造车不为卖？新势力Canoo的葫芦里卖的什么药？

特斯拉大火后，一批造车新势力陆续进入电动车市场，期望成为下一个特斯拉。其中，美国电动汽车初创公司Canoo与众不同，因为它描绘了完全不同的前景。

产品造型独特，外观可爱，内部实用。

Canoo是一家来自加州的电动汽车创业公司，原名Evelozcity Company，由法拉第未来前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz于2017年12月创立。成立四年以来，Canoo已经推出了三款车型，公司的“独特”基因在这三款车型上有着清晰的体现。

官网，卡奴的第一款车型，叫“生活方式车”。它看起来像一辆小巴，而不是传统的电动SUV。它看起来很可爱，就像一颗豌豆。这款车不仅外观独特，在驾驶舱的设计上也与传统汽车有所不同。驾驶座有两个座位，后排有一个圆形沙发，最多可以坐七个人。由于车后部取消了传统的座椅隔断，车内空间非常宽敞。

生活方式汽车外观(来源:Canoo)

此外，卡诺还表示，Lifestyle Vehicle是市场上第一款线控转向车辆，方向盘和车轮之间没有硬连接。该车预计将于2022年底在美国市场上市，起价为34，750美元。

生活车内饰(来源:Canoo)

卡诺的第二款车命名为MPDV，是一款电动多用途送货车，于2020年底发布。这款车最独特的地方在于它的灵活性，可以针对不同的使用场景进行模块化定制。目标客户可以是专注于最后一公里的小型企业和大型配送企业，如包裹配送车队、零售商、大型企业和物流公司。同时，普通消费者也可以把它变成一种生活工具，比如移动水果摊、移动花店、咖啡店。

MPDV(资料来源:卡诺)

与目前同级别的电动分配车相比，Canoo的价格更低(3.3万美元起)，装载空间更大。最重要的是，Canoo声称客户可以在6到7年内实现5万到8万美元的资本回报。新车将于2022年上市，计划于2023年实现量产销售。上市之初，Canoo的新款将有两种尺寸。Canoo表示，未来将推出更多版本，大型企业，或者所有愿意投资的公司都可以选择与Canoo合作开发定制车辆，以满足特定需求。

两个不同版本的MPDV(来源:卡诺)

今年年初，卡诺公布了第三款车型:pod电动皮卡，欲在美国最受欢迎的汽车细分市场中分一杯羹。这款皮卡不同于特斯拉Cybertruck等皮卡，外形一直采用了圆润的造型。出色的实用性是这款皮卡最大的优点。它的前面有一个可打开的行李厢，上面有六个三相插座。另外，这个行李厢的盖板打开后可以部分向左右拉动，在户外工作时可以形成一个工作台。卡诺皮卡也有很强的扩展性，比如给货斗加个盖子，加个备胎等等。，甚至变成户外房车。

卡诺电动皮卡(来源:卡诺)

从以上三款可以看出，卡奴走的是务实路线，追求极简主义，将车内空间最大化。在这种设计理念下，汽车的使用不再仅仅是一种出行工具，而是一个“移动之家”，或者说是一个“办公室”，一个“工作台”。

不同型号共享“滑板”架构，可以订阅，也可以购买。

以上Canoo车型都是在同一个平台上打造的，这个平台被称为“滑板底盘电动车平台”。滑板底盘……专门为电动汽车设计的一体化底盘结构，可以将刹车、悬挂、电传动系统、电池预先集成在底盘上。基于此，车企可以根据市场需求快速打造不同的车型，也可以将其oauth2.0交给第三方使用。

Canoo的滑板平台有很多技术，包括电池、传感器、转向系统和传动系统。卡诺当时宣称，这款底盘是市场上第一款真正意义上的线控转向底盘，是业内最扁平、最低调的底盘，因此不仅能在车内留下最大的空间，还能让整车高度模块化，在提高新车开发速度的同时降低开发成本。

卡诺滑板底盘(来源:卡诺)

