对话薛夫铭：VISION EQXX概念车是2-3年后奔驰电动汽车的“雏形”

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

未来的电动汽车是什么样子的？在各种回答中，奔驰给出了自己的方案——远景EQXX概念车。有人说这款车是当今新能源汽车的颠覆者，也有人说这个结论需要时间来验证。

1月5日，戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)负责R&D和采购的董事会成员兼首席技术官Markus Sch? fer接受了汽车预言家的专访。作为品牌历史上最节能的车辆，VISION EQXX概念车一次充电的续航里程超过1000公里。同时软件驱动研发，整车大量采用轻量化技术和可持续材料，前瞻性采用人脑仿生技术。

交谈中，薛福明阐述了奔驰未来的出行想象，并向外界通报了奔驰推出VISION EQXX概念车，其功能技术将应用于2024-2025年推出的新一代产品。届时，外界将会看到一个不同于以往的奔驰新形象。

打造VISION EQXX概念车仅用了18个月。

1月4日，也就是薛福明接受《汽车预言家》采访的前一天，奔驰迎来了旗下VISION EQXX概念车的全球首发，命名为Mercedes -EQ。据奔驰官方消息，这款概念车从零落地仅用了18个月，让业界大为惊讶。要知道，新车从起步到整车落地的周期往往在3到4年左右。

对于一款18个月就能造出来的概念车，薛福明表示，得益于奔驰在设计研发领域的数字化、智能化应用，在整个研发过程中，奔驰尽可能长时间地以全数字化的方式进行研发。在增强现实和虚拟现实等前沿数字工具的帮助下，避免了花费在物理建模上的时间。比如前期会做污泥模型，其他的比如工程设计，零部件测试，整车测试，都尽量在数字环节进行。一般需要一年的时间来完善车身设计，而远景EQXX概念车只需要不到半年的时间。

值得一提的是，VISION EQXX概念车数字动力风洞测试时间从100多个小时缩减至仅32小时，这也意味着虚拟驾驶覆盖超过30万公里；此外，软件在环(SiL)系统广泛应用于数字化研发过程中，将实际硬件的调试阶段缩短至极短的时间。团队可以在短短两个小时内完成VISION EQXX概念车的驱动装置安装、软件刷新和车轮转动。

VISION EQXX概念车如此高效率的打造，说明奔驰团队已经做好了数字化、智能化的充分准备，能够实现灵活、高效、成熟的应用。奔驰之所以这么做，薛福明表示，一方面有效降低了成本，另一方面也大大加快了开发进度，也有望快速投入量产。

除了18个月的周期，更不容忽视的是，VISION EQXX概念车一次充电续航里程达到1000公里，这使得VISION EQXX概念车成为奔驰历史上最节能的车型。

1000公里的续航不是靠电池堆起来的。

从常识来说，汽车的无限续航里程是可以实现的，燃油车最基本的方法就是增加油箱的容量和容积。新能源汽车也是如此。基本操作是增加电池组，但奔驰VISION EQXX概念车的长续航并不是电池组的简单累加。

VISION EQXX概念车采用了多种技术手段，如降低风阻、轻量化设计、提高电池效率等，实现长续航。在电池组能量密度方面，VISION EQXX概念车的电池密度高达400Wh/L，比续航800公里以上的全新EQS高出20%，而体积仅为全新EQS的一半，重量减轻了30%。能量密度的显著增加部分是由于阳极化学过程的迅速发展。由于其较高的硅含量和先进的成分，这种电池可以比传统电池储存更多的能量。推动能量密度提高的另一个因素是高度集成的电池组。该平台由梅赛德斯-奔驰R&D部门和高性能动力系统有限公司联合开发，为电池创造了更多的空间，并进一步减轻了整体重量。此外，梅赛德斯-奔驰斯图加特R&D中心的优秀人才与F1和FE赛车项目的工程师密切合作，VISION EQXX概念车可以实现95%的电池能量最终直接转移到车轮上。

能耗方面，远景EQXX概念车百公里能耗不到10 kWh。根据市场主流豪华电动车的能耗对比，主流车型的能耗表现在17.2千瓦时以上。为了更好的理解VISION EQXX概念车百公里能耗10千瓦时的概念，10千瓦时可以满足普通家用空调使用3小时左右，观看50寸LED电视100小时的需求。在转换成化石燃料能源方面，VISION EQXX概念车大约百公里只消耗1升燃料。

