2022∣格局与趋势（中）：雄狮少年，不信爱情神话

“(中华民族)正在觉醒。一旦他们醒来，他们会静静地站起来寻找自己文明的遗迹。到时候会怎么样？”日本著名宗教学者曾感叹。

古往今来，中国从来不缺少这样勇敢的人。他们起身观海，俯身南阳。英雄时代，一旦爬上顶峰，你会看到，错过的时间，在云海的无限阴霾。尤其是在民族面临巨大历史转折的时候，最勇敢的人总会挺身而出。

"万里昆仑谁凿，无垠波涛拍天."李青二年(公元1042年)，青年学者王安石中了第四把交椅，在淮南任判官时，在江阴写下了这首气势磅礴的诗《狼山观海》，被学术界视为宋代变法维新思想的萌芽。

2021年12月18日是王安石诞辰1000周年，他被梁启超誉为“伟大的改革家，克伦威尔，中国”。“天变而不惧，人言而不悲，祖宗而不法。”在帝国社会中，他试图在人与制度之间建立一种复杂的关系。这一改革动机比西方早了500年。

千年之后，在内驱力不足、外敌强大的复杂形势下，学界掀起了岁末年初追忆王安石的风潮。

记忆多是为了传承，而找到现在千百年的路，是为了撼动过去，让现在变得光明。2020年，新冠肺炎将改变外国汽车企业在中国的增长路径；2021年，核心缺失将改变中国本土品牌的生存困境；2022年，是外资品牌在华决战的前夜，也是中国汽车电动化、智能化加强内外拓展的关键一年。

在中美贸易战和技术封锁的大背景下，如果不能通过新能源和智能实现全产业链的崛起和突破，可能会被迫陷入汪洋大海的内卷。

如果既能巩固市场优势，又能提供全球电动化、智能化突破的中国路线图，未来的窗口就会慢慢打开。

梦想之路布满荆棘，总有绝望的人高举镰刀。“只要鼓声还能在我们心中响起，我们就是狮子！我们永远是狮子！”电影《狮子少年》里，朋友追着车给阿娟加油。我瞥见边上的少年们——六岁的温温、五岁的刘流和他们的母亲，眼里噙满泪水。

那一刻，我已经在心里寻求答案了。

向南全速前进

去年4月6日，杭州，一辆崭新的黄色广汽AION Y静静地停在京杭大运河边上，彼时春暖花开，龙井飘香。

“这车是在跟运油车抢市场！"广汽新能源总经理顾惠南一直愤愤不平地说，"我们以前只卖这种车给大客户，我们的目标是私人。"

2021年11月27日，我们等待了八年的上海大宁久光中心盛大开业。那天晚上，我开车送家人打卡。有多受欢迎？据说，如果你想坐在L7的车里，你必须在SAIC智基展览馆排队至少一个小时，这个展览馆位于一楼包间的黄金位置。

1月12日上午10点，上海气温下降，黄金地段的樊菲汽车黄浦新天地展厅有些寒意。我和刚刚履新的樊菲汽车客户关系发展总监刘晨进行了一次热烈的讨论:一个新品牌如何才能真正拥有用户思维？坚持自己的话

从樊菲汽车到知己，从荣威到名爵，SAIC在新能源赛道上，2022年就要满了。

2021年的最后一天，家里的孩子下午放假了，他们请假去电影院看了两部大热的作品。一个是卡通片“狮子男孩”——有争议但很精彩；另一个是爱情神话，是现实主义的肖像，在上海的私语。一个用草根江湖的野蛮生长，一个用中年危机的趣味制造香氛，生动诠释了广东和上海的文化底蕴。

电影《狮子王》飞向擎天柱，很像中国自主汽车品牌从缝隙中寻找生存空间。他们野蛮生长，从不执玉，却不断突破自己品牌的天花板，突破生存边界。舞狮少年通过全运会成功实现了第一次飞跃，成为主流细分市场传统燃料时代的辉煌代表，新能源时代的耀眼明星。

