自己的壁垒，还可以变成利剑扔向竞争对手，给对方造成很大的困扰。

所以，当人们称赞“国企”硬气的时候，很自然地把当代Amperex科技有限公司对中创新航的诉讼解读为:推迟中创新航上市；当代安培科技有限公司感到了威胁...

时至今日，这场官司很难听到“回音”，但不难确定，相关官司的起因不仅仅是所谓的知识产权之争，更是行业本身的意愿——制衡。

制衡意味着重新分配资源。

有传言称，今年年中，当代安培科技有限公司董事长曾玉群与Xpeng Motors董事长何发生争执，争吵的原因是何有意引入中创新航作为新的主电池供应商。作为被瓜分市场份额的一方，当代安培科技有限公司不高兴是有道理的。

虽然Xpeng Motors官方对此消息回应:吵架完全是谣言。然而，通过新航官网不难发现，小鹏P7作为新航的典型合作伙伴，已经被高高地挂在了显眼的位置。

所以不难猜测，Xpeng Motors确实引进了新航，而且还是在“量能”最大的小鹏P7之上。还有一点需要提到的是，早在与Xpeng Motors合作之前，中创新航就已经“咬”下了当代Amperex Technology Co .，Limited——广汽新能源的一块肉。

据了解，当代安培科技有限公司已被中创新航取代，成为广汽最大的新能源汽车供应商。更有知情人士透露，自2020年5月起，一款当代安普科技有限公司的电池从未在广汽新能源的新车型上使用过。

其实说广汽和当代Amperex科技有限公司有矛盾也不错，说新航技术出众也不错。不管是什么原因，显然此时的新航已经不能简单地称为“二线电池厂”了。而且从国内动力电池市场来看，在一些势力的支持下，新航的市场份额也变得显著。

据相关数据显示，中创新航1-11月装载能力为7.5GWh，市场份额达到5.8%。凭借这一成绩，将众多上市电池企业甩在身后，一举跻身国内动力电池企业第三。

所以，虽然新浪的装载量只有当代安培科技有限公司的九分之一，但与“自产自销”的比亚迪相比，此时正在扩大市场份额的新浪对龙头大哥当代安培科技有限公司构成了威胁。

而且火上浇油的是，中创新航即将赴港上市的消息，终于将这场“暗战”推向了白热化阶段。

不是“赶鸭子上架”

竞争越激烈，越公平。夸张一点，此刻，中国新航正在代表数百家二三线电池厂商挑战权威。之所以有资本、车企等力量在背后撑腰，是因为中创新航本身就有一定的特殊性。

首先，AVIC锂电是由AVIC及其关联单位共同投资设立的新能源公司，由程菲整合控股，专业从事锂离子动力电池及电池管理系统的研发和生产。目前，中创新航承担了3个国家重点R&D项目、6个国家863项目、1个国家智能制造项目和1个国家工程项目。

据企业调查，目前，中创新航第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21%。据悉，常州金沙隶属于常州市金坛政府，属于“国有资产”之一。

此外，作为中创新航的第二大股东，程菲整合后，拥有股权ing比例12.6%，起到了更为微妙的作用，既赋予了中创新航“军工企业”的光环，也间接保证了中创新航的产品质量。

其次，在新时代的市场竞争中，“打铁还需自身硬”的原则依然适用，体现在电池技术的创新上。当“重大突破”一站式技术出现后，新航更有底气向上挑战。

具体来说，一站式技术的重要性主要体现在两个方面:

一方面，在一站式技术下，AVIC锂电将采用全新的产品设计和制造技术，不仅可以突破现有许多串联工艺和结构组件带来的物理瓶颈，还可以大幅提高集成效率和制造效率。

另一方面，采用一站式设计理念后，产品本身的结构会变得更简单，零件数量会更精简，制造工艺的集成度会更高，因此产品的可靠性和制造效率会进一步大幅提高。

据官方介绍，基于设计制造一条龙技术，磷酸铁锂电池电芯能量密度可达200Wh/kg，续航可达700km。三元电池电芯能量密度可达300Wh/kg，续航1000km。

创新航空官方表示，此类产品将于今年6月上市。只是巧合的是，这个时间节点恰逢新航即将赴港上市的消息。

据悉，仅在乘用车领域，中创新航就已经与多家车企敲定合作，不仅是上面提到的小鹏和广汽，还有零跑、上汽通用五菱、长安、吉利等多家车企。

如此不断增长的市场份额，再加上不断扩大的动力电池市场，恰逢新航创立“他山之石，可以攻玉”，寻求IPO进而筹集更多资金，走向动力电池市场的下一阶段竞争。

产能竞争迫在眉睫。

据外媒报道，AVIC创新即将赴港上市，融资10亿美元，约合63.6亿人民币。虽然与当代安培科技有限公司频繁融资450亿元相差甚远，但新航的想法与当代安培科技有限公司惊人地一致——扩大产能。

