分享在-30℃极寒环境下，M7百公里能耗仅为17kWh，空调可在17分钟内达到舒适温度，充电SOC 30%分钟后电量可从30%提升至80%。这一系列数据是硬核。
今天，威马公布了旗下首款车M7在极寒天气下的整车标定和验证数据。
在-30℃的极寒环境下，威马对M7的空调、电池热管理、低温充电、动力性能等核心项目进行了严苛的测试。数据显示，空调在17kWh分钟内达到舒适温度、百公里能耗和SOC从30%充到80%只需要30分钟。
M7配备了三个激光雷达，硬件配置带有计算能力高达1016TOPS的自动驾驶芯片。
威马M7以远超用户日常使用环境的标准进行严酷的极寒测试。
▲-30℃，百公里能耗仅17kWh。
另一个考验是超低温环境下的能耗。-30℃时，M7百公里能耗17kWh。
在寒冷环境下，电芯性能下降，电池输出减弱，会导致车辆“过强使不上力”。威马M7的电池热管理系统采用分布式架构，扩展性强，采用“热管理系统主动加热”和“放电时电池自加热”两种方式，使电池始终保持在舒适的工作范围内，从而保证正常的充放电性能。
M7电池热管理系统采用高精度SOC算法策略，可将误差控制在5%以内，更准确地显示里程，降低用户心理焦虑，给用户更多安全感。
同时，M7电池热管理系统还可以更智能地管理电机、空调等配件的能耗。当用户需要大功率驱动时，可以将电池能量完全交给电机输出，电池能量分配更加智能。
此外，M7配备了“小而精”的高效一体式电机，其电驱动装配效率超过96%，最大限度地利用了电池能量。
值得一提的是，M7高效电机的质量功率密度达到2.388Kw/kg。
该电机能同时满足恶劣环境下的使用要求，设计使用寿命可达15年。
M7基于第三代Living Motion动力域控制，设置了冠军、舒适、节能、雪地、自适应五种驾驶模式，驾驶感粒度更细，驾驶偏好更细分。
舒适模式可以提供和燃油车一样的驾驶体验，让燃油车的“老司机”没有切换的感觉。
雪地模式实现了各部件的联合调节，有效应对冰启动、爬雪等冬季常见的用车场景。
▲-30℃，17分钟就能在车内达到舒适的温度。
M7空调系统在极热极冷天气下表现如何？根据威马公布的数据，在春秋等常规季节和环境下开启空调，车内温度可保持在头部22℃左右、脚部33℃左右的舒适温度范围内5分钟。
在极热极冷的环境下，17分钟就能达到这个舒适的温度。
在寒冷的环境中需要17分钟才能达到舒适的温度，冬季出行时可以放心打开暖风。
通过算法和标定匹配的优化，M7实现了冷暖风门、中温等各执行部件的高效配合，以及适应不同季节、不同环境的不同工作模式。
在冬季，M7通过加大冷暖风门开度，降低介质温度，可以大大提高制热能效。
数据显示，在常规环境下，M7空调的能耗仅占3%,比……极热极冷环境下n 10%，使得用户在冬季用车时不再做选择题。
▲-30℃，从30%充电到80%只需要30分钟。
低温下，充电效率如何？根据威马公布的数据，M7在-30℃下进行了12小时的多项“冷冻”测试，其热管理能力、电池组的隔热性能、低温下的续航能力和充放电能力都经过了最严格的测试。
冻结后M7车辆冷启动正常，热管理系统能够正常高效工作。同时SOC从30%充到80%只需要30分钟。
动力系统的测试标准只有一个，也是最严格的一个:M7的电驱动总成要符合常温环境，性能不能打折扣。功率和扭矩输出正常，扭矩响应时间应该小于80 ms，也能应对急加速、爬坡等使用需求。
▲M7在-30℃进行12小时的“冷冻试验”。
威马表示，为了保证产品的及时交付，威马工程师克服各种不利因素，积极进行整车校准和测试，M7将经历多轮严格的测试。分享在-30℃极寒环境下，M7百公里能耗仅为17kWh，空调可在17分钟内达到舒适温度，充电SOC 30%分钟后电量可从30%提升至80%。这一系列数据是硬核。
