49亿融资「落袋」，也难解长安新能源困局

来源:长安新能源官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

时隔一年，长安新能源的B轮融资终于尘埃落定。

1月24日，长安新能源宣布完成B轮融资，融资金额约49.77亿元。较2021年初计划融资30亿元，超过近20亿元。

其中，长安汽车增资13.6亿元，主要包括南方工业资产管理、交银宇博1号、成元基金、芜湖新时洪欣。增资完成后，长安汽车持有的长安新能源股份比例已由48.95%稀释至40.66%，但仍为第一大股东。

“资金是当前新能源汽车产业竞争不可或缺的资源之一”，因此，长安汽车全力支持长安新能源通过股权、债权、公开上市等方式获得发展资金。

长安汽车官方表示，本轮融资完成后，长安新能源计划在2025年左右完成公开上市。但不排除在IPO之前，长安新能源会根据发展需要继续进行下一轮融资。

独立运营，补充弹药，谋求上市，传统车企正在新能源战场奋力发起反攻。

下一次IPO

据长安新能源介绍，自2021年4月正式启动B轮融资以来，长安新能源经过近200次谈判和三轮筛选，确定了9家优质投资人，最终于2021年12月23日完成投资机构退市。

制图:未来汽车日报

在长安新能源的B轮融资中，可以看到来自政府部门、金融部门、工业部门的投资人。

天眼查显示，为长安新能源增资7亿元的成远基金第一大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司，由重庆两江新区管委会控股，属于政府投资者。德清混改2号基金增资1亿元的股东之一是中山大洋电气股份有限公司，从事新能源汽车电驱动电机及控制系统的研发、生产和销售；南方资产、中金元基金等基金是财务投资者。

长安新能源也是长安汽车旗下首家实现员工持股的企业，员工集资金额超过1亿元。长安汽车总裁、党委副书记王军表示，他是长安新能源的单一最大股东，长安新能源有97名员工“选择与公司同呼吸共命运”。

与长安新能源类似，投资人背景多元化也逐渐成为一种趋势。2021年8月，氪空间完成总额5亿美元的战略融资。投资方不仅包括资本投资者，还包括产业投资者，涉及芯片、电池、电池原材料等领域。“与资本投资者相比，产业投资者不仅能带来资本，还能建立长期稳定的深度战略合作，他们的‘流动性需求’没有那么强烈。”汽车行业分析师王晨宇告诉《未来汽车日报》。

“汽车工业的未来在于新能源。传统汽车企业的新能源部门必须分离独立，对外融资，建立利益共享机制，才能最大限度地整合资源，顺利实现转型。”

事实上，长安汽车是第一家将新能源业务拆分独立发展的传统汽车企业。

2018年，长安新能源从长安汽车体系中剥离出来，注册资本超过2亿元。时任长安汽车总裁的朱华荣曾表示，之所以独立建设新能源板块，是为了利用外资，这样可以降低风险，保证资源充足。

然而，融资之路，长安新能源并不顺利。2018年8月，长安新能源拟首次上市增资。不到一年，长安汽车宣布暂时终止本次增资，原因是“意向投资方与长安汽车在核心条款上产生分歧”。

调整增资方案后，长安汽车于2019年12月引入长信股权基金、两江基金、南方产业基金、南京润科生产等四家战略投资者，投资额28.4亿元，顺利完成A轮融资。交易完成后，长安汽车持有的长安新能源股权由100%稀释至48.95%，长安新能源也由长安的全资子公司变更为关联企业。

但是，这笔资金并没有帮助长安新能源止损。根据长安汽车公告，截至2021年9月30日，长安新能源总资产63.58亿元，净利润15.95亿元。

时隔两年，长安新能源如愿完成第二轮融资(B轮融资)，除了补充资金，更进一步走向上市计划。

长安汽车认为，长安新能源B轮融资的成功，将通过对内实现制度创新、夯实基础、对外实现资源优势互补整合、强化竞争力，加速长安汽车“香格里拉计划”的布局，实现长安汽车的长远发展目标。

