“双碳”大考来袭，劳士领汽车如何赋能中国汽车可持续发展？

“在‘3060双碳目标’下，汽车行业责无旁贷，但需要明确可行的减碳战略和路线图。”近日，在接受盖世汽车采访时，劳斯莱斯汽车亚洲销售总经理王乐妍直言。

相关数据显示，道路运输约占全球碳排放的18%，重点是中国。2020年，我国乘用车碳排放量将达到6.7亿吨，其中74%来自汽车使用，26%来自上游产业链制造。

面向2035年，节能与新能源汽车2.0技术路线图提出，中国汽车工业碳排放将比峰值低20%，因此中国汽车动力源需要加快转型，完成全面电驱动。

在此背景下，2021年中国新能源汽车大踏步前进，“2022年新能源汽车销量有望达到500万辆”的预测早已被业内广泛认可。然而，王乐妍的观点更为乐观。他认为“从目前国内汽车市场的发展趋势来看，这个销量目标过于保守。如果明年普及率达到35%，这个数字必然会被改写。”

劳斯莱斯汽车亚洲销售总经理王乐妍；图片来源:劳斯莱斯汽车

目前，随着汽车产业逐步从燃油汽车向纯电动汽车转型，汽车使用阶段的碳排放将大幅减少。然而，面对未来全球碳中和目标，汽车行业要实现真正的零碳甚至负碳还有很长的路要走。其中，麦肯锡报告指出，高能耗、高排放的汽车材料(如钢铁、铝和塑料)的生产工艺将是汽车工业成功脱碳的一大挑战。

在“双碳”目标下，汽车材料的减碳任重道远。

近年来，随着全球对气候问题的日益关注，国内外许多车企都提出了“双碳”时间表，这也对供应链的碳排放提出了更高的要求。比如，丰田要求主要供应商2021年碳排放量比上一年减少3%；宝马集团计划到2030年，将供应链中自行车的平均碳排放量比2019年降低20%；沃尔沃计划到2025年将供应链相关的碳排放减少25%...

同时，有数据显示，一款小型纯电动SUV在供应商端的原材料生产和使用过程中，约75%的二氧化碳排放来自电池、铝和钢的生产。

但是，在“双碳”的目标下，需要什么样的汽车材料？

根据我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，我国传统能源汽车全部实现全电驱动，所有乘用车在WLTC工况下油耗降至4L/100km。为了实现这个目标，从动力结构入手还是有难度的，所以我们进一步对汽车轻量化提出了高标准，其中指出，到2035年，我国燃油乘用车轻量化系数预计降低25%，纯电动乘用车降低35%。

除了轻量化，在石化资源枯竭、环境污染日益严重、全球能源结构转型的背景下，我们更需要关注材料的可持续性。为了保证同等性能、更轻和可持续，进一步提高材料技术，积极探索新材料已成为汽车材料企业的重要课题之一。

“在产业结构调整的大背景下，相比本土企业，外资汽车供应链企业更具有先行者和领先优势。大多数企业都重新审视和重塑了业务形态，优化了产品和业务结构，并积极寻找创造合作和市场增量的机会，改变了单一的供求关系，为未来的市场竞争环境开辟了新的发展空间。”王磊介绍。

以劳氏领为例。“多年来，我们一直致力于研究如何有效减少二氧化碳排放，尤其是生产过程中形成的二氧化碳。”王乐妍透露，依托劳氏领全球布局，董事会正式提出2020年引领绿色可持续发展的市场定位，包括加大汽车轻量化、材料降解等技术领域的研发力度，如增加改性塑料粒子的应用领域，优化生物基材料的碳足迹；并致力于为汽车提供轻量化解决方案。

“无论是产品定义、工艺路线还是材料选择，我们都会优先考虑客户的产品定位，从客户的角度定义产品，为客户赋能，而不是只关注当前的产品价格，从而忽略行业大趋势下的产品价值。”王磊说。

大趋势是什么？他认为“是对社会责任和价值的重新认识。”

用可持续材料塑造移动旅行的未来

对于大多数人来说，劳斯莱斯这样一家低调的公司可能并不是一家知名企业，但事实上，作为全球领先的塑料专家和产品解决方案合作伙伴，劳斯莱斯汽车与全球几乎所有的车辆制造商都有合作，在汽车材料的开发和供应方面提供专业服务。

面对全球碳中和的目标，“我们希望为客户开发环保汽车提供支持，从而推动汽车行业的可持续发展和变革。”王乐妍介绍道，“在我们看来，生物基塑料是碳中和道路上的强大助推器。此外，材料是一体注射到模具中的，这减少了不必要的注射和组装过程。”

