2022年了，为什么还有企业下场造车？

文|李

编辑|苏建勋

汽车行业的2022开年依然围绕着“造车”这个话题，但比去年百度宣布的有戏剧性的口水战。

1月5日，曾经主要开展汽车团购业务的团车网宣布建设汽车。其CEO文薇在接受媒体采访时表示，“可以是2000万元以上的车，也可以是5万元以下的车”。“第一辆车坏了也没关系，三个月后还可以再做一辆。”

颠覆性的产品还没见过，但对汽车生产和的“颠覆性”认知，引来了李CEO李想的炮轰，暗指团车是“子”、“无耻之徒”。第二天，团车文薇回复李想，说不要把自己当先知。

美国两家上市公司老总的一场争吵，成功地将“用团车网造车是否靠谱”的舆论焦点，变成了“李要炮轰团车”。

但是，抛开这场口水战，我们更关心一个话题:都2022年了，为什么还有企业做汽车？

因为除了团车网，2021年底和2022年的交接，国内汽车行业出现了几个全新的造车力量:牛创新能源、李滨汽车、知行盒子、轻橙时代。

但是，在国内新造车者韦小立、传统主机厂和新品牌的竞争，以及百度小米华为的崛起下，新一波势力的机会在哪里？

如果说，在过去的几年里，包括拜腾、未来、绿驰、奇点、游侠在内的一波造车势力，都在智能电动车的曙光来临前夕倒下了。

所以现在东方既白，以蔚来、小鹏、理想等汽车品牌为首的行业竞争更加激烈，最后一波“造车”的玩家也在紧急行军:

百度的杜畿汽车迎来造车一周年，团队从0成长到800多人；小米也在各地投资，多线研发。目前团队已经超过500人；不造车的华为在造车的边缘疯狂“问天下”。它与Celeste一起，相继推出了SF5和M5两款车型。

牛创新能源、李滨汽车、知行盒子、浅橙时代、团车网这五大造车新势力该如何立足？

据36Kr了解，牛创新能源和盒智行是目前有明确造车计划的两家公司。

来源:牛创新能源

牛创新能源由华为前副总裁李一男创立。该项目从2018年开始立项，去年年底正式推出品牌“NIUTRON”。

从之前36Kr和李一男的对话来看，牛创的汽车生产R&D流程比较清晰:目前核心的R&D团队接近1000人，比百度和小米的规模还要大。同时在常州拥有占地77万平方米的制造基地。首款车型预计将于今年9月交付。

融资方面，A轮融资获得IDG资本和COATUE领投的5亿美元，算是新一批造车势力中的稳健一员。

不过，牛创目前可能不会在汽车智能化上下太多注(新车可能不会使用激光雷达)，其首款车型可能会专注于贯穿整个造车流程和环节，避免过早地与市场参与者竞争。

盒子知行是做B端业务的。创始人张曙光有近20年的汽车行业经验，近十年创业的重点是提供汽车设计服务。因此，盒智行的造车是针对出租车、在线租车、租车等公司，倾向于在在线租车领域设计符合大众出行需求的汽车。

据了解，盒智行在2021年12月底发布了两款MPV车型，其中一款车型的意向预售订单已经达到4.2万辆。有知情人告诉36Kr，盒智行的车已经落地洛阳。

不过，很多车企也在布局B端业务。比亚迪此前与滴滴合作推出了D1模式，并已在长沙等城市落地。威马也在海南推出了10万元的EX5。未来，盒智行可能需要付出更多的努力来攻城略地。同时，作为初创企业，如何在供应链上比成熟车企更好地控制成本，也是盒智行需要回答的问题。

来源:盒知行

宾利车队走的是高端路线。公开资料显示，宾利汽车由时任大众集团全球执行副总裁、雷诺中国首席执行官苏伟明创立。其母公司5名自然人股东中，东风汽车集团副总经理尤政、武汉东风保险公司董事长廖显志等。据了解，宾利汽车融资正在进行一轮融资，背后可能有东风汽车。

从目前透露的信息来看，宾利的首款车型大约是保时捷Taycan的产品。然而，宾利汽车是尚未正式表态的五大造车新势力之一。

团车网和浅橙时代是两家有争议的企业。

团车网的造车由团车CEO文薇牵头。文薇于2009年创立团车网，主营业务是提供汽车团购服务。2018年，团车网登陆纳斯达克。

文薇说，目前集团造车团队大约有100人。100多人的团车可以完成几乎所有的造车流程，不仅可以将新能源汽车的造车周期从36个月缩短到18-24个月，还可以将一辆车的量产成本降低到5000万美元左右。并且在CEO的描述中，他的团队已经有半成品车型，团车的第一辆车会在半成品车型中选择一款，价格在10-20万元之间。预计今年下半年开始预售。

但这些造车言论超出了汽车行业的正常认知。毕竟业内造车需要的金额通常是200亿元。然而现实是，团车网h……上市至今尚未实现盈利，五年亏损6.7亿元。目前其总市值约6000万美元，较上市之初蒸发了90%以上。团车造车的梦想似乎有点遥远。