1月24号晚上，广汽爱安副总经理肖勇跟我说:“今年3月份爱安Y交付了一万多辆，比你原来预期的要早吧？！”他补充说，Y公司90%以上的客户都是个人。

2021年，凭借12万辆的销量同比翻番，广汽爱安成为传统大型国企电气化探索的领跑者。纯电动汽车的销量不仅远超一汽东风，还将SAIC和长安远远甩在后面。2021年MVP是深圳本土企业比亚迪，凭借DM-I的神奇表现登上全球电动化新时代之巅，2021年电动车制造新势力“韦小立”排名悄然发生变化。在广东工作多年的Xpeng Motors以微弱优势超过蔚来和理想，荣登新势力销量榜榜首。

“在电动化、智能化的汽车时代，珠三角的优势将是独一无二的！“2021年12月15日，在广州，经营着中国最大经销商集团之一的广汽集团执行委员会委员、广汽物贸董事长何先庆和我挑起了这个有争议、有意思、有爆发力的话题。

2021年，新冠肺炎小鹏、新动力、传统国企电气化龙头广汽爱安、比亚迪等都扎根广东。2021年，微电世界之王五菱洪光和电池之王宁德，一个在柳州，一个在福建宁德，距离广州只有400公里。

目前，在最热的电气化浪潮中，几乎所有的领先者都在粤港澳大湾区的辐射范围之内。这是巧合还是必然？

无论是SAIC、东风还是一汽，三大集团很早就开始电气化，花了很多钱，但效果并不明显，尤其是SAIC。作为这个行业的领导者，SAIC习惯于坐在村子里思考问题。在传统汽车时代，凭借强大的人力、财力和品牌优势，可以抢占先机。2018年市场低迷以来，电动化的快速推进改变了客户与主机厂的关系。在这种趋势下，以广汽为代表的南方企业在真正服务客户、尊重客户方面优势明显。

“上海为什么不出马云？”2008年，时任上海市委书记的俞感叹，上海错过了电子商务和互联网经济风起云涌的时代。2020年，蔚来与合肥签约仪式。虽然很多灵魂的部分，包括R&D和运营中心还是留在了上海，但是他们很真诚，直奔合富而去。

加拉帕戈斯象龟

1月12日，随着一份内部公告，佳能相机工厂在中国宣告结束。是时代抛弃了佳能——虽然它曾经恰如其分地把美刻进了每个人的心里，但现在，它和诺基亚一样，已经失去了00后的记忆。

许多人害怕成为下一个佳能、黑莓和诺基亚。

“你怎么看，E: N？”2021年底，本田庞大的电动化战略发布后，东风本田常务副总经理郑春凯和广汽本田常务副总经理郑恒都提出了同样的问题。除了创新的电气化名称E: N之外，S1和P1车型还充满了“从石油转向电力”的味道。

东京青山和名古屋丰田市的日本年轻设计师也很苦恼。因为疫情，他们已经两年没来中国了。就在这两年，中国市场的电气化和智能化发生了很大的变化。身处其中的每个人仍然难以接受这种令人困惑的变化，日本的制造业和工业正在被“加拉帕戈斯综合症”所困扰。

加拉帕戈斯是一个孤立于南美大陆的太平洋群岛。由于长期与世隔绝，这里进化出了独特的生态系统，比如与众不同的海龟、巨蜥、独特的企鹅等等。

在过去的二十年里，日本似乎中了魔咒，在诸多全球产业竞争中节节败退，失去了终端产品的话语权。日本手机行业从崛起到几乎全军覆没，几乎是“加拉帕戈斯综合症”的翻版，佳能是另一个样本。

早在2019年，本田中国传播部负责人朱就告诉我，中国现在只剩下一个行业，一个公司——风靡全球的优衣库，和占全球四分之一产量的汽车行业。然而，去年第四季度，优衣库在两大支柱市场遇冷。日本国内收入下降11%，大中华区收入下降0.85%。同病相怜的是，日系车企在中国也很焦虑。

