受新冠肺炎疫情导致的司机短缺的困扰，运输公司和软件开发商正在竞相测试自动驾驶卡车。然而，这引起了安全倡导者的不满，他们说这项技术对驾车者构成了风险。
根据卡车运输行业的数据，美国缺少8万名卡车司机，预计这一数字还会增加。根据美国卡车协会的数据，2020年该行业雇用了336万名卡车司机，与2019年的350万人相比，减少了6.8%。
一直以来都很难招到货车司机，因为这是一个很累的工作，而且待遇也不丰厚。数据显示，长途卡车司机平均每年行驶12.5万英里(约20.1万公里)，平均300天在路上行驶。根据美国劳工统计，2020年卡车司机的年薪中值为4.7万美元。
J.B .亨特运输服务公司、优步和联邦快递等运营商都在测试无人驾驶卡车的相关技术。虽然还需要几年时间才能获得监管部门的批准，但在这项技术的先驱眼中，自动驾驶卡车有望成为解决司机短缺的长期解决方案。
Aurora Innovation的联合创始人斯特林·安德森(Sterling Anderson)指出，人类司机一天中要吃饭、休息、睡觉，这导致卡车的利用率严重不足，货物流通速度大大放缓。该公司上个月开始与优步的物流部门在得克萨斯州测试无人驾驶卡车软件。
安德森表示，无人驾驶卡车的商业利益是巨大的。司机从洛杉矶运输一车货物到达拉斯需要两到三天，自动驾驶卡车可以在24小时内完成这段旅程。
无人驾驶卡车面临的最大问题或许不是技术因素，而是来自监管机构的压力。在全自动驾驶领域，特斯拉的Autopilot性能最好，但也成为了美国汽车安全监管机构的调查对象。
相比普通汽车，重达几十吨的18轮货车在高速公路上自动行驶显然更令人担忧。安全倡导者表示，无人驾驶卡车技术尚未得到验证，这可能会导致更多致命的车祸，因为根据美国国家公路安全管理局的数据，2020年美国道路上所有车祸中有12.6%与大型卡车有关。
高速公路和汽车安全倡导组织负责人凯西·蔡斯(Cathy Chase)警告称，一些声称具有自动驾驶功能的汽车在路上撞上了障碍物，这让人犹豫不决，测试产品不应该上路。
此外，蔡斯还表示，目前尚不清楚自动驾驶卡车能否解决美国供应链中的任何问题。
很多公司都在测试。
科技公司正在进行测试，以证明无人驾驶卡车是一个长期的解决方案。图森未来控股公司宣布，上个月完成了全自动半卡车在开放道路上的首次测试，测试车在公共道路上行驶了80英里，没有司机。
谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo与凤凰城的联合包裹服务公司(United Parcel Service)合作，将自动送货卡车的测试扩大到大型卡车。
代表福特汽车公司、优步公司、Lyft公司和Waymo公司等公司的自动驾驶联盟总法律顾问阿里尔·沃尔夫(Ariel Wolf)表示，自动驾驶卡车可以帮助解决司机短缺的问题，应该尽快推广，因为卡车司机短缺的问题预计将继续恶化，导致价格上涨和运输延误。
沃尔夫反驳了安全组织对自动驾驶技术安全性的批评，引用数据称，美国94%的交通事故是由人为失误造成的。
美国众议院在2017年通过了一项法案，允许美国汽车制造商每年销售多达8万辆自动驾驶乘用车，但不包括卡车。安全倡导组织和工会成功地说，立法者排除卡车。应当指出，该法案自众议院通过以来，尚未在参议院获得批准。受新冠肺炎疫情导致的司机短缺的困扰，运输公司和软件开发商正在竞相测试自动驾驶卡车。然而，这引起了安全倡导者的不满，他们说这项技术对驾车者构成了风险。
根据卡车运输行业的数据，美国缺少8万名卡车司机，预计这一数字还会增加。根据……rican卡车协会，该行业2020年雇用了336万名卡车司机，与2019年的350万人相比下降了6.8%。
一直以来都很难招到货车司机，因为这是一个很累的工作，而且待遇也不丰厚。数据显示，长途卡车司机平均每年行驶12.5万英里(约20.1万公里)，平均300天在路上行驶。根据美国劳工统计，2020年卡车司机的年薪中值为4.7万美元。
J.B .亨特运输服务公司、优步和联邦快递等运营商都在测试无人驾驶卡车的相关技术。虽然还需要几年时间才能获得监管部门的批准，但在这项技术的先驱眼中，自动驾驶卡车有望成为解决司机短缺的长期解决方案。
Aurora Innovation的联合创始人斯特林·安德森(Sterling Anderson)指出，人类司机一天中要吃饭、休息、睡觉，这导致卡车的利用率严重不足，货物流通速度大大放缓。该公司上个月开始与优步的物流部门在得克萨斯州测试无人驾驶卡车软件。
安德森表示，无人驾驶卡车的商业利益是巨大的。司机从洛杉矶运输一车货物到达拉斯需要两到三天，自动驾驶卡车可以在24小时内完成这段旅程。
无人驾驶卡车面临的最大问题或许不是技术因素，而是来自监管机构的压力。在全自动驾驶领域，特斯拉的Autopilot性能最好，但也成为了美国汽车安全监管机构的调查对象。
相比普通汽车，重达几十吨的18轮货车在高速公路上自动行驶显然更令人担忧。安全倡导者表示，无人驾驶卡车技术尚未得到验证，这可能会导致更多致命的车祸，因为根据美国国家公路安全管理局的数据，2020年美国道路上所有车祸中有12.6%与大型卡车有关。
高速公路和汽车安全倡导组织负责人凯西·蔡斯(Cathy Chase)警告称，一些声称具有自动驾驶功能的汽车在路上撞上了障碍物，这让人犹豫不决，测试产品不应该上路。
此外，蔡斯还表示，目前尚不清楚自动驾驶卡车能否解决美国供应链中的任何问题。
很多公司都在测试。
科技公司正在进行测试，以证明无人驾驶卡车是一个长期的解决方案。图森未来控股公司宣布，上个月完成了全自动半卡车在开放道路上的首次测试，测试车在公共道路上行驶了80英里，没有司机。
谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo与凤凰城的联合包裹服务公司(United Parcel Service)合作，将自动送货卡车的测试扩大到大型卡车。
代表福特汽车公司、优步公司、Lyft公司和Waymo公司等公司的自动驾驶联盟总法律顾问阿里尔·沃尔夫(Ariel Wolf)表示，自动驾驶卡车可以帮助解决司机短缺的问题，应该尽快推广，因为卡车司机短缺的问题预计将继续恶化，导致价格上涨和运输延误。
沃尔夫反驳了安全组织对自动驾驶技术安全性的批评，引用数据称，美国94%的交通事故是由人为失误造成的。
美国众议院在2017年通过了一项法案，允许美国汽车制造商每年销售多达8万辆自动驾驶乘用车，但不包括卡车。安全倡导组织和工会成功地说，立法者排除卡车。应当指出，该法案自众议院通过以来，尚未在参议院获得批准。
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1900/1/1 0:00:00日前，乘联会发布了2021年12月乘用车产销数据。
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