通常传统车企开发一辆车需要三到五年，而Canoo基于其滑板底盘，据报道1.5到2年内就能开发出一辆车；因为所有的车型都诞生在同一个平台上，所以卡诺开发4款车型的所有成本几乎相当于开发1.5汽油车的成本，优势不言而喻。基于此，Canoo一度吸引了现代汽车与之合作，获得了苹果的青睐。在传统车企和科技巨头的背书下，这家电动汽车创业公司吸引了相当多的投资者。

但卡诺的魅力不止于此。它不仅在产品的外观和设计上与众不同(打破了原有的发动机舱、乘客舱和行李舱模式)，在营销模式上也颠覆了传统的汽车制造业。当初，Canoo曾经宣称“汽车不是为了出售而造的”，因为公司推出了租购并举的订阅形式，相当于出售订阅，一度为这家公司赢得了不少关注。

卡诺的订阅形式不是传统的共享汽车。消费者在Canoo的app上申请订阅，审核通过后即可提车。之后，他们可以通过按月付费的方式正常使用汽车，并且可以随时取消订阅，无需押金和其他复杂的程序。如果用户周末想租车，周期间不租车，周期间可以共享汽车，这样可以减少月租费。这种订阅模式意在以轻资产的形式，让用户的有车生活变得更加轻松简单。

另外，采用会员制订阅模式，车辆所有权仍归Canoo所有。在实际运营中，Canoo不仅提高了单车使用频率，而且服务周期更长。另外，相比传统汽车打造的新车，卡奴翻新一辆车的成本明显更低。

看来这种订阅模式对消费者和Canoo本身都是有利的。但出于投资回报的考虑，Canoo后来决定不再单纯依赖订阅模式，选择将订阅收入比例降至20%。尽管这一变化在当时引起了投资者和分析师的轩然大波，但在边肖看来，卡诺的这一举动在避免将所有鸡蛋放在同一个篮子里之前，肯定经过了更详细的计算。这对公司本身来说还不错，对消费者也没有太大影响。毕竟有钱人不会想通过订阅来省钱，买不起新车的人还是可以通过订阅模式来享受有车生活。

是创新还是噱头？

无论是滑板底盘，还是一开始就不卖而是认购的车，都和其他车企不一样。而Canoo的选择是更创新还是更多噱头？

关于滑板底盘，主要有三个优点:1。独立开发上下车体，可以降低成本，缩短研发周期；2.可以适应多种不同的车型，满足多样化的车型需求；3.底盘高度集成，为上层车厢留出更多空间。抛开优点不谈，滑板底盘还是少数人的选择。不过，优跑科技智能底盘高级总监陈文月透露，预计到2024年，部分头部玩家可能会将滑板底盘纳入产品线。2025年左右，滑板底盘将从小众走向主流。如果是这样，卡诺也可能迎来它的“黄金时代”。

关于会员制订阅模式，Canoo最初宣称自己造的车全部用于订阅，但理想很丰满，现实很骨感。后来公司推翻了这个说法，承认“当时年少轻狂”。只能说卡努当时勇于创新是真的，但做噱头换取流量也可能是真的。无论如何，该公司今天仍然保留着会员订阅业务。

其实在这方面，卡诺并不是第一个吃螃蟹的。此前，一些传统车企也尝试推出订阅服务，比如沃尔沃汽车。但不同的是，传统车企在推订阅服务时通常会受到经销商的阻碍，而卡奴则没有这种顾虑。另外，Canoo制造的都是电动汽车，电动汽车在某种程度上比传统汽车更适合认购，因为电动汽车的价格普遍高于燃油汽车，而会员认购的门槛更低。

埃森哲的一份报告指出，“订阅和共享汽车模式正在兴起，因为它不仅可以降低使用车辆的成本，还可以确保消费者选择的灵活性。预计到2030年，共享汽车的通勤成本将低于自己买车的20%。“这意味着在未来，车辆的所有权将变得越来越不重要，人们将更加关注车辆的使用权。

从上面可以看出，卡诺面临的机会还是很大的。未来如果滑板底盘或者汽车订阅模式成为主流，Canoo就能熟悉起来；如果主流趋势不变，这两部分依然会是Canoo的特色。然而，机遇通常伴随着挑战。卡诺的“创新”能结出成功的果实吗？2022年，Canoo的第一款电动汽车即将上市，输赢就很清楚了。特斯拉大火后，一批造车新势力陆续进入电动车市场，期望成为下一个特斯拉。其中，美国电动汽车初创公司Canoo与众不同，因为它描绘了完全不同的前景。