基于这种认识，2020年，劳氏汽车公司首次推出了可替代传统塑料的车用生物基材料“rch ling-bio boom”。现阶段已成功应用于市场，致力于为未来移动出行提供可持续发展的最佳解决方案。

那么，到底什么是生物基材料呢？与传统塑料相比，它有哪些优势？

以“罗奇林-BioBoom”为例，其90%的成分来自玉米等植物。“未来，我们甚至可以用纤维素来生产这种材料。由于其成分可再生且存量大，且大部分原料来自工业用途，因此对食物链没有影响，这使得相应的产品具有可持续性，从而保证了几乎任何可能的需求。”王乐妍进一步介绍道。

罗克林汽车生物基材料“罗克林-bioboom”；图片来源:劳斯莱斯汽车

与石油基塑料相比，生物基塑料在生产过程中可以减少高达90%的碳排放，并且碳排放的减少贯穿于整个生产过程。从生产塑料颗粒到进一步加工成产品，再到制造车辆，“罗奇林-BioBoom”为二氧化碳减排做出了相当大的贡献。

同时，这种新材料在稳定性和耐用性方面优于传统PLA，具有外观更美观、更耐刮擦、尺寸更稳定的特点。由“r chling-bio boom”材料制成的零件即使在高温下使用也能保持高稳定性。王乐妍进一步介绍，“通过添加玻璃纤维、木质纤维或滑石粉进行增强，可以在不避开那些表面结构的情况下，扩大其在技术和视觉要求严格的产品中的应用。”

此外，生物基PLA零件在报废回收后仍能获得较高的利用率，从而提高车辆的可持续性，减少生命周期内的碳排放。

正是由于生物基材料具有绿色生产、环境友好、节约资源、不输于传统材料的性能等特点，成为全球工业界追求能源结构转型和低碳环保的重要发展方向。

根据经合组织的预测，全球超过4万亿美元的产品来自化学过程。未来10年，至少20%的石化产品和大约8000亿美元的石化产品可以被生物基产品替代。目前替代率不到5%，缺口近6000亿美元。这是一片广阔的新蓝海。汽车材料也是如此。

“到目前为止，我们先进的开发技术可以使用‘rch ling-bio boom’进行批量生产和新的开发。”王乐妍透露，“现有的三种不同规格的生物基材料几乎适用于我们的整个产品线。”王乐妍介绍，“目前正在筹备生物基产品的上市，比如主动式进气格栅、外置格栅等，很快会有更多的产品上市。”

目前，生物基材料在劳士灵汽车上的应用案例；图片来源:劳斯莱斯汽车

除了为满足全球汽车的可持续发展需求而推出的生物基材料“r chling-bio boom”，劳斯莱斯汽车也在不断努力生产轻量化产品。对此，王乐妍表示:“劳士林坚持其在塑料产品设计和制造方面的百年经验。面对未来汽车的发展趋势，我们将加大产品开发和汽车结构轻量化的设计。并且利用我们在系统功能集成方面的专业知识，未来在产品规划上会趋向智能化，比如自动充电模块、智能空气动力学优化模块、智能空调送风系统等。”

优化布局，助力中国汽车可持续发展

毫无疑问，作为全球最大的汽车消费市场，中国已经成为汽车行业新一轮深入变革的风向标。

随着新车整体销售规模的提升，中国在电动化、智能化等新技术的开发上也在取得新的突破。此外，消费者对汽车的需求日益多样化和个性化，正迫使车企和零部件企业向终端市场靠拢，以便更好地把握行业创新的脉搏。

在此背景下，继续深化本地化势在必行。

2006年进入亚洲市场后，劳思灵在中国长春建立了第一家工厂。随着劳斯莱斯汽车业务在中国市场的快速发展，其于2012年在江苏昆山设立了技术中心，专注于劳斯莱斯气流管理产品的本地化研发。此后，劳斯莱斯先后在昆山、沈阳、成都、重庆设立生产基地。

现阶段，劳氏已在中国布局了五家独资工厂和一家合资工厂。王乐妍进一步透露，“未来五年，中国区将根据汽车产业布局，优化我们公司布局，最大限度降低运输成本，运用智能工厂的设计理念，将所有工厂全面升级为智能绿色工厂。”