此前，中国工程院院士杨裕生说:“长途纯电动汽车不节能减排。”这主要是基于中国能源结构以煤电为主的现实。也有专家指出，电动汽车百公里消耗15度电，相当于燃油汽车百公里排放4升燃油。所以在一定程度上，新能源纯电动汽车只是实现了碳排放的转移。

为实现新能源电动汽车真正的节能减排，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出到2025年，新建纯电动乘用车平均百公里耗电量降低到12千瓦时。换算后约为1.3L/ 100 km。目前，t……远景EQXX概念车提前三年实现了中国的政策要求，说明该车型真正实现了新能源领域的节能减排。行业分析师认为，随着远景EQXX概念车的量产，未来将成为新能源汽车突破三电技术的天花板。

根据戴姆勒的碳中和计划，2039年奔驰乘用车将整体碳中和。其中，为了减少供应链的长度，在打造VISION EQXX概念车时，奔驰采用了大量的智能数字化手段来提高R&D和生产效率。此外，还使用了大量的回收材料。例如，VISION EQXX概念车采用创新的回收方法和植物基材料，减少了垃圾量和垃圾填埋场的碳足迹。它的电池盖由独特的可持续复合材料制成，这种材料由甘蔗废料制成，并用碳纤维进行加固，这与一级方程式赛车使用的材料相同，可以实现轻量化。

此外，车内设计采用极简美学理念，其门把手采用可生物降解的纯植物丝；座椅采用两种优秀的皮革替代品——仙人掌原料和菌丝体；它的地毯是用100%竹纤维织成的。步入零排放的未来，同时确保豪华和舒适。

未来，在2024年和2025年，奔驰推出的新一代和中型车平台所打造的下一代产品的功能和设计都将依托远景EQXX概念车来打造。可以说，远景EQXX概念车不仅实现了人们出行方式从燃油车到电动车的转变，也体现了从电动车到碳中和车的进步。

全智能大脑反应速度比同级高5-10倍。

在与薛福明的交流中，车先知对VISION EQXX概念车采用的模仿人脑思维的仿生原理印象深刻，通过用户界面/用户体验等元素的改进，可以更好地帮助驾驶员控制车辆。这类软件主导的开发过程完全改写了电动汽车的设计方法。

1

具体来说，VISION EQXX概念车的用户界面和用户体验构建了一个高度响应、尖端智能和软件驱动的未来。这是梅赛德斯-奔驰创造的第一个屏幕，完全无缝，横跨两个a柱之间的47.5英寸，横跨主副驾驶座椅的视觉空间。

其中，来自加州领先的人工智能企业BrainChip的奔驰工程师和技术专家，基于BrainChip公司的Akida Neuromorphology的片上系统(system on a chip)开发了一套硬件和软件系统。采访中，薛福明表示，奔驰正在将UI/UX体验提升到一个新的高度，其中一个重要的组成部分就是未来新一代的MBUX智能人机交互系统。未来，汽车系统将不再有任何按钮，将主动预测和判断车主越来越多的信息和需要的功能，同时过滤掉车主不需要或干扰的信息。

2

目前VISION EQXX概念车上的“你好，奔驰”唤醒就是一个例子。该系统根据神经形态学原理构建，唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。此外，分辨率高达8K的集成显示屏，可以准确预测并提供车主在特定时刻所需的信息，如时间显示、GPS定位、行驶状态等。，以及及时推送点餐、购物、车载系统等功能。这一切都依赖于后台计算和感知功能。

3

尽管神经形态计算仍处于起步阶段，但这种系统有望在几年内面市。当它广泛应用于车辆时，将从根本上降低运行最新AI技术所需的能耗，另一方面，它也将有助于电池寿命和碳中和。

更重要的是，VISION EQXX概念车的智能计算能力将应用于自动驾驶辅助领域。目前，奔驰L3有条件自动驾驶辅助系统已经获得德国监管部门批准，这在德国乃至欧洲尚属首例。现在新EQS已经配备了L3条件自动驾驶辅助系统，基于同一平台的EQE将按计划在未来几个月推出。对此，薛福明认为，这种能力不仅能帮助奔驰实现更多的智能功能和新的用户体验，还能为戴姆勒带来新的商业模式。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