但是长安的新能源问题不是资金能解决的。

49亿也难解困局。

在新能源的道路上，长安汽车可谓是“早起晚赶”。

早在2011年，长安汽车就进入了新能源汽车赛道。2015年3月，长安汽车发布新能源计划。预计到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆。2017年10月，长安汽车发布“香格里拉”计划，表示将投资1000亿发展新能源汽车业务。为了表明向电动化转型的决心，长安计划在2025年全面停售传统燃油车，成为国内首家禁止销售燃油车的车企。

雄心勃勃的计划，但不是瘦骨嶙峋的现实。

乘联会数据显示，2020年，长安新能源汽车销量仅为1.8万辆，同比下降35.3%，新能源汽车销量仅占长安汽车总销量的1.9%，其中w……与之前的目标相差甚远。2021年长安新能源年销量7.65万辆，甚至输给了一些造车新势力。

“油改电”的产品和低端模式是长安新能源产品被市场诟病的主要原因。

打开长安汽车官网。新能源板块仅有CS55纯电动版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸动EV460四款车型，且均为“油改电”产品，在燃油车型基础上进行调整，被网友评价为“急于求成的受害者，续航和产品性能表现不尽如人意”。

其中，奔奔E星的定位是微型电动车，这是长安新能源的“销售职责”。据长安汽车销售快报，其2021年累计销量超过7万辆，占长安新能源总销量的90%以上。与竞争对手五菱洪光MINIEV相比，这个数字微不足道。根据乘联会的数据，2021年，五菱洪光MINIEV的销量达到39.55万辆。

长安汽车开始面对现实。2021年8月，长安汽车表示，到2025年，长安品牌销量达到300万辆，新能源汽车占比达到35%。同时，长安放弃了2025年全面停售燃油车的计划。2022年1月24日，长安新能源总经理邓介绍，长安新能源的新目标是2025年达到70万辆，力争做“全球一线主流电动车品牌”。

要实现上述目标，提升产品力非常重要。在B轮融资发布会上，邓表示，长安新能源的高级工程师团队已经达到799人。

2017年以来，长安新能源自主研发了EPA1等电动车专用平台。基于该平台打造的首款汽车C385于2021年6月亮相。这款车配备了L3+高级辅助驾驶、ar生态智能驾驶舱、零火电池等配置，将于2022年上市。

C385来源:长安新能源

令长安失望的是，C385并没有得到消费者的太多关注。该车亮相后，未能引起网友热议。

“C385还是一辆车的内部代号。目前发布的信息不多，所以看不到更精彩的黑科技，”王晨宇对未来汽车日报评论道。

据长安新能源介绍，C385搭载APA7.0远程无人泊车服务系统，可实现无人值守排队泊车。还拥有新一代超级电驱，高频脉冲加热技术，可在-30℃极寒环境下持续5分钟加热至20℃，续航里程提升40-70km。但在智能驾驶舱、辅助驾驶等关键配置方面，长安新能源透露的信息较少。

未来3-5年，除了C385，长安新能源还将基于EPA1平台打造三款新车，并推出一款基于EPA0平台的新车。其中，车型代号A158定位为“精品代步车”，将于2022年3-4月正式发布，6-7月交付。

来源:长安新能源官方

来源:长安新能源官方

根据官方规划，C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；奔奔产品专注微电市场，实现行业占领突破。未来，长安新能源将主攻20万元以下的主流市场。

但是在这个细分市场，已经有强敌了。2021年9月15日，小鹏推出小鹏P5，起步价15.79万元，最大续航里程600km，配备激光雷达。同年10月21日，首款基于E平台3.0的比亚迪海豚正式上市，价格更具竞争力(9.38万-12.18万元)。此外，哪吒、零跑等新势力也在“性价比”路线上深耕已久。

长安新能源的未来很难说乐观。

未来汽车日报

来源:长安新能源官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

时隔一年，长安新能源的B轮融资终于尘埃落定。

1月24日，长安新能源宣布完成B轮融资，融资金额约49.77亿元。较2021年初计划融资30亿元，超过近20亿元。

其中，长安汽车增资13.6亿元，主要包括南方工业资产管理、交银宇博1号、成元基金、芜湖新时洪欣。增资完成后，长安汽车持有的长安新能源股份比例已由48.95%稀释至40.66%，但仍为第一大股东。