以丰田为首的日系车企几乎垄断了混合动力汽车、氢能汽车等核心专利和技术，在动力电池领域也很强势。即使有自动驾驶的专利，丰田也是世界第二。但日本一直没能将这种技术优势转化为产业优势。因为专利垄断和封闭的日本文化，其他国家……包括中国、德国和美国，被迫专攻电力。

有些人墨守成规，有些人会自我创新。2020年，奔驰中国把一叠蔚来ES8数据和两辆新车塞进了中欧铁路的集装箱。在斯图加特的酷热中，康·宋林和他所有的董事会成员去试车场进行了一次试驾。

康对电气化的改变和理解在去年4月的新EQS会议上得到了充分的展示。17分钟的在线时间，不仅生动而且很有穿透力，一辆电动奔驰整装待发。

有趣的对比是，几乎在同一时间，雷克萨斯电气化改造的视频接踵而至，但短短几分钟，我就迅速看完了这场非常“雷克萨斯”的线上发布会。无聊的口号和日本人特有的矜持，在这20分钟的视频里显得很无聊。

来自路边社的消息称:2021年雷克萨斯新车车主的平均年龄悄然增加了4岁。多年来，躺在利润的蜜汁里的雷克萨斯，面对电动化、智能化的大潮，或许还在空洞的演讲和新闻稿里焦虑，但内心的骄傲却成了它拒绝改变的借口。

虽然喊着要在2030年完成电气化，但雷克萨斯的身体却感染了“加拉帕戈斯综合症”。

车上没有摆渡人。

2020和2021太神奇了，2022很难找到前进的方向。从斯图加特到名古屋，从迪尔伯恩到沃尔夫斯堡，每一个拥有辉煌名字的传奇品牌都在调整到最佳姿态，迎接未来的不确定性。

“没有一家真正的大公司有一辆软件和硬件都很优秀的汽车。问题是这些能力存在于供应商和二级供应商之间，比如博世、中国和我们自己。”2022年1月18日，脱口秀节目《解码器》主持人尼拉对伊迪丝进行了一个半小时的采访。

不止如此，苹果、华为、索尼等新势力竞相崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车行业竞争格局重塑，核心价值链重构。有些代工厂商未来可能会变成代工厂。以蔚来、特斯拉为代表的造车新势力，利用自身的先发优势和互联网基因，不断抢占传统车企的市场份额。

车上没有摆渡人。只有大胆的改变，才能摆渡自己！迪斯讲了一个小故事。2012年左右，他还在宝马上班。在他第一次访问中国时，他去了一家名为Contemporary Amperex Technology co . Limited的小公司，该公司为一家美国大客户生产智能手机袖珍电池。当时年营业额只有2亿到3亿美元。

“我们需要汽车电池，首先是插电式混合动力汽车，然后是电动汽车。那些家伙看着我说，‘我们不能开发汽车电池。太大了。我们没有设施。"伊迪丝笑了。"(中华民族)正在觉醒。一旦他们醒来，他们会静静地站起来寻找自己文明的遗迹。接下来会发生什么？”日本著名的宗教学者曾经感叹。

古往今来，中国从来不缺少这样勇敢的人。他们起身观海，俯身南阳。英雄时代，一旦爬上顶峰，你会看到，错过的时间，在云海的无限阴霾。尤其是在民族面临巨大历史转折的时候，最勇敢的人总会挺身而出。

"万里昆仑谁凿，无垠波涛拍天."李青二年(公元1042年)，青年学者王安石中了第四把交椅，在淮南任判官时，在江阴写下了这首气势磅礴的诗《狼山观海》，被学术界视为宋代变法维新思想的萌芽。

2021年12月18日是王安石诞辰1000周年，他被梁启超誉为“伟大的改革家，克伦威尔，中国”。“天变而不惧，人言而不悲，祖宗而不法。”在帝国社会中，他试图在人与制度之间建立一种复杂的关系。这一改革动机比西方早了500年。