未来的电动汽车是什么样子的？在各种回答中，奔驰给出了自己的方案——远景EQXX概念车。有人说这款车是当今新能源汽车的颠覆者，也有人说这个结论需要时间来验证。

1月5日，戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司负责R&D和采购的董事会成员兼首席技术官Markus Sch? fer接受了独家专访……和汽车预言家。作为品牌历史上最节能的车辆，VISION EQXX概念车一次充电的续航里程超过1000公里。同时软件驱动研发，整车大量采用轻量化技术和可持续材料，前瞻性采用人脑仿生技术。

交谈中，薛福明阐述了奔驰未来的出行想象，并向外界通报了奔驰推出VISION EQXX概念车，其功能技术将应用于2024-2025年推出的新一代产品。届时，外界将会看到一个不同于以往的奔驰新形象。

打造VISION EQXX概念车仅用了18个月。

1月4日，也就是薛福明接受《汽车预言家》采访的前一天，奔驰迎来了旗下VISION EQXX概念车的全球首发，命名为Mercedes -EQ。据奔驰官方消息，这款概念车从零落地仅用了18个月，让业界大为惊讶。要知道，新车从起步到整车落地的周期往往在3到4年左右。

对于一款18个月就能造出来的概念车，薛福明表示，得益于奔驰在设计研发领域的数字化、智能化应用，在整个研发过程中，奔驰尽可能长时间地以全数字化的方式进行研发。在增强现实和虚拟现实等前沿数字工具的帮助下，避免了花费在物理建模上的时间。比如前期会做污泥模型，其他的比如工程设计，零部件测试，整车测试，都尽量在数字环节进行。一般需要一年的时间来完善车身设计，而远景EQXX概念车只需要不到半年的时间。

值得一提的是，VISION EQXX概念车数字动力风洞测试时间从100多个小时缩减至仅32小时，这也意味着虚拟驾驶覆盖超过30万公里；此外，软件在环(SiL)系统广泛应用于数字化研发过程中，将实际硬件的调试阶段缩短至极短的时间。团队可以在短短两个小时内完成VISION EQXX概念车的驱动装置安装、软件刷新和车轮转动。

VISION EQXX概念车如此高效率的打造，说明奔驰团队已经做好了数字化、智能化的充分准备，能够实现灵活、高效、成熟的应用。奔驰之所以这么做，薛福明表示，一方面有效降低了成本，另一方面也大大加快了开发进度，也有望快速投入量产。

除了18个月的周期，更不容忽视的是，VISION EQXX概念车一次充电续航里程达到1000公里，这使得VISION EQXX概念车成为奔驰历史上最节能的车型。

1000公里的续航不是靠电池堆起来的。

从常识来说，汽车的无限续航里程是可以实现的，燃油车最基本的方法就是增加油箱的容量和容积。新能源汽车也是如此。基本操作是增加电池组，但奔驰VISION EQXX概念车的长续航并不是电池组的简单累加。

VISION EQXX概念车采用了多种技术手段，如降低风阻、轻量化设计、提高电池效率等，实现长续航。在电池组能量密度方面，VISION EQXX概念车的电池密度高达400Wh/L，比续航800公里以上的全新EQS高出20%，而体积仅为全新EQS的一半，重量减轻了30%。能量密度的显著增加部分是由于阳极化学过程的迅速发展。由于其较高的硅含量和先进的成分，这种电池可以比传统电池储存更多的能量。推动能量密度提高的另一个因素是高度集成的电池组。该平台由梅赛德斯-奔驰R&D部门和高性能动力系统有限公司联合开发，为电池创造了更多的空间，并进一步减轻了整体重量。此外，梅赛德斯-奔驰斯图加特R&D中心的优秀人才与F1和FE赛车项目的工程师密切合作，VISION EQXX概念车可以实现95%的电池能量最终直接转移到车轮上。

能耗方面，远景EQXX概念车百公里能耗不到10 kWh。根据市场主流豪华电动车的能耗对比，主流车型的能耗表现在17.2千瓦时以上。为了更好的理解VISION EQXX概念车百公里能耗10千瓦时的概念，10千瓦时可以满足普通家用空调使用3小时左右，观看50寸LED电视100小时的需求。在转换成化石燃料能源方面，VISION EQXX概念车大约百公里只消耗1升燃料。