其实早在中创新航正式完成股份制改革的那一刻，上市收费的号角就已经吹响，这一切也可以认为是为接下来的运力竞争做铺垫。

2021年11月，中创新航董事长刘靖宇在战略发布会上透露，中创新航已完成股份制改造，计划登陆资本市场。此外，中创新航的电池产能计划到2025年将超过500GWh，预计到2030年将实现1,000 GWh的产能。

无独有偶，作为龙头企业的当代安培科技股份有限公司早已打响了扩大产能的预备战，而上述450亿的集资款也摊到了四五个新建或扩建动力电池工厂的项目上。而且，预计到2025年，当代安培科技有限公司的设计产能至少将达到520GWh。

关于长城汽车支持的蜂巢能源，是在2021年12月制定了“2025年600GWh”的产能目标。

幕后黑手是大众的郭萱高科，但在2021年半年报中写道:力争2025年实现300GWh的产能...

所以，现在摆在我们面前的问题是:即使业界做出制衡，支持以中创新航为首的电池企业对抗当代安普科技有限公司，各大电池厂商扩大产能的资金从何而来？如此巨大的扩张，是否会出现产能过剩？如何推动电池技术创新？

2021年过去的一年，是充满不确定性又略带神奇的一年。在疫情和芯片短缺的背景下，新能源汽车的渗透率逆势而上，不仅达到了新的高峰，也催生了当代安培科技有限公司这个万亿市值的存在。然而，仍有少数情况下两者兼而有之。

就像面对技术创新、产能扩张、市场份额、上下游产业链控制等诸多关键问题，“红眼”的动力电池企业其实很难找到一个平衡点，既能推动自身企业前行，又能促进整个行业的协调发展。

当大家都在不约而同地争先恐后，下大力气扩大产能的时候，我们是不是也应该跟风，全心投入？关于产能，应该选择“优秀”还是“是”？那些行业推动的制衡是推动行业前进还是阻碍行业发展？名不见经传，成了电池界的“当红炸子鸡”。谁能想到，传说中的当代安培科技有限公司，…在这个数万亿美元的帝国中，有一个奇怪而尴尬的名字，叫做“创建新加坡航空公司”。

众所周知，企业的品牌名称是不会轻易改变的。而就在两个月前，刚刚完成股份制改革的AVIC锂电却反其道而行之，立马换上了现在的身份。

小说告诉我们，新人物的出现往往代表着新情节的发展。此时，刚刚转型的中创新航实际上承担着新的任务。至于这个新故事在业内的表现，需要从2021年的官司说起。

2021年7月，全球领先的电池企业当代安培科技有限公司对中创新航(当时是AVIC锂电池)提起诉讼。该诉讼与知识产权有关，有消息传出，中创新航涉嫌侵权范围覆盖其所有产品。

也就是说，如果上述“罪名”成立，中创新航数万辆车上搭载的动力电池将面临被召回的风险。到那时，不仅新航会成为鸡飞狗跳，就连与之合作的各大车企也会是一地鸡毛。

就在人们猜测新航如何破局的时候，它选择了积极和努力。不仅没有被突如其来的诉讼吓到，还理直气壮地宣称我司对此事高度重视，将按照法律程序应诉，不怕挑战。

不难理解，专利诉讼在科技界早已屡见不鲜。毕竟，知识产权不仅可以成为保护自己的壁垒，还可以变成利剑扔向竞争对手，给对方造成很大的困扰。

所以，当人们称赞“国企”硬气的时候，很自然地把当代Amperex科技有限公司对中创新航的诉讼解读为:推迟中创新航上市；当代安培科技有限公司感到了威胁...

时至今日，这场官司很难听到“回音”，但不难确定，相关官司的起因不仅仅是所谓的知识产权之争，更是行业本身的意愿——制衡。

制衡意味着重新分配资源。

有传言称，今年年中，当代安培科技有限公司董事长曾玉群与Xpeng Motors董事长何发生争执，争吵的原因是何有意引入中创新航作为新的主电池供应商。作为被瓜分市场份额的一方，当代安培科技有限公司不高兴是有道理的。

虽然Xpeng Motors官方对此消息回应:吵架完全是谣言。然而，通过新航官网不难发现，小鹏P7作为新航的典型合作伙伴，已经被高高地挂在了显眼的位置。

所以不难猜测，Xpeng Motors确实引进了新航，而且还是在“量能”最大的小鹏P7之上。还有一点需要提到的是，早在与Xpeng Motors合作之前，中创新航就已经“咬”下了当代Amperex Technology Co .，Limited——广汽新能源的一块肉。

据了解，当代安培科技有限公司已被中创新航取代，成为广汽最大的新能源汽车供应商。更有知情人士透露，自2020年5月起，一款当代安普科技有限公司的电池从未在广汽新能源的新车型上使用过。

其实说广汽和当代Amperex科技有限公司有矛盾也不错，说新航技术出众也不错。不管是什么原因，显然此时的新航已经不能简单地称为“二线电池厂”了。而且从国内动力电池市场来看，在一些势力的支持下，新航的市场份额也变得显著。