此外，劳合社将在未来一年升级中国设计中心，最终成为劳合社汽车在中国的产品创新中心，真正为中国市场发展创新。

因为在劳士灵看来，“中国市场是汽车的未来，毫无疑问。”“在‘3060双碳目标’下，汽车行业责无旁贷，但需要明确可行的减碳战略和路线图。”近日，在接受盖世汽车采访时，劳斯莱斯汽车亚洲销售总经理王乐妍直言。

相关数据显示，道路运输约占全球碳排放的18%，重点是中国。2020年，我国乘用车碳排放量将达到6.7亿吨，其中74%来自汽车使用，26%来自上游产业链制造。

面向2035年，节能与新能源汽车2.0技术路线图提出，中国汽车工业碳排放将比峰值低20%，因此中国汽车动力源需要加快转型，完成全面电驱动。

在此背景下，2021年中国新能源汽车大踏步前进，“2022年新能源汽车销量有望达到500万辆”的预测早已被业内广泛认可。然而，王乐妍的观点更为乐观。他认为“从目前国内汽车市场的发展趋势来看，这个销量目标过于保守。如果明年普及率达到35%，这个数字必然会被改写。”

劳斯莱斯汽车亚洲销售总经理王乐妍；图片来源:劳斯莱斯汽车

目前，随着汽车产业逐步从燃油汽车向纯电动汽车转型，汽车使用阶段的碳排放将大幅减少。然而，面对未来全球碳中和目标，汽车行业要实现真正的零碳甚至负碳还有很长的路要走。其中，麦肯锡报告指出，高能耗、高排放的汽车材料(如钢铁、铝和塑料)的生产工艺将是汽车工业成功脱碳的一大挑战。

在“双碳”目标下，汽车材料的减碳任重道远。

近年来，随着全球对气候问题的日益关注，国内外许多车企都提出了“双碳”时间表，这也对供应链的碳排放提出了更高的要求。比如，丰田要求主要供应商2021年碳排放量比上一年减少3%；宝马集团计划到2030年，将供应链中自行车的平均碳排放量比2019年降低20%；沃尔沃计划到2025年将供应链相关的碳排放减少25%...

同时，有数据显示，一款小型纯电动SUV在供应商端的原材料生产和使用过程中，约75%的二氧化碳排放来自电池、铝和钢的生产。

但是，在“双碳”的目标下，需要什么样的汽车材料？

根据我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，我国传统能源汽车全部实现全电驱动，所有乘用车在WLTC工况下油耗降至4L/100km。为了实现这个目标，从动力结构入手还是有一定难度的，所以我们进一步对汽车轻量化提出了高标准，其中指出，到2035年，我国燃油乘用车轻量化系数预计降低25%，纯电动乘用车降低35%。

除了轻量化，在石化资源枯竭、环境污染日益严重、全球能源结构转型的背景下，我们更需要关注材料的可持续性。为了保证同等性能、更轻和可持续，进一步提高材料技术，积极探索新材料已成为汽车材料企业的重要课题之一。

“在产业结构调整的大背景下，相比本土企业，外资汽车供应链企业更具有先行者和领先优势。大多数企业都重新审视和重塑了业务形态，优化了产品和业务结构，并积极寻找创造合作和市场增量的机会，改变了单一的供求关系，为未来的市场竞争环境开辟了新的发展空间。”王磊介绍。

以劳氏领为例。“多年来，我们一直致力于研究如何有效减少二氧化碳排放，尤其是生产过程中形成的二氧化碳。”王乐妍透露，依托劳氏领全球布局，董事会正式提出2020年引领绿色可持续发展的市场定位，包括加大汽车轻量化、材料降解等技术领域的研发力度，如增加改性塑料粒子的应用领域，优化生物基材料的碳足迹；并致力于为汽车提供轻量化解决方案。

“无论是产品定义、工艺路线还是材料选择，我们都会优先考虑客户的产品定位，从客户的角度定义产品，为客户赋能，而不是只关注当前的产品价格，从而忽略行业大趋势下的产品价值。”王磊说。

大趋势是什么？他认为“是对社会责任和价值的重新认识。”

用可持续材料塑造移动旅行的未来

对于大多数人来说，劳斯莱斯这样一家低调的公司可能并不是一家知名企业，但事实上，作为全球领先的塑料专家和产品解决方案合作伙伴，劳斯莱斯汽车与全球几乎所有的车辆制造商都有合作，在汽车材料的开发和供应方面提供专业服务。

面对全球碳中和的目标，“我们希望为客户开发环保汽车提供支持，从而推动汽车行业的可持续发展和变革。”王乐妍介绍道，“在我们看来，生物基塑料是碳中和道路上的强大助推器。此外，材料是一体注射到模具中的，这减少了不必要的注射和组装过程。”