千年之后，在内驱力不足、外敌强大的复杂形势下，学界掀起了岁末年初追忆王安石的风潮。

记忆多是为了传承，而找到现在千百年的路，是为了撼动过去，让现在变得光明。2020年，新冠肺炎将改变外国汽车公司在中国的增长路径；2021年，核心缺失将改变中国本土品牌的生存困境；2022年，是外资品牌在华决战的前夜，也是中国汽车电动化、智能化加强内外拓展的关键一年。

在中美贸易战和技术封锁的大背景下，如果不能通过新能源和智能实现全产业链的崛起和突破，可能会被迫陷入汪洋大海的内卷。

如果既能巩固市场优势，又能提供全球电动化、智能化突破的中国路线图，未来的窗口就会慢慢打开。

梦想之路布满荆棘，总有绝望的人高举镰刀。“只要鼓声还能在我们心中响起，我们就是狮子！我们永远是狮子！”电影《狮子少年》里，朋友追着车给阿娟加油。我瞥见边上的少年们——六岁的温温、五岁的刘流和他们的母亲，眼里噙满泪水。

那一刻，我已经在心里寻求答案了。

向南全速前进

去年4月6日，杭州，一辆崭新的黄色广汽AION Y静静地停在京杭大运河边上，彼时春暖花开，龙井飘香。

“这车是在跟运油车抢市场！"广汽新能源总经理顾惠南一直愤愤不平地说，"我们以前只卖这种车给大客户，我们的目标是私人。"

2021年11月27日，我们等待了八年的上海大宁久光中心盛大开业。那天晚上，我开车送家人打卡。有多受欢迎？据说，如果你想坐在L7的车里，你必须在SAIC智基展览馆排队至少一个小时，这个展览馆位于一楼包间的黄金位置。

1月12日上午10点，上海气温下降，黄金地段的樊菲汽车黄浦新天地展厅有些寒意。我和刚刚履新的樊菲汽车客户关系发展总监刘晨进行了一次热烈的讨论:一个新品牌如何才能真正拥有用户思维？坚持自己的话

从樊菲汽车到知己，从荣威到名爵，SAIC在新能源赛道上，2022年就要满了。

2021年的最后一天，家里的孩子下午放假了，他们请假去电影院看了两部大热的作品。一个是卡通片“狮子男孩”——有争议但很精彩；另一个是爱情神话，是现实主义的肖像，在上海的私语。一个用草根江湖的野蛮生长，一个用中年危机的趣味制造香氛，生动诠释了广东和上海的文化底蕴。

电影《狮子王》飞向擎天柱，很像中国自主汽车品牌从缝隙中寻找生存空间。他们野蛮生长，从不执玉，却不断突破自己品牌的天花板，突破生存边界。舞狮少年通过全运会成功实现了第一次飞跃，成为主流细分市场传统燃料时代的辉煌代表，新能源时代的耀眼明星。

1月24号晚上，广汽爱安副总经理肖勇跟我说:“今年3月份爱安Y交付了一万多辆，比你原来预期的要早吧？！”他补充说，Y公司90%以上的客户都是个人。

2021年，凭借12万辆的销量同比翻番，广汽爱安成为传统大型国企电气化探索的领跑者。纯电动汽车的销量不仅远超一汽东风，还将SAIC和长安远远甩在后面。2021年MVP是深圳本土企业比亚迪，凭借DM-I的神奇表现登上全球电动化新时代之巅，2021年电动车制造新势力“韦小立”排名悄然发生变化。在广东工作多年的Xpeng Motors以微弱优势超过蔚来和理想，荣登新势力销量榜榜首。

“在电动化、智能化的汽车时代，珠三角的优势将是独一无二的！“2021年12月15日，在广州，经营着中国最大经销商集团之一的广汽集团执行委员会委员、广汽物贸董事长何先庆和我挑起了这个有争议、有意思、有爆发力的话题。

2021年，新冠肺炎小鹏、新动力、传统国企电气化龙头广汽爱安、比亚迪等都扎根广东。2021年，微电世界之王五菱洪光和电池之王宁德，一个在柳州，一个在福建宁德，距离广州只有400公里。