据相关数据显示，中创新航1-11月装载能力为7.5GWh，市场份额达到5.8%。凭借这一成绩，将众多上市电池企业甩在身后，一举跻身国内动力电池企业第三。

所以，虽然新浪的装载量只有当代安培科技有限公司的九分之一，但与“自产自销”的比亚迪相比，此时正在扩大市场份额的新浪对龙头大哥当代安培科技有限公司构成了威胁。

而且火上浇油的是，中创新航即将赴港上市的消息，终于将这场“暗战”推向了白热化阶段。

不是“赶鸭子上架”

竞争越激烈，越公平。夸张一点，此刻，中国新航正在代表数百家二三线电池厂商挑战权威。之所以有资本、车企等力量在背后撑腰，是因为中创新航本身就有一定的特殊性。

首先，AVIC锂电是由AVIC及其关联单位共同投资设立的新能源公司，由程菲整合控股，专业从事锂离子动力电池及电池管理系统的研发和生产。目前，中创新航承担了3个国家重点R&D项目、6个国家863项目、1个国家智能制造项目和1个国家工程项目。

据企业调查，目前，中创新航第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21%。据悉，常州金沙隶属于常州市金坛政府，属于“国有资产”之一。

此外，作为中创新航的第二大股东，程菲整合后，拥有股权ing比例12.6%，起到了更为微妙的作用，既赋予了中创新航“军工企业”的光环，也间接保证了中创新航的产品质量。

其次，在新时代的市场竞争中，“打铁还需自身硬”的原则依然适用，体现在电池技术的创新上。当“重大突破”一站式技术出现后，新航更有底气向上挑战。

具体来说，一站式技术的重要性主要体现在两个方面:

一方面，在一站式技术下，AVIC锂电将采用全新的产品设计和制造技术，不仅可以突破现有许多串联工艺和结构组件带来的物理瓶颈，还可以大幅提高集成效率和制造效率。

另一方面，采用一站式设计理念后，产品本身的结构会变得更简单，零件数量会更精简，制造工艺的集成度会更高，因此产品的可靠性和制造效率会进一步大幅提高。

据官方介绍，基于设计制造一条龙技术，磷酸铁锂电池电芯能量密度可达200Wh/kg，续航可达700km。三元电池电芯能量密度可达300Wh/kg，续航1000km。

创新航空官方表示，此类产品将于今年6月上市。只是巧合的是，这个时间节点恰逢新航即将赴港上市的消息。

据悉，仅在乘用车领域，中创新航就已经与多家车企敲定合作，不仅是上面提到的小鹏和广汽，还有零跑、上汽通用五菱、长安、吉利等多家车企。

如此不断增长的市场份额，再加上不断扩大的动力电池市场，恰逢新航创立“他山之石，可以攻玉”，寻求IPO进而筹集更多资金，走向动力电池市场的下一阶段竞争。

产能竞争迫在眉睫。

据外媒报道，AVIC创新即将赴港上市，融资10亿美元，约合63.6亿人民币。虽然与当代安培科技有限公司频繁融资450亿元相差甚远，但新航的想法与当代安培科技有限公司惊人地一致——扩大产能。

其实早在中创新航正式完成股份制改革的那一刻，上市收费的号角就已经吹响，这一切也可以认为是为接下来的运力竞争做铺垫。

2021年11月，中创新航董事长刘靖宇在战略发布会上透露，中创新航已完成股份制改造，计划登陆资本市场。此外，中创新航的电池产能计划到2025年将超过500GWh，预计到2030年将实现1,000 GWh的产能。

无独有偶，作为龙头企业的当代安培科技股份有限公司早已打响了扩大产能的预备战，而上述450亿的集资款也摊到了四五个新建或扩建动力电池工厂的项目上。而且，预计到2025年，当代安培科技有限公司的设计产能至少将达到520GWh。

关于长城汽车支持的蜂巢能源，是在2021年12月制定了“2025年600GWh”的产能目标。

幕后黑手是大众的郭萱高科，但在2021年半年报中写道:力争2025年实现300GWh的产能...

所以，现在摆在我们面前的问题是:即使业界做出制衡，支持以中创新航为首的电池企业对抗当代安普科技有限公司，各大电池厂商扩大产能的资金从何而来？如此巨大的扩张，是否会出现产能过剩？如何推动电池技术创新？

2021年过去的一年，是充满不确定性又略带神奇的一年。在疫情和芯片短缺的背景下，新能源汽车的渗透率逆势而上，不仅达到了新的高峰，也催生了当代安培科技有限公司这个万亿市值的存在。然而，仍有少数情况下两者兼而有之。

就像面对技术创新、产能扩张、市场份额、上下游产业链控制等诸多关键问题，“红眼”的动力电池企业其实很难找到一个平衡点，既能推动自身企业前行，又能促进整个行业的协调发展。

当大家都在不约而同地争先恐后，下大力气扩大产能的时候，我们是不是也应该跟风，全心投入？关于产能，应该选择“优秀”还是“是”？那些行业推动的制衡是推动行业前进还是阻碍行业发展？

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