2021热销车型：51.3万，轩逸再度成为“双料王”

虽然12月Xi安、绍兴等多地爆发疫情，一定程度上影响了正常的销售工作，但随着芯片供应的逐步恢复和春节前返乡潮的提前开始，部分经销商加大了终端优惠力度，因此12月中旬后车市零售明显好转，使得2021年车市出现反弹。

乘用车联合会最新数据显示，12月国内狭义乘用车零售量终于重回200万辆以上，为210.5万辆。但由于同期228.7万辆的高对比基数，仍同比下降7.9%。

12月，2021年国内乘用车市场零售额达到2014.6万辆，不仅重回2000万辆以上，还迎来了2018年以来的首次正增长，增幅为4.4%。

值得一提的是，这一增长的所有功劳都属于新能源市场。

2021年，国内狭义乘用车零售市场新能源销量达298.9万辆，创下中国新能源市场历史新高，同比增长近188万辆，对整体汽车市场贡献9个百分点。遗憾的是，由于传统燃油车同比减少102万辆，整体汽车市场净增量仅为86万辆。

比亚迪是最大的赢家。

新能源是市场增长的强大动力，自然也是各大车企乃至各个细分市场增长的最有力支撑。

这在2021年车企销量TOP15榜单中最为明显，因为大举进攻新能源市场的车企增速一直保持在10%以上，如长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车，其中比亚迪最为抢眼，增幅高达73.5%。

众所周知，随着2020年下半年国内新能源市场的回暖，比亚迪的新能源销量乃至总销量也逐渐回暖。

2021年，在blade电池和DM-i超级混动系统的带动下，汉EV、秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i、宋DM、唐DM销量增长。尤其是在芯片短缺越来越严重、车市进入淡季的7、8月份，大部分车企都出现了不同程度的下滑，能够自主生产部分芯片的比亚迪继续保持高速增长。

具体来看，2021年下半年，比亚迪月销量几乎是2020年同期的两倍，月增量保持了近万辆的增幅，使得其月销量从年初的4万多辆攀升至年末的近10万辆。

凭借优异的表现，比亚迪自8月份以来连续跻身单月零售量前10名，自9月份以来跻身总销量前15名，最终以72.4万辆成为年度车企销量第13名。

当然，除了以新能源为代表的车企，在年度榜单的顶级阵营中还有一个特殊的存在，那就是广汽丰田，同比增长10.5%。

2021年前十一个月，广汽丰田累计同比仅增长7.9%，但在12月份，凭借凯美瑞、雷凌、威兰达销量的快速增长，实现了进入中国市场以来的首次单月超10万辆的成绩，全年增速也扩大至两位数。这背后的原因应该是芯片供应有所恢复，所以广汽丰田能够在年底交付一波之前被挤压的订单。

轩逸在车市夺冠。

在A00/A0电动车等新能源车的带动下，三个轿车细分市场的最大增幅为6.4%，远超市场的4.4%，所以我们可以看到五菱MINI和比亚迪秦的销量同比都有超过3倍的增长。

乘着新能源市场的东风，洪光MINI……ecame于2020年7月底上市后直接成为爆款车型，不仅在国内新能源市场取代特斯拉Model 3，还在2020年10月成为车市热门车型。

不仅如此，它已经在车市榜单上占据了一年多的一席之地。自2021年6月以来，连续跻身车市前三，并在10月和12月超越日产轩逸夺得车市冠军，尤其是12月更是首次突破5万辆大关。因此，2021年，洪光MINI以39.5万辆成为车市季军，而在一年前，它甚至没能挤进前15。

但是面对A00/A0新能源市场雨后春笋般的新竞争对手，比如欧拉旗下的黑猫、白猫、好猫，电气化复兴的汽车，比如长安奔奔EV和奇瑞eQ，灵宝盒子，阅芒果和朋克多多等。，2022年洪光MINI的前路注定更加艰难。

与前者相比，比亚迪秦虽然不是纯新能源车，但也差不多相当。因为相对于大量的秦EV、秦加DM-i、秦加EV来说，少量的传统燃油车可以忽略不计，而后者最近几个月也确实停产了。

至于轩逸和朗逸的车市王者之争，似乎从2021年开始就是一边倒的局面。事实上，由于芯片的短缺，这两款产品在2021年的销量与2020年同期基本持平，但具体来说，轩逸还能维持在4万辆左右，而朗逸只能上下浮动3.5万辆，造成了年销量8万多辆的差距。这使得轩逸再次坐上了国内车市冠军的宝座，同时也再次成为乘用车的冠军车型，这也是其连续第二年成为“双王”。