至于轻橙时代，虽然首款车型在2021年广州车展亮相，但号称拥有“8分钟充电200公里的超级快充技术”。但其核心创始团队的汽车制造经验并不丰富:董事长过往经历多为投资行业，与汽车行业并无太多交集；CEO牟路曾是腾讯旗下一款游戏的主战略，后来联合创办了一家车载生态系统服务公司。目前业内对浅橙时代造车也持谨慎态度。

不难看出，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，作为一个全新的赛道，正在吸引着无数的后来者。

一位业内人士告诉36Kr，“所有消费品都值得在中国再做一次”的逻辑正在汽车行业重现:在燃油车时代已经点亮的技术树，在纯电动汽车领域可以再次点击。

换句话说，现在的燃油车存在的地方，都有可能被纯电车取代。从万元“老人头乐”到百万高端车型，从技术的研发、细分市场的下沉，到全新营销体系的构建，纯电车有了打造另一条赛道的可能。

电池行业的崛起就是最好的例子。过去，燃油汽车依赖于发动机和变速箱等大型核心部件。然而，随着新能源汽车的革命，电池电机成为电动汽车的核心脉冲部件。

行业巨头当代安培科技股份有限公司的市值也从2018年IPO时的800亿元飙升至1.6万亿元，翻了近20倍。排在后面的比亚迪和郭萱高科近年来也取得了长足的进步。

同样，在前沿的智能驾驶和车载AI芯片领域，大量的行业玩家都在努力证明自己，证明自己在汽车电动化、智能化浪潮中的存在价值。

燃油车和新能源车的此消彼长，为新巨头的崛起提供了温床。这也是为什么到2022年，最后还是会有企业做汽车的一大原因。

当然，新一批造车企业未必想和当红的韦小立正面PK。他们想要的只是一张纯电动车赛道的门票。

但无论这张票走向何方，都需要足够的资金和人力来支撑。

一位投资人告诉36Kr:新崛起的造车势力很难有像韦小立那样的品牌先发机会和容错空间，最佳入场时间已经过去。未来大家拼成本，拼品牌，拼智能。“这些新的好像没什么优势，除非像华为一样。”

这可能导致一级市场很难有热钱投资造车企业的结果。创新能源李一男表示有信心达到30亿美元，但更多的汽车制造力量可能会发现很难满足这一要求。

同时，经过激烈的人才抢夺战，新一批造车力量能否为企业的生存找到更多的人才支持？

在树木繁茂的森林中寻找资源是造车新势力生存的第一步。文|李

编辑|苏建勋

汽车行业的2022开年依然围绕着“造车”这个话题，但比去年百度宣布的有戏剧性的口水战。

1月5日，曾经主要开展汽车团购业务的团车网宣布建设汽车。其CEO文薇在接受媒体采访时表示，“可以是2000万元以上的车，也可以是5万元以下的车”。“第一辆车坏了也没关系，三个月后还可以再做一辆。”

颠覆性的产品还没见过，但对汽车生产和的“颠覆性”认知，引来了李CEO李想的炮轰，暗指团车是“子”、“无耻之徒”。第二天，团车文薇回复李想，说不要把自己当先知。

美国两家上市公司老总的一场争吵，成功地将“用团车网造车是否靠谱”的舆论焦点，变成了“李要炮轰团车”。

但是，抛开这场口水战，我们更关心一个话题:都2022年了，为什么还有企业做汽车？

因为除了团车网，2021年底和2022年的交接，国内汽车行业出现了几个全新的造车力量:牛创新能源、李滨汽车、知行盒子、轻橙时代。

但是，在国内新造车者韦小立、传统主机厂和新品牌的竞争，以及百度小米华为的崛起下，新一波势力的机会在哪里？

如果说，在过去的几年里，汽车并购浪潮……包括拜腾、未来、绿驰、奇点、游侠在内的ing势力，都在智能电动车的黎明前夕倒下了。

所以现在东方既白，以蔚来、小鹏、理想等汽车品牌为首的行业竞争更加激烈，最后一波“造车”的玩家也在紧急行军:

百度的杜畿汽车迎来造车一周年，团队从0成长到800多人；小米也在各地投资，多线研发。目前团队已经超过500人；不造车的华为在造车的边缘疯狂“问天下”。它与Celeste一起，相继推出了SF5和M5两款车型。

牛创新能源、李滨汽车、知行盒子、浅橙时代、团车网这五大造车新势力该如何立足？

据36Kr了解，牛创新能源和盒智行是目前有明确造车计划的两家公司。

来源:牛创新能源

牛创新能源由华为前副总裁李一男创立。该项目从2018年开始立项，去年年底正式推出品牌“NIUTRON”。

从之前36Kr和李一男的对话来看，牛创的汽车生产R&D流程比较清晰:目前核心的R&D团队接近1000人，比百度和小米的规模还要大。同时在常州拥有占地77万平方米的制造基地。首款车型预计将于今年9月交付。