目前，在最热的电气化浪潮中，几乎所有的领先者都在粤港澳大湾区的辐射范围之内。这是巧合还是必然？

无论是SAIC、东风还是一汽，三大集团很早就开始电气化，花了很多钱，但效果并不明显，尤其是SAIC。作为这个行业的领导者，SAIC习惯于坐在村子里思考问题。在传统汽车时代，凭借强大的人力、财力和品牌优势，可以抢占先机。2018年市场低迷以来，电动化的快速推进改变了客户与主机厂的关系。在这种趋势下，以广汽为代表的南方企业在真正服务客户、尊重客户方面优势明显。

“上海为什么不出马云？”2008年，时任上海市委书记的俞感叹，上海错过了电子商务和互联网经济风起云涌的时代。2020年，蔚来与合肥签约仪式。虽然很多灵魂的部分，包括R&D和运营中心还是留在了上海，但是他们很真诚，直奔合富而去。

加拉帕戈斯象龟

1月12日，随着一份内部公告，佳能相机工厂在中国宣告结束。是时代抛弃了佳能——虽然它曾经恰如其分地把美刻进了每个人的心里，但现在，它和诺基亚一样，已经失去了00后的记忆。

许多人害怕成为下一个佳能、黑莓和诺基亚。

“你怎么看，E: N？”2021年底，本田庞大的电动化战略发布后，东风本田常务副总经理郑春凯和广汽本田常务副总经理郑恒都提出了同样的问题。除了创新的电气化名称E: N之外，S1和P1车型还充满了“从石油转向电力”的味道。

东京青山和名古屋丰田市的日本年轻设计师也很苦恼。因为疫情，他们已经两年没来中国了。就在这两年，中国市场的电气化和智能化发生了很大的变化。身处其中的每个人仍然难以接受这种令人困惑的变化，日本的制造业和工业正在被“加拉帕戈斯综合症”所困扰。

加拉帕戈斯是一个孤立于南美大陆的太平洋群岛。由于长期与世隔绝，这里进化出了独特的生态系统，比如与众不同的海龟、巨蜥、独特的企鹅等等。

在过去的二十年里，日本似乎中了魔咒，在诸多全球产业竞争中节节败退，失去了终端产品的话语权。日本手机行业从崛起到几乎全军覆没，几乎是“加拉帕戈斯综合症”的翻版，佳能是另一个样本。

早在2019年，本田中国传播部负责人朱就告诉我，中国现在只剩下一个行业，一个公司——风靡全球的优衣库，和占全球四分之一产量的汽车行业。然而，去年第四季度，优衣库在两大支柱市场遇冷。日本国内收入下降11%，大中华区收入下降0.85%。同病相怜的是，日系车企在中国也很焦虑。

以丰田为首的日系车企几乎垄断了混合动力汽车、氢能汽车等核心专利和技术，在动力电池领域也很强势。即使有自动驾驶的专利，丰田也是世界第二。但日本一直没能将这种技术优势转化为产业优势。因为专利垄断和封闭的日本文化，其他国家……包括中国、德国和美国，被迫专攻电力。

有些人墨守成规，有些人会自我创新。2020年，奔驰中国把一叠蔚来ES8数据和两辆新车塞进了中欧铁路的集装箱。在斯图加特的酷热中，康·宋林和他所有的董事会成员去试车场进行了一次试驾。

康对电气化的改变和理解在去年4月的新EQS会议上得到了充分的展示。17分钟的在线时间，不仅生动而且很有穿透力，一辆电动奔驰整装待发。

有趣的对比是，几乎在同一时间，雷克萨斯电气化改造的视频接踵而至，但短短几分钟，我就迅速看完了这场非常“雷克萨斯”的线上发布会。无聊的口号和日本人特有的矜持，在这20分钟的视频里显得很无聊。