此前，中国工程院院士杨裕生说:“长途纯电动汽车不节能减排。”这主要是基于中国能源结构以煤电为主的现实。也有专家指出，电动汽车百公里消耗15千瓦时，相当于燃油汽车百公里排放4升燃油。所以在一定程度上，新能源纯电动汽车只是实现了碳排放的转移。

为实现新能源电动汽车真正的节能减排，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出到2025年，新建纯电动乘用车平均百公里耗电量降低到12千瓦时。换算后约为1.3L/ 100 km。目前，t……远景EQXX概念车提前三年实现了中国的政策要求，说明该车型真正实现了新能源领域的节能减排。行业分析师认为，随着远景EQXX概念车的量产，未来将成为新能源汽车突破三电技术的天花板。

根据戴姆勒的碳中和计划，2039年奔驰乘用车将整体碳中和。其中，为了减少供应链的长度，在打造VISION EQXX概念车时，奔驰采用了大量的智能数字化手段来提高R&D和生产效率。此外，还使用了大量的回收材料。例如，VISION EQXX概念车采用创新的回收方法和植物基材料，减少了垃圾量和垃圾填埋场的碳足迹。它的电池盖由独特的可持续复合材料制成，这种材料由甘蔗废料制成，并用碳纤维进行加固，这与一级方程式赛车使用的材料相同，可以实现轻量化。

此外，车内设计采用极简美学理念，其门把手采用可生物降解的纯植物丝；座椅采用两种优秀的皮革替代品——仙人掌原料和菌丝体；它的地毯是用100%竹纤维织成的。步入零排放的未来，同时确保豪华和舒适。

未来，在2024年和2025年，奔驰推出的新一代和中型车平台所打造的下一代产品的功能和设计都将依托远景EQXX概念车来打造。可以说，远景EQXX概念车不仅实现了人们出行方式从燃油车到电动车的转变，也体现了从电动车到碳中和车的进步。

全智能大脑反应速度比同级高5-10倍。

在与薛福明的交流中，车先知对VISION EQXX概念车采用的模仿人脑思维的仿生原理印象深刻，通过用户界面/用户体验等元素的改进，可以更好地帮助驾驶员控制车辆。这类软件主导的开发过程完全改写了电动汽车的设计方法。

1

具体来说，VISION EQXX概念车的用户界面和用户体验构建了一个高度响应、尖端智能和软件驱动的未来。这是梅赛德斯-奔驰创造的第一个屏幕，完全无缝，横跨两个a柱之间的47.5英寸，横跨主副驾驶座椅的视觉空间。

其中，来自加州领先的人工智能企业BrainChip的奔驰工程师和技术专家，基于BrainChip公司的Akida Neuromorphology的片上系统(system on a chip)开发了一套硬件和软件系统。采访中，薛福明表示，奔驰正在将UI/UX体验提升到一个新的高度，其中一个重要的组成部分就是未来新一代的MBUX智能人机交互系统。未来，汽车系统将不再有任何按钮，将主动预测和判断车主越来越多的信息和需要的功能，同时过滤掉车主不需要或干扰的信息。

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目前VISION EQXX概念车上的“你好，奔驰”唤醒就是一个例子。该系统根据神经形态学原理构建，唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。此外，分辨率高达8K的集成显示屏，可以准确预测并提供车主在特定时刻所需的信息，如时间显示、GPS定位、行驶状态等。，以及及时推送点餐、购物、车载系统等功能。这一切都依赖于后台计算和感知功能。

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尽管神经形态计算仍处于起步阶段，但这种系统有望在几年内面市。当它广泛应用于车辆时，将从根本上降低运行最新AI技术所需的能耗，另一方面，它也将有助于电池寿命和碳中和。

更重要的是，VISION EQXX概念车的智能计算能力将应用于自动驾驶辅助领域。目前，奔驰L3有条件自动驾驶辅助系统已经获得德国监管部门批准，这在德国乃至欧洲尚属首例。现在新EQS已经配备了L3条件自动驾驶辅助系统，基于同一平台的EQE将按计划在未来几个月推出。对此，薛福明认为，这种能力不仅能帮助奔驰实现更多的智能功能和新的用户体验，还能为戴姆勒带来新的商业模式。

标签：奔驰北京理念

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