今天，威马公布了旗下首款车M7在极寒天气下的整车标定和验证数据。
在-30℃的极寒环境下，威马对M7的空调、电池热管理、低温充电、动力性能等核心项目进行了严苛的测试。数据显示，空调在17kWh分钟内达到舒适温度、百公里能耗和SOC从30%充到80%只需要30分钟。
M7配备了三个激光雷达，硬件配置带有计算能力高达1016TOPS的自动驾驶芯片。
威马M7以远超用户日常使用环境的标准进行严酷的极寒测试。
▲-30℃，百公里能耗仅17kWh。
另一个考验是超低温环境下的能耗。-30℃时，M7百公里能耗17kWh。
在寒冷环境下，电芯性能下降，电池输出减弱，会导致车辆“过强使不上力”。威马M7的电池热管理系统采用分布式架构，扩展性强，采用“热管理系统主动加热”和“放电时电池自加热”两种方式，使电池始终保持在舒适的工作范围内，从而保证正常的充放电性能。
M7电池热管理系统采用高精度SOC算法策略，可将误差控制在5%以内，更准确地显示里程，降低用户心理焦虑，给用户更多安全感。
同时，M7电池热管理系统还可以更智能地管理电机、空调等配件的能耗。当用户需要大功率驱动时，可以将电池能量完全交给电机输出，电池能量分配更加智能。
此外，M7还配备了“小而精”的高效一体化电机，其电驱动装配效率超过96%，最大限度地利用了电池能量。
值得一提的是，M7高效电机的质量功率密度达到2.388Kw/kg。
该电机能同时满足恶劣环境下的使用要求，设计使用寿命可达15年。
M7基于第三代Living Motion动力域控制，设置了冠军、舒适、节能、雪地、自适应五种驾驶模式，驾驶感粒度更细，驾驶偏好更细分。
舒适模式c……提供和燃油车一样的驾驶体验，让燃油车的“老司机”没有切换感。
雪地模式实现了各部件的联合调节，有效应对冰启动、爬雪等冬季常见的用车场景。
▲-30℃，17分钟就能在车内达到舒适的温度。
M7空调系统在极热极冷天气下表现如何？根据威马公布的数据，在春秋等常规季节和环境下开启空调，车内温度可保持在头部22℃左右、脚部33℃左右的舒适温度范围内5分钟。
在极热极冷的环境下，17分钟就能达到这个舒适的温度。
在寒冷的环境中需要17分钟才能达到舒适的温度，冬季出行时可以放心打开暖风。
通过算法和标定匹配的优化，M7实现了冷暖风门、中温等各执行部件的高效配合，以及适应不同季节、不同环境的不同工作模式。
在冬季，M7通过加大冷暖风门开度，降低介质温度，可以大大提高制热能效。
数据显示，M7空调的能耗在常规环境下仅占3%，在极热极冷环境下不到10%，让用户在冬季用车时不再做选择题。
▲-30℃，从30%充电到80%只需要30分钟。
低温下，充电效率如何？根据威马公布的数据，M7在-30℃下进行了12小时的多项“冷冻”测试，其热管理能力、电池组的隔热性能、低温下的续航能力和充放电能力都经过了最严格的测试。
冻结后M7车辆冷启动正常，热管理系统能够正常高效工作。同时SOC从30%充到80%只需要30分钟。
动力系统的测试标准只有一个，也是最严格的一个:M7的电驱动总成要符合常温环境，性能不能打折扣。功率和扭矩输出正常，扭矩响应时间应该小于80 ms，也能应对急加速、爬坡等使用需求。
▲M7在-30℃进行12小时的“冷冻试验”。
威马表示，为了保证产品的及时交付，威马工程师克服各种不利因素，积极进行整车校准和测试，M7将经历多轮严格的测试。
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