热门SUV榜单只有五席。

相比轿车，新能源在SUV市场的影响力似乎没那么明显，但这个细分市场的榜单告诉我们，并不是。毕竟在月度榜单中，李One再次上榜，纯电动SUV特斯拉Model Y也在年度榜单中占据一席，依然排在第9位。

自2021年1月国产下线以来，Model Y的销量呈螺旋式上升，甚至在8月份开始超越Model 3成为特斯拉最畅销的车型。

回顾榜单中的其他车型，榜单前三名依次依然是哈弗H6、长安CS75和本田CR-V。

哈弗H6虽然在今年数次被CS75、CR-V、Model Y超越，但最终凭借强大的产品力和超高的性价比守住了冠军宝座。但需要注意的是，12月交付高峰的Model Y再次逼近H6，这不禁让人怀疑，如果前者在2022年的季度末超过后者，是否会成为“固定节目”。

CS75虽然因为上半年创造的巨大优势迎来了4.8%的增长，但实际上从6月份开始就进入了持续下滑的状态，8-12月份下滑幅度超过30%，尤其是12月份同比下滑39.6%至14466辆。对此，有长安内部人士表示，主要是下半年核心不足。幸运的是，这对CS75的年销量没有太大影响。

与幸运的CS75不同，缺芯给CR-V带来的损失更加严重。本来其前7个月累计销量增长近50%，但随着芯片供应越来越严峻，8月份开始该车单月跌幅在50%左右，最终出现了8.5%的负增长。

至于一汽丰田最依赖的SUV——丰田RAV4，其芯片已经完全供货。再加上丰田强大的供应链体系，在如此不利的环境下创下20.3万辆的新高也在情理之中。紧随其后的比亚迪宋也首次突破20万辆，排名比2020年上升2位至第5位。

作为2021年SUV销量前十的最后一款自主SUV，吉利约伯跌破20万辆门槛，滑落至19.2万ve……克里斯。但考虑到目前基于CMA架构的星月L是吉利最看重的SUV产品，所以前者销量有所下降也是可以理解的。

然而，有点遗憾的是，除了、CS75、宋和进入前十名之外，只有长安CS55这款自主SUV在后半段排名垫底。换句话说，2021年的SUV年度榜单只剩下5席，大家熟悉的哈弗M6和荣威RX5早已不见踪影。虽然12月Xi安、绍兴等多地爆发疫情，一定程度上影响了正常的销售工作，但随着芯片供应的逐步恢复和春节前返乡潮的提前开始，部分经销商加大了终端优惠力度，因此12月中旬后车市零售明显好转，使得2021年车市出现反弹。

乘用车联合会最新数据显示，12月国内狭义乘用车零售量终于重回200万辆以上，为210.5万辆。但由于同期228.7万辆的高对比基数，仍同比下降7.9%。

12月，2021年国内乘用车市场零售额达到2014.6万辆，不仅重回2000万辆以上，还迎来了2018年以来的首次正增长，增幅为4.4%。

值得一提的是，这一增长的所有功劳都属于新能源市场。

2021年，国内狭义乘用车零售市场新能源销量达298.9万辆，创下中国新能源市场历史新高，同比增长近188万辆，对整体汽车市场贡献9个百分点。遗憾的是，由于传统燃油车同比减少102万辆，整体汽车市场净增仅86万辆。

比亚迪是最大的赢家。

新能源是市场增长的强大动力，自然也是各大车企乃至各个细分市场增长的最有力支撑。

这在2021年车企销量TOP15榜单中最为明显，因为大举进攻新能源市场的车企增速一直保持在10%以上，如长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车，其中比亚迪最为抢眼，增幅高达73.5%。

众所周知，随着2020年下半年国内新能源市场的回暖，比亚迪的新能源销量乃至总销量也逐渐回暖。

2021年，在blade电池和DM-i超级混动系统的带动下，汉EV、秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i、宋DM、唐DM销量增长。尤其是在芯片短缺越来越严重、车市进入淡季的7、8月份，大部分车企都出现了不同程度的下滑，能够自主生产部分芯片的比亚迪继续保持高速增长。

具体来看，2021年下半年，比亚迪月销量几乎是2020年同期的两倍，月增量保持了近万辆的增幅，使得其月销量从年初的4万多辆攀升至年末的近10万辆。

凭借优异的表现，比亚迪自8月份以来连续跻身单月零售量前10名，自9月份以来跻身总销量前15名，最终以72.4万辆成为年度车企销量第13名。

当然，除了以新能源为代表的车企，在年度榜单的顶级阵营中还有一个特殊的存在，那就是广汽丰田，同比增长10.5%。

2021年前十一个月，广汽丰田累计同比仅增长7.9%，但在12月份，凭借凯美瑞、雷凌、威兰达销量的快速增长，实现了进入中国市场以来的首次单月超10万辆的成绩，全年增速也扩大至两位数。这背后的原因应该是芯片供应有所恢复，所以广汽丰田能够交付一波之前被挤压的……在年底的时候。