基于这种认识，2020年，劳氏汽车公司首次推出了可替代传统塑料的车用生物基材料“rch ling-bio boom”。现阶段已成功应用于市场，致力于为未来移动出行提供可持续发展的最佳解决方案。

那么，到底什么是生物基材料呢？与传统塑料相比，它有哪些优势？

以“罗奇林-BioBoom”为例，其90%的成分来自玉米等植物。“未来，我们甚至可以用纤维素来生产这种材料。由于其成分可再生且存量大，且大部分原料来自工业用途，因此对食物链没有影响，这使得相应的产品具有可持续性，从而保证了几乎任何可能的需求。”王乐妍进一步介绍道。

罗克林汽车生物基材料“罗克林-bioboom”；图片来源:劳斯莱斯汽车

与石油基塑料相比，生物基塑料在生产过程中可以减少高达90%的碳排放，并且碳排放的减少贯穿于整个生产过程。从生产塑料颗粒到进一步加工成产品，再到制造车辆，“罗奇林-BioBoom”为二氧化碳减排做出了相当大的贡献。

同时，这种新材料在稳定性和耐用性方面优于传统PLA，具有外观更美观、更耐刮擦、尺寸更稳定的特点。由“r chling-bio boom”材料制成的零件即使在高温下使用也能保持高稳定性。王乐妍进一步介绍，“通过添加玻璃纤维、木质纤维或滑石粉进行增强，可以在不避开那些表面结构的情况下，扩大其在技术和视觉要求严格的产品中的应用。”

此外，生物基PLA零件在报废回收后仍能获得较高的利用率，从而提高车辆的可持续性，减少生命周期内的碳排放。

正是由于生物基材料具有绿色生产、环境友好、节约资源、不输于传统材料的性能等特点，成为全球工业界追求能源结构转型和低碳环保的重要发展方向。

根据经合组织的预测，全球超过4万亿美元的产品来自化学过程。未来10年，至少20%的石化产品和大约8000亿美元的石化产品可以被生物基产品替代。目前替代率不到5%，缺口近6000亿美元。这是一片广阔的新蓝海。汽车材料也是如此。

“到目前为止，我们先进的开发技术可以使用‘rch ling-bio boom’进行批量生产和新的开发。”王乐妍透露，“现有的三种不同规格的生物基材料几乎适用于我们的整个产品线。”王乐妍介绍，“目前正在筹备生物基产品的上市，比如主动式进气格栅、外置格栅等，很快会有更多的产品上市。”

目前，生物基材料在劳士灵汽车上的应用案例；图片来源:劳斯莱斯汽车

除了为满足全球汽车的可持续发展需求而推出的生物基材料“r chling-bio boom”，劳斯莱斯汽车也在不断努力生产轻量化产品。对此，王乐妍表示:“劳士林坚持其在塑料产品设计和制造方面的百年经验。面对未来汽车的发展趋势，我们将加大产品开发和汽车结构轻量化的设计。并且利用我们在系统功能集成方面的专业知识，未来在产品规划上会趋向智能化，比如自动充电模块、智能空气动力学优化模块、智能空调送风系统等。”

优化布局，助力中国汽车可持续发展

毫无疑问，作为全球最大的汽车消费市场，中国已经成为汽车行业新一轮深入变革的风向标。

随着新车整体销售规模的提升，中国在电动化、智能化等新技术的开发上也在取得新的突破。此外，消费者对汽车的需求日益多样化和个性化，正迫使车企和零部件企业向终端市场靠拢，以便更好地把握行业创新的脉搏。

在此背景下，继续深化本地化势在必行。

2006年进入亚洲市场后，劳思灵在中国长春建立了第一家工厂。随着劳斯莱斯汽车业务在中国市场的快速发展，其于2012年在江苏昆山设立了技术中心，专注于劳斯莱斯气流管理产品的本地化研发。此后，劳斯莱斯先后在昆山、沈阳、成都、重庆设立生产基地。

现阶段，劳氏已在中国布局了五家独资工厂和一家合资工厂。王乐妍进一步透露，“未来五年，中国区将根据汽车产业布局，优化我们公司布局，最大限度降低运输成本，运用智能工厂的设计理念，将所有工厂全面升级为智能绿色工厂。”

此外，劳合社将在未来一年升级中国设计中心，最终成为劳合社汽车在中国的产品创新中心，真正为中国市场发展创新。

因为在劳士灵看来，“中国市场是汽车的未来，毫无疑问。”

标签：宝马丰田理念沃尔沃

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