电池自由组合宁德时代打响“换电战”

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

“我简直不明白，现在你为什么还买一辆燃气汽车？你会有多留恋买一辆燃气车？”蔚来创始人李斌的话最近引发了一场关于汽油电动汽车的争论。

目前，新能源汽车产业已经进入爆发式增长的新阶段。2021年12月，国内新能源汽车零售渗透率为22.6%，但充电焦虑一直是电动车绕不过去的坎。对于用户来说，只有在充电像加油一样方便的情况下，李斌的话才可能不那么“虐”。

在充电系统上，如果充电速度能和加油速度媲美，那么目前唯一的可能就是换电，但也存在资金重、难以标准化的痛点，能否大规模应用一直被业界质疑。

1月18日，当代安培科技有限公司正式宣布进军换电业务，并发布了换电服务品牌EVOGO及组合式换电整体解决方案。以“王宁”在电池领域的影响力，该品牌能否贯穿换电模式的方方面面？

■搅动换电行业“一池春水”。

早期也不是没有企业尝试推广换电模式。

在蔚来之前，以色列公司Better Place和特斯拉已经尝试过换电。前者在2013年以破产告终，后者因为运营成本高、用户少而放弃，投身于过度收费的怀抱。

特斯拉副总裁陶林曾在微博中举过十年前电子产品使用可拆卸电池的案例。现在的手机、电脑等大部分产品都变成了集成内置电池，可见充电模式是大型民用电动汽车补充能量的最佳方式。

如今，在政策方向的转变下，权交所正在成为下一个超级大“风口”。蔚来、BAIC、吉利、SAIC等车企都在日益深化换电技术的研发和场地建设。现在当代安培科技有限公司的进入也搅动了电力交换行业。

权力交换本身具有双重价值。一是非常方便的补充能量的方式，3-5分钟就可以搞定，没有排队因素；第二，车电分离打开了商业模式的想象空间，电池可以作为资产运营。对于消费者来说，选择车电分离方案，不必承担购买电池的高额成本，也避免了电池技术快速进步带来的贬值风险。

在发布会上，当代安培科技有限公司提出了“巧克力换电”的概念。它是一种专门为共享和交换电力而开发的量产电池。它有三个特点:小而高能，自由组合，极简设计。

得益于当代Amperex科技有限公司最新的CTP技术，“巧克力换电池块”的重量能量密度和体积能量密度超过160Wh/kg和325Wh/L，单块电池可提供200公里左右的续航，可适配全球已上市和未来三年内上市的纯电动平台开发的80%车型。这无疑带来了灵活性，消费者在换电时可以随意选择一块或多块电池，满足不同里程的需求。

事实上，更早之前，当代安培科技股份有限公司已经开始在新能源领域进行布局。

2020年7月，当代安培科技股份有限公司与福田兰芝新能源合作打造了重型换电卡车，成为重型换电卡车的首个商业应用场景。同年8月，当代安培科技有限公司与蔚来汽车共同投资设立武汉威能电池资产有限公司，推进“车电分离”新业务模式，并在此基础上推出BaaS业务；2021年9月，当代安培科技有限公司子公司宁普时代与福田汽车有限公司子公司福田兰芝新能源签署协议，双方将围绕福田汽车全系列新能源商用车产品、租赁模式的落地应用、电池银行和换电站的未来合作展开合作。同年12月，当代安培科技有限公司与贵州省政府签署协议，合作建设电力交换网。

时代电服的成立，标志着当代安培科技股份有限公司完成了从R&D、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环，为消费者提供了更加自由的新能源汽车使用体验。

■与车企谈判空间更大？

换电有很多好处，但是为什么在C端市场发展这么慢？

目前主要有两种换电模式，一种是车企闭环自营，代表车企如蔚来、BAIC等；另一种是第三方运营商服务，代表有奥东新能源。业内普遍认为，未来要大规模换电，应该像汽油车型一样，最大程度统一电池组的规格和标准，开放服务，共享资源。

“蔚来换电”

BAIC、吉利、SAIC、小鹏、哪吒、爱知等主机厂以及软银、硅谷天堂等投资机构都开辟了换电业务，但都是针对B端市场，走C端换电模式的蔚来在“单匹马”之下并不顺利。

从BaaS车型发布的第一天开始，李斌就一直在对外释放信号，蔚来的换电站随时对外开放，但要看企业有没有这个决心。合作的前提是车企必须采用与蔚来汽车相同的电池组规格和标准。

国内某知名新动力企业高管曾对汽车之家表示，“我们不会共享蔚来的换电站，所以电池组的标准会按照蔚来的要求，不利于未来电池技术的升级，利益分配也由蔚来决定。这显然是不可接受的，至少在目前，一流车企绝不会这么做。”