产品造型独特，外观可爱，内部实用。

Canoo是一家来自加州的电动汽车创业公司，原名Evelozcity Company，由法拉第未来前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz于2017年12月创立。成立四年以来，Canoo已经推出了三款车型，公司的“独特”基因在这三款车型上有着清晰的体现。

官网，卡奴的第一款车型，叫“生活方式车”。它看起来像一辆小巴，而不是传统的电动SUV。它看起来很可爱，就像一颗豌豆。这款车不仅外观独特，在驾驶舱的设计上也与传统汽车有所不同。驾驶座有两个座位，后排有一个圆形沙发，最多可以坐七个人。由于车后部取消了传统的座椅隔断，车内空间非常宽敞。

生活方式汽车外观(来源:Canoo)

此外，卡诺还表示，Lifestyle Vehicle是市场上第一款线控转向车辆，方向盘和车轮之间没有硬连接。该车预计将于2022年底在美国市场上市，起价为34，750美元。

生活车内饰(来源:Canoo)

卡诺的第二款车命名为MPDV，是一款电动多用途送货车，于2020年底发布。这款车最独特的地方在于它的灵活性，可以针对不同的使用场景进行模块化定制。目标客户可以是专注于最后一公里的小型企业和大型配送企业，如包裹配送车队、零售商、大型企业和物流公司。同时，普通消费者也可以把它变成一种生活工具，比如移动水果摊、移动花店、咖啡店。

MPDV(资料来源:卡诺)

与目前同级别的电动分配车相比，Canoo的价格更低(3.3万美元起)，装载空间更大。最重要的是，Canoo声称客户可以在6到7年内实现5万到8万美元的资本回报。新车将于2022年上市，计划于2023年实现量产销售。上市之初，Canoo的新款将有两种尺寸。Canoo表示，未来将推出更多版本，大型企业，或者所有愿意投资的公司都可以选择与Canoo合作开发定制车辆，以满足特定需求。

两个不同版本的MPDV(来源:卡诺)

今年年初，卡诺公布了第三款车型:pod电动皮卡，欲在美国最受欢迎的汽车细分市场中分一杯羹。这款皮卡不同于特斯拉Cybertruck等皮卡，外形一直采用了圆润的造型。出色的实用性是这款皮卡最大的优点。它的前面有一个可打开的行李厢，上面有六个三相插座。另外，这个行李厢的盖板打开后可以部分向左右拉动，在户外工作时可以形成一个工作台。卡诺皮卡也有很强的扩展性，比如给货斗加个盖子，加个备胎等等。，甚至变成户外房车。

卡诺电动皮卡(来源:卡诺)

从以上三款可以看出，卡奴走的是务实路线，追求极简主义，将车内空间最大化。在这种设计理念下，ca……不再仅仅是一个出行工具，更是一个“移动之家”或“办公室”和“工作台”。

不同型号共享“滑板”架构，可以订阅，也可以购买。

以上Canoo车型都是在同一个平台上打造的，这个平台被称为“滑板底盘电动车平台”。滑板底盘是专门为电动汽车设计的一体化底盘结构，可以将刹车、悬挂、电传动系统、电池预先集成在底盘上。基于此，车企可以根据市场需求快速打造不同的车型，也可以将其oauth2.0交给第三方使用。

Canoo的滑板平台有很多技术，包括电池、传感器、转向系统和传动系统。卡诺当时宣称，这款底盘是市场上第一款真正意义上的线控转向底盘，是业内最扁平、最低调的底盘，因此不仅能在车内留下最大的空间，还能让整车高度模块化，在提高新车开发速度的同时降低开发成本。

卡诺滑板底盘(来源:卡诺)