来自路边社的消息称:2021年雷克萨斯新车车主的平均年龄悄然增加了4岁。多年来，躺在利润的蜜汁里的雷克萨斯，面对电动化、智能化的大潮，或许还在空洞的演讲和新闻稿里焦虑，但内心的骄傲却成了它拒绝改变的借口。

虽然喊着要在2030年完成电气化，但雷克萨斯的身体却感染了“加拉帕戈斯综合症”。

车上没有摆渡人。

2020和2021太神奇了，2022很难找到前进的方向。从斯图加特到名古屋，从迪尔伯恩到沃尔夫斯堡，每一个拥有辉煌名字的传奇品牌都在调整到最佳姿态，迎接未来的不确定性。

“没有一家真正的大公司有一辆软件和硬件都很优秀的汽车。问题是这些能力存在于供应商和二级供应商之间，比如博世、中国和我们自己。”2022年1月18日，脱口秀节目《解码器》主持人尼拉对伊迪丝进行了一个半小时的采访。

不止如此，苹果、华为、索尼等新势力竞相崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车行业竞争格局重塑，核心价值链重构。有些代工厂商未来可能会变成代工厂。以蔚来、特斯拉为代表的造车新势力，利用自身的先发优势和互联网基因，不断抢占传统车企的市场份额。

车上没有摆渡人。只有大胆的改变，才能摆渡自己！

迪斯讲了一个小故事。2012年左右，他还在宝马上班。在他第一次访问中国时，他去了一家名为Contemporary Amperex Technology co . Limited的小公司，该公司为一家美国大客户生产智能手机袖珍电池。当时年营业额只有2亿到3亿美元。

“我们需要汽车电池，首先是插电式混合动力汽车，然后是电动汽车。那些家伙看着我说，‘我们不能开发汽车电池。太大了。我们没有设施。”伊迪丝笑道。0

当代安培科技有限公司真的没有准备好，但伊迪丝试图说服他们。Diss无意中向当代Amperex科技有限公司CEO、创始人曾玉群提到了这件事，他特意改了一下。这一变化成为打造全球最大电池制造商的重要起点。如今，当代安培科技股份有限公司的市值超过1万亿元人民币，沉重的数字背后是快速反应和勇敢创新的故事。

这说明迪斯从来不缺乏创新精神。他已经和马斯克调情三年了，并且激励着沃尔夫斯堡、安亭和长春的年轻人。一个有趣的数字是:ID。series在2021年最后一个月卖出了新纪录，让南北人民喜极而泣。在ID之后。度过了2021年上半年，它的兴趣被有趣的人俘获。

大众终于意识到，放弃传统市场，向新势力寻求利润，将销量超过400万辆的客户逐步向电气化转型，将是一件令人兴奋的事情！

2022年1月1日，一位40多岁的中年男子从黄石赣通东风日产专营店拿走一辆e-POWER轩逸，“就是为了给它省油！"在沿海地区工作多年的孟先生说。

1

2021年表现好于大盘。虽然轩逸继续高水平夺得全系车型冠军，虽然天籁以超过16万辆的销量创历史新高，但新一代琦君却是应接不暇，给东风日产留下了诸多遗憾和隐患。新一代琦君、e-POWER混动路线的突破、AIRIYA电气化的冲击是东风日产2021-2022年的三大核心议题。

对于2022年的东风日产来说，必须在电动化的道路上杀出一条血路，才能快速突破困境。e-POWER的大胆尝试，是一个强大的筹码。2022年开始转向电动化的东风启辰又是一个。

中国的计划推动了一条新的全球道路。

“‘美车龙’针对的是40万元以上价格区间的豪华车用户。在这个细分市场，除了几个一成不变的BBA，他们需要在国潮涨潮落之下，为自己的爱情找到一个新的出口。”去年11月18日下午，沙龙汽车年轻的CEO文飞在广州雨林茶楼指着PPT上的图片说。