蔚来电站至今未能成功发展一个外部用户，陷入被动局面。要知道，换电站是一项重资产投资。根据相关资料，目前客车电站单站投资约为500.7万元。如果没有更多的参与者参与进来，商业模式就很难顺利运行。

这是一个潜力巨大的市场，但在利益面前，车企离开的动力似乎并不大。但作为第三方平台和电池公司，当代安培科技有限公司由于身份不同，可能与车企有更多的谈判空间。

众所周知，当代安培科技股份有限公司在动力电池市场常年占据全球装机量第一，在国内市场稳定占有近50%的份额。几乎所有车企都是它的客户，这也支撑了当代Amperex科技有限公司1.4万亿元的市值，一度仅次于茅台。这样的电池巨头进入换电战场，更多的是推动新能源市场换电的思考和应用。

从发布会的信息来看，EVOGO“小绿环家族”已经有了一个001成员——一汽奔腾NAT联合动力交换版。根据计划，未来EVOGO将选择十个城市启动首批换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

在业内人士看来，此事顺理成章。首先，当代安培科技有限公司拥有巨大的出货量和电池供应量。至少电站会建起来，不用担心换电的电池来源问题。二是控股的电池回收企业在电池的利用率上更有优势；第三，有控股公司的电池售后服务企业，可以解决动力电池的安全问题，提高动力电池的售后服务质量。

据当代安培科技有限公司介绍，其换乘站具有面积小、流通快、容量大、全天候等四大特点。每个标准站只需要三个车位，单个电动葫芦更换1分钟左右即可。该站可以存储48个电动葫芦，以确保用户可以随时更换充满电的电动葫芦，而无需等待很长时间。同时，APP起到了不同模块和消费者之间的纽带作用，提供了人、车、站、电块的互联和服务。

■当代安培科技有限公司有望统一标准吗？

不同于传统的换电模式，EVOGO实现了两种“一电多车”全适配场景。“巧克力换电池器”可应用于A00到B和C的客车和物流车..换电站可以适配所有品牌使用“巧克力换电块”的车辆，突破了电池与车辆的适配壁垒，实现了换电车辆的选择自由。

在商业模式上，当代安培科技有限公司的“按需租电”类似于蔚来的柔性电池升级方案。目前大部分私家车主在日常使用场景下只使用10-20%的电池电量，但为了缓解里程焦虑和充值焦虑，不得不购买大容量车型，付出大量沉没成本。

当代Amperex科技有限公司表示，消费者可以根据自己的使用场景和习惯，自由选择租用换电区块的数量。通过“按需租电”，消费者在日常城市通勤时只需租一个电块。如果要长途旅行，可以选择两三个电动葫芦。

但是，当代Amperex科技有限公司的换电模式能否得到大多数车企的认可，还有很多未知数。需要认识到的是，当代Amperex科技有限公司只是提出了实现电池标准统一的解决方案，而国家政府出台相关政策鼓励各种充换电设施的互联互通，只是提供了未来发展的道路，标准的统一需要车企自己达成共识。

由于不同车身的技术差异很大，共用换电站意味着底盘和换电技术的统一。目前全球有近10家动力电池厂商，从材料、排列、能量密度等方面规格都不一样。如果不同车企被迫改变生产方式，必然涉及各方利益。

众所周知，汽车厂商不愿意对电池组进行标准化，很大程度上是因为电池组利润高，约占整车成本的40%-60%。一旦换电标准化，电池组就会被第三方承包，这是车企不愿意接受的。

中国电动汽车充电基础设施联盟信息部部长童宗琦告诉汽车之家:“无论是换电站的标准，还是电池组的标准，还是协议的标准，哪些可以统一，哪些可以有条件统一，哪些不能统一，都需要车企和厂商、运营商坐下来一起讨论。”

“一个标准也不现实。未来换电领域会有2-3个标准，就像手机行业有Android和ISO系统一样。”任宗宗说。当代安培科技有限公司会引领这些标准吗？值得期待。

总的来说，电力交换业务进入了一个新的发展阶段。研究机构指出，预计2025年，电站数量将达到2.2万座，运营市场规模将达到2631亿，电站设备市场规模将达到693亿。当代安培科技有限公司的进入也将从根本上推动整个电力交易市场的发展。(文/汽车之家彭飞)“我简直不明白，现在你为什么还买燃气汽车？你会有多留恋买一辆燃气车？”Th……蔚来创始人李斌的一句话，最近引发了一场关于汽油电动汽车的争论。