轩逸在车市夺冠。

在A00/A0电动车等新能源车的带动下，三个轿车细分市场的最大增幅为6.4%，远超市场的4.4%，所以我们可以看到五菱MINI和比亚迪秦的销量同比都有超过3倍的增长。

乘着新能源市场的东风，洪光MINI在2020年7月底上市后直接成为爆款车型，不仅在国内新能源市场取代了特斯拉Model 3，还成为了2020年10月车市的热门车型。

不仅如此，它已经在车市榜单上占据了一年多的一席之地。自2021年6月以来，连续跻身车市前三，并在10月和12月超越日产轩逸夺得车市冠军，尤其是12月更是首次突破5万辆大关。因此，2021年，洪光MINI以39.5万辆成为车市季军，而在一年前，它甚至没能挤进前15。

但是面对A00/A0新能源市场雨后春笋般的新竞争对手，比如欧拉旗下的黑猫、白猫、好猫，电气化复兴的汽车，比如长安奔奔EV和奇瑞eQ，灵宝盒子，阅芒果和朋克多多等。，2022年洪光MINI的前路注定更加艰难。

与前者相比，比亚迪秦虽然不是纯新能源车，但也差不多相当。因为相对于大量的秦EV、秦加DM-i、秦加EV来说，少量的传统燃油车可以忽略不计，而后者最近几个月也确实停产了。

至于轩逸和朗逸的车市王者之争，似乎从2021年开始就是一边倒的局面。事实上，由于芯片的短缺，这两款产品在2021年的销量与2020年同期基本持平，但具体来说，轩逸还能维持在4万辆左右，而朗逸只能上下浮动3.5万辆，造成了年销量8万多辆的差距。这使得轩逸再次坐上了国内车市冠军的宝座，同时也再次成为乘用车的冠军车型，这也是其连续第二年成为“双王”。

热门SUV榜单只有五席。

相比轿车，新能源在SUV市场的影响力似乎没那么明显，但这个细分市场的榜单告诉我们，并不是。毕竟在月度榜单中，李One再次上榜，纯电动SUV特斯拉Model Y也在年度榜单中占据一席，依然排在第9位。

自2021年1月国产下线以来，Model Y的销量呈螺旋式上升，甚至在8月份开始超越Model 3成为特斯拉最畅销的车型。

回顾榜单中的其他车型，榜单前三名依次依然是哈弗H6、长安CS75和本田CR-V。

哈弗H6虽然在今年数次被CS75、CR-V、Model Y超越，但最终凭借强大的产品力和超高的性价比守住了冠军宝座。但需要注意的是，12月交付高峰的Model Y再次逼近H6，这不禁让人怀疑，如果前者在2022年的季度末超过后者，是否会成为“固定节目”。

CS75虽然因为上半年创造的巨大优势迎来了4.8%的增长，但实际上从6月份开始就进入了持续下滑的状态，8-12月份下滑幅度超过30%，尤其是12月份同比下滑39.6%至14466辆。对此，有长安内部人士表示，主要是下半年核心不足。幸运的是，这对CS75的年销量没有太大影响。

与幸运的CS75不同，缺芯给CR-V带来的损失更加严重。本来其前7个月累计销量增长近50%，但随着芯片供应越来越严峻，8月份开始该车单月跌幅在50%左右，最终出现了8.5%的负增长。

至于东洋……rav 4——一汽丰田最依赖的SUV，其芯片已经全面供货。再加上丰田强大的供应链体系，在如此不利的环境下创下20.3万辆的新高也在情理之中。紧随其后的比亚迪宋也首次突破20万辆，排名比2020年上升2位至第5位。

作为2021年SUV销量前十的最后一款自主SUV，吉利约伯跌破20万辆的门槛，滑落至19.2万辆。但考虑到目前基于CMA架构的星月L是吉利最看重的SUV产品，所以前者销量有所下降也是可以理解的。

然而，有点遗憾的是，除了、CS75、宋和进入前十名之外，只有长安CS55这款自主SUV在后半段排名垫底。换句话说，2021年的SUV年度榜单只剩下5席，大家熟悉的哈弗M6和荣威RX5早已不见踪影。

标签：比亚迪丰田长安轩逸MINI

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