2

一天后，在广州车展上，机械龙首次亮相，挤满了媒体和年轻人。

Xpeng Motors在2021年出人意料地登上了新动力宝座的顶端，这必须归功于Xpeng Motors副总裁李鹏程的努力。据说他2021年核酸检测次数是38，说明带“酸”旅行是时下的标配。

当然最好的还是比亚迪，DM-i插电式混动的优异表现已经开始迫使丰田和本田思考是HEV还是PHEV更有征服力。

市场用手投票。根据乘联会的数据，PHEV插电式混合动力汽车和BEV纯电动汽车在市场中的占比已从2020年的5.8%上升至前11个月的13.9%，且占比持续上升。

在蔚来、小鹏、比亚迪、广汽爱安、五菱洪光MINIEV的带动下，2021年新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，市场份额为13.4%。其中，私人市场占88%。

3

对于未来加速新能源向汽车渗透，市场已经达成系统性共识。资本、技术、产业的相互渗透，成为未来新能源、智能汽车发展的驱动力。“2021年340万辆，2022年500万辆，2024年800万辆！“手指一撮，新的能量好像已经充好电，高速运转。

欧洲新能源市场发展迅速。2021年欧洲八国新能源汽车销量约为195万辆，同比增长约65%。全年新能源汽车渗透率约为21%，去年同期约为13%。

受中国和欧洲新能源快速推广的影响，美国开始担心未来电气化标准会被强势市场主导。2021年开始加速新能源的一系列政策和市场激励。新能源全年销量达65.6万辆，同比增长近100%。全年新能源汽车渗透率为4.2%，拜登政府加大了2022年美国新能源的注。

虽然汽车公社对2022年汽车市场突破2800万辆持乐观态度，但对未来新能源市场50%以上的翻番增长持怀疑态度。市场已经开始观望。去年12月底，在一个二线城市，特斯拉门店的订单量和客流下降了10%~20%，而奇瑞蚂蚁在部分三线城市的订单量和客流下降了25%~30%。

展望2022年电动化，最大的冲击不是来自政策的退却，而是来自传统汽车的拼命反击。在缺芯的大背景下，有限的芯片资源向新能源倾斜，下半年缺芯的情况会有所缓解。市场压力和对新的生存空间的竞争将迫使每个企业参与到激烈的市场竞争中。

4

电池产品受阻，补贴下降，燃油车消费反弹，三四级市场配套不全，电动车本身存在技术安全隐患。2022-2024年电动车势必反复波动。

但在此轮电动化中，比亚迪以DM-i为中国特色解决方案，令人振奋。中国文化总是注重改善现状。DM-i确立的2021年插电式混合动力新趋势，将改变中国乃至世界新能源的发展趋势。

在比亚迪DM-i热的刺激下，2021年PHEV销量可能突破100万辆甚至高于去年60万辆的规模，并保持两年100%的增速。

更重要的是，随着比亚迪率先打开增长空间，以中国技术和成本标准与传统的强大丰田和本田技术竞争，将有可能改变新能源的全球发展道路。0

当代安培科技有限公司真的没有准备好，但伊迪丝试图说服他们。Diss无意中向当代Amperex科技有限公司CEO、创始人曾玉群提到了这件事，他特意改了一下。这一变化成为打造全球最大电池制造商的重要起点。如今，当代安培科技股份有限公司的市值超过1万亿元人民币，沉重的数字背后是快速反应和勇敢创新的故事。

这说明迪斯从来不缺乏创新精神。他已经和马斯克调情三年了，并且激励着沃尔夫斯堡、安亭和长春的年轻人。一个有趣的数字是:ID。series在2021年最后一个月卖出了新纪录，让南北人民喜极而泣。在ID之后。度过了2021年上半年，它的兴趣被有趣的人俘获。