融资方面，A轮融资获得IDG资本和COATUE领投的5亿美元，算是新一批造车势力中的稳健一员。

不过，牛创目前可能不会在汽车智能化上下太多注(新车可能不会使用激光雷达)，其首款车型可能会专注于贯穿整个造车流程和环节，避免过早地与市场参与者竞争。

盒子知行是做B端业务的。创始人张曙光有近20年的汽车行业经验，近十年创业的重点是提供汽车设计服务。因此，盒智行的造车是针对出租车、在线租车、租车等公司，倾向于在在线租车领域设计符合大众出行需求的汽车。

据了解，盒智行在2021年12月底发布了两款MPV车型，其中一款车型的意向预售订单已经达到4.2万辆。有知情人告诉36Kr，盒智行的车已经落地洛阳。

不过，很多车企也在布局B端业务。比亚迪此前与滴滴合作推出了D1模式，并已在长沙等城市落地。威马也在海南推出了10万元的EX5。未来，盒智行可能需要付出更多的努力来攻城略地。同时，作为初创企业，如何在供应链上比成熟车企更好地控制成本，也是盒智行需要回答的问题。

来源:盒知行

宾利车队走的是高端路线。公开资料显示，宾利汽车由时任大众集团全球执行副总裁、雷诺中国首席执行官苏伟明创立。其母公司5名自然人股东中，东风汽车集团副总经理尤政、武汉东风保险公司董事长廖显志等。据了解，宾利汽车融资正在进行一轮融资，背后可能有东风汽车。

从目前透露的信息来看，宾利的首款车型大约是保时捷Taycan的产品。然而，宾利汽车是尚未正式表态的五大造车新势力之一。

团车网和浅橙时代是两家有争议的企业。

团车网的造车由团车CEO文薇牵头。文薇于2009年创立团车网，主营业务是提供汽车团购服务。2018年，团车网登陆纳斯达克。

文薇说，目前集团造车团队大约有100人。100多人的团车可以完成几乎所有的造车流程，不仅可以将新能源汽车的造车周期从36个月缩短到18-24个月，还可以将一辆车的量产成本降低到5000万美元左右。并且在CEO的描述中，他的团队已经有半成品车型，团车的第一辆车会在半成品车型中选择一款，价格在10-20万元之间。预计今年下半年开始预售。

但这些造车言论超出了汽车行业的正常认知。毕竟业内造车需要的金额通常是200亿元。然而现实是，团车网h……上市至今尚未实现盈利，五年亏损6.7亿元。目前其总市值约6000万美元，较上市之初蒸发了90%以上。团车造车的梦想似乎有点遥远。

至于轻橙时代，虽然首款车型在2021年广州车展亮相，但号称拥有“8分钟充电200公里的超级快充技术”。但其核心创始团队的汽车制造经验并不丰富:董事长过往经历多为投资行业，与汽车行业并无太多交集；CEO牟路曾是腾讯旗下一款游戏的主战略，后来联合创办了一家车载生态系统服务公司。目前业内对浅橙时代造车也持谨慎态度。

不难看出，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，作为一个全新的赛道，正在吸引着无数的后来者。

一位业内人士告诉36Kr，“所有消费品都值得在中国再做一次”的逻辑正在汽车行业重现:在燃油车时代已经点亮的技术树，在纯电动汽车领域可以再次点击。

换句话说，现在的燃油车存在的地方，都有可能被纯电车取代。从万元“老人头乐”到百万高端车型，从技术的研发、细分市场的下沉，到全新营销体系的构建，纯电车有了打造另一条赛道的可能。

电池行业的崛起就是最好的例子。过去，燃油汽车依赖于发动机和变速箱等大型核心部件。然而，随着新能源汽车的革命，电池电机成为电动汽车的核心脉冲部件。

行业巨头当代安培科技股份有限公司的市值也从2018年IPO时的800亿元飙升至1.6万亿元，翻了近20倍。排在后面的比亚迪和郭萱高科近年来也取得了长足的进步。

同样，在前沿的智能驾驶和车载AI芯片领域，大量的行业玩家都在努力证明自己，证明自己在汽车电动化、智能化浪潮中的存在价值。

燃油车和新能源车的此消彼长，为新巨头的崛起提供了温床。这也是为什么到2022年，最后还是会有企业做汽车的一大原因。

当然，新一批造车企业未必想和当红的韦小立正面PK。他们想要的只是一张纯电动车赛道的门票。

但无论这张票走向何方，都需要足够的资金和人力来支撑。

一位投资人告诉36Kr:新崛起的造车势力很难有像韦小立那样的品牌先发机会和容错空间，最佳入场时间已经过去。未来大家拼成本，拼品牌，拼智能。“这些新的好像没什么优势，除非像华为一样。”

这可能导致一级市场很难有热钱投资造车企业的结果。创新能源李一男表示有信心达到30亿美元，但更多的汽车制造力量可能会发现很难满足这一要求。

同时，经过激烈的人才抢夺战，新一批造车力量能否为企业的生存找到更多的人才支持？

在树木繁茂的森林中寻找资源是造车新势力生存的第一步。

标签：东风比亚迪炮智行盒子问界M5

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