通常传统车企开发一辆车需要三到五年，而Canoo基于其滑板底盘，据报道1.5到2年内就能开发出一辆车；因为所有的车型都诞生在同一个平台上，所以卡诺开发4款车型的所有成本几乎相当于开发1.5汽油车的成本，优势不言而喻。基于此，Canoo一度吸引了现代汽车与之合作，获得了苹果的青睐。在传统车企和科技巨头的背书下，这家电动汽车创业公司吸引了相当多的投资者。

但卡诺的魅力不止于此。它不仅在产品的外观和设计上与众不同(打破了原有的发动机舱、乘客舱和行李舱模式)，在营销模式上也颠覆了传统的汽车制造业。当初，Canoo曾经宣称“汽车不是为了出售而造的”，因为公司推出了租购并举的订阅形式，相当于出售订阅，一度为这家公司赢得了不少关注。

卡诺的订阅形式不是传统的共享汽车。消费者在Canoo的app上申请订阅，审核通过后即可提车。之后，他们可以通过按月付费的方式正常使用汽车，并且可以随时取消订阅，无需押金和其他复杂的程序。如果用户周末想租车，周期间不租车，周期间可以共享汽车，这样可以减少月租费。这种订阅模式意在以轻资产的形式，让用户的有车生活变得更加轻松简单。

另外，采用会员制订阅模式，车辆所有权仍归Canoo所有。在实际运营中，Canoo不仅提高了单车使用频率，而且服务周期更长。另外，相比传统汽车打造的新车，卡奴翻新一辆车的成本明显更低。

看来这种订阅模式对消费者和Canoo本身都是有利的。但出于投资回报的考虑，Canoo后来决定不再单纯依赖订阅模式，选择将订阅收入比例降至20%。尽管这一变化在当时引起了投资者和分析师的轩然大波，但在边肖看来，卡诺的这一举动在避免将所有鸡蛋放在同一个篮子里之前，肯定经过了更详细的计算。这对公司本身来说还不错，对消费者也没有太大影响。毕竟有钱人不会想通过订阅来省钱，买不起新车的人还是可以通过订阅模式来享受有车生活。

是创新还是噱头？

无论是滑板底盘，还是一开始就不卖而是认购的车，都和其他车企不一样。而Canoo的选择是更创新还是更多噱头？

关于滑板底盘，主要有三个优点:1。独立开发上下车体，可以降低成本，缩短研发周期；2.可以适应多种不同的车型，满足多样化的车型需求；3.底盘高度集成，为上层车厢留出更多空间。抛开优点不谈，滑板底盘还是少数人的选择。不过，优跑科技智能底盘高级总监陈文月透露，预计到2024年，部分头部玩家可能会将滑板底盘纳入产品线。2025年左右，滑板底盘将从小众走向主流。如果是这样，卡诺也可能迎来它的“黄金时代”。

关于会员制订阅模式，Canoo最初宣称自己造的车全部用于订阅，但理想很丰满，现实很骨感。后来公司推翻了这个说法，承认“当时年少轻狂”。只能说卡努当时勇于创新是真的，但做噱头换取流量也可能是真的。无论如何，该公司今天仍然保留着会员订阅业务。

其实在这方面，卡诺并不是第一个吃螃蟹的。此前，一些传统车企也尝试推出订阅服务，比如沃尔沃汽车。但不同的是，传统车企在推订阅服务时通常会受到经销商的阻碍，而卡奴则没有这种顾虑。另外，Canoo制造的都是电动汽车，电动汽车在某种程度上比传统汽车更适合认购，因为电动汽车的价格普遍高于燃油汽车，而会员认购的门槛更低。

埃森哲的一份报告指出，“订阅和共享汽车模式正在兴起，因为它不仅可以降低使用车辆的成本，还可以确保消费者选择的灵活性。预计到2030年，共享汽车的通勤成本将低于自己买车的20%。“这意味着在未来，车辆的所有权将变得越来越不重要，人们将更加关注车辆的使用权。

从上面可以看出，卡诺面临的机会还是很大的。未来如果滑板底盘或者汽车订阅模式成为主流，Canoo就能熟悉起来；如果主流趋势不变，这两部分依然会是Canoo的特色。然而，机遇通常伴随着挑战。卡诺的“创新”能结出成功的果实吗？2022年，Canoo的第一款电动汽车即将上市，输赢就很清楚了。

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