大众终于意识到，放弃传统市场，向新势力寻求利润，将销量超过400万辆的客户逐步向电气化转型，将是一件令人兴奋的事情！

2022年1月1日，一位40多岁的中年男子从黄石赣通东风日产专营店拿走一辆e-POWER轩逸，“就是为了给它省油！"在沿海地区工作多年的孟先生说。

1

2021年表现好于大盘。尽管轩逸继续高水平夺得全系车型冠军，尽管天籁以超过16万辆的销量创历史新高，但新一代琦君却是应接不暇，给东风日产留下了诸多遗憾和隐患。新一代琦君、e-POWER混动路线的突破、AIRIYA电气化的冲击是东风日产2021-2022年的三大核心议题。

对于2022年的东风日产来说，必须在电动化的道路上杀出一条血路，才能快速突破困境。e-POWER的大胆尝试，是一个强大的筹码。2022年开始转向电动化的东风启辰又是一个。

中国的计划推动了一条新的全球道路。

“‘美车龙’针对的是40万元以上价格区间的豪华车用户。在这个细分市场，除了几个一成不变的BBA，他们需要在国潮涨潮落之下，为自己的爱情找到一个新的出口。”去年11月18日下午，沙龙汽车年轻的CEO文飞在广州雨林茶楼指着PPT上的图片说。

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一天后，在广州车展上，机械龙首次亮相，挤满了媒体和年轻人。

Xpeng Motors在2021年出人意料地登上了新动力宝座的顶端，这必须归功于Xpeng Motors副总裁李鹏程的努力。据说他2021年核酸检测次数是38，说明带“酸”旅行是时下的标配。

当然最好的还是比亚迪，DM-i插电式混动的优异表现已经开始迫使丰田和本田思考是HEV还是PHEV更有征服力。

市场用手投票。根据乘联会的数据，PHEV插电式混合动力汽车和BEV纯电动汽车在市场中的占比已从2020年的5.8%上升至前11个月的13.9%，且占比持续上升。

在蔚来、小鹏、比亚迪、广汽爱安和五菱洪光MINIEV的带动下，2021年新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，市场份额为13.4%。其中，私人市场占88%。

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对于未来加速新能源向汽车渗透，市场已经达成系统性共识。资本、技术、产业的相互渗透，成为未来新能源、智能汽车发展的驱动力。“2021年340万辆，2022年500万辆，2024年800万辆！“手指一撮，新的能量好像已经充好电，高速运转。

欧洲新能源市场发展迅速。2021年欧洲八国新能源汽车销量约为195万辆，同比增长约65%。全年新能源汽车渗透率约为21%，去年同期约为13%。

受中国和欧洲新能源快速推广的影响，美国开始担心未来电气化标准会被强势市场主导。2021年开始加速新能源的一系列政策和市场激励。新能源全年销量达65.6万辆，同比增长近100%。全年新能源汽车渗透率为4.2%，拜登政府加大了2022年美国新能源的注。

虽然汽车公社对2022年汽车市场突破2800万辆持乐观态度，但对未来新能源市场50%以上的翻番增长持怀疑态度。市场已经开始观望。去年12月底，在一个二线城市，特斯拉门店的订单量和客流下降了10%~20%，而奇瑞蚂蚁在部分三线城市的订单量和客流下降了25%~30%。

展望2022年电动化，最大的冲击不是来自政策的退却，而是来自传统汽车的拼命反击。在缺芯的大背景下，有限的芯片资源向新能源倾斜，下半年缺芯的情况会有所缓解。市场压力和对新的生存空间的竞争将迫使每个企业参与到激烈的市场竞争中。

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电池产品受阻，补贴下降，燃油车消费反弹，三四级市场配套不全，电动车本身存在技术安全隐患。2022-2024年电动车势必反复波动。

但在此轮电动化中，比亚迪以DM-i为中国特色解决方案，令人振奋。中国文化总是注重改善现状。DM-i确立的2021年插电式混合动力新趋势，将改变中国乃至世界新能源的发展趋势。

在比亚迪DM-i热的刺激下，2021年PHEV销量可能突破100万辆甚至高于去年60万辆的规模，并保持两年100%的增速。

更重要的是，随着比亚迪率先打开增长空间，以中国技术和成本标准与传统的强大丰田和本田技术竞争，将有可能改变新能源的全球发展道路。

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