“资金是当前新能源汽车产业竞争不可或缺的资源之一”，因此，长安汽车全力支持长安新能源通过股权、债权、公开上市等方式获得发展资金。

长安汽车官方表示，本轮融资完成后，长安新能源计划在2025年左右完成公开上市。但不排除在IPO之前，长安新能源会根据发展需要继续进行下一轮融资。

独立运营，补充弹药，谋求上市，传统车企正在新能源战场奋力发起反攻。

下一次IPO

据长安新能源介绍，自2021年4月正式启动B轮融资以来，长安新能源经过近200次谈判和三轮筛选，确定了9家优质投资人，最终于2021年12月23日完成投资机构退市。

制图:未来汽车日报

在长安新能源的B轮融资中，可以看到来自政府部门、金融部门、工业部门的投资人。

天眼查显示，为长安新能源增资7亿元的成远基金第一大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司，由重庆两江新区管委会控股，属于政府投资者。德清混改2号基金增资1亿元的股东之一是中山大洋电气股份有限公司，从事新能源汽车电驱动电机及控制系统的研发、生产和销售；南方资产、中金元基金等基金是财务投资者。

长安新能源也是长安汽车旗下首家实现员工持股的企业，员工集资金额超过1亿元。长安汽车总裁、党委副书记王军表示，他是长安新能源的单一最大股东，长安新能源有97名员工“选择与公司同呼吸共命运”。

与长安新能源类似，投资人背景多元化也逐渐成为一种趋势。2021年8月，氪空间完成总额5亿美元的战略融资。投资方不仅包括资本投资者，还包括产业投资者，涉及芯片、电池、电池原材料等领域。“与资本投资者相比，产业投资者不仅能带来资本，还能建立长期稳定的深度战略合作，他们的‘流动性需求’没有那么强烈。”汽车行业分析师王晨宇告诉《未来汽车日报》。

“汽车工业的未来在于新能源。传统汽车企业的新能源部门必须分离独立，对外融资，建立利益共享机制，才能最大限度地整合资源，顺利实现转型。”

事实上，长安汽车是第一家将新能源业务拆分独立发展的传统汽车企业。

2018年，长安新能源从长安汽车体系中剥离出来，注册资本超过2亿元。时任长安汽车总裁的朱华荣曾表示，之所以独立建设新能源板块，是为了利用外资，这样可以降低风险，保证资源充足。

然而，融资之路，长安新能源并不顺利。2018年8月，长安新能源拟首次上市增资。不到一年，长安汽车宣布暂时终止本次增资，原因是“意向投资方与长安汽车在核心条款上产生分歧”。

调整增资方案后，长安汽车于2019年12月引入长信股权基金、两江基金、南方产业基金、南京润科生产等四家战略投资者，投资额28.4亿元，顺利完成A轮融资。交易完成后，长安汽车持有的长安新能源股权由100%稀释至48.95%，长安新能源也由长安的全资子公司变更为关联企业。

但是，这笔资金并没有帮助长安新能源止损。根据长安汽车公告，截至2021年9月30日，长安新能源总资产63.58亿元，净利润15.95亿元。

时隔两年，长安新能源如愿完成第二轮融资(B轮融资)，除了补充资金，更进一步走向上市计划。

长安汽车认为，长安新能源B轮融资的成功，将通过对内实现制度创新、夯实基础、对外实现资源优势互补整合、强化竞争力，加速长安汽车“香格里拉计划”的布局，实现长安汽车的长远发展目标。

但是长安的新能源问题不是资金能解决的。

49亿也难解困局。

在新能源的道路上，长安汽车可谓是“早起晚赶”。

早在2011年，长安汽车就进入了新能源汽车赛道。2015年3月，长安汽车发布新能源计划。预计到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆。2017年10月，长安汽车发布“香格里拉”计划，表示将投资1000亿发展新能源汽车业务。为了表明向电动化转型的决心，长安计划在2025年全面停售传统燃油车，成为国内首家禁止销售燃油车的车企。

雄心勃勃的计划，但不是瘦骨嶙峋的现实。

乘联会数据显示，2020年，长安新能源汽车销量仅为1.8万辆，同比下降35.3%，新能源汽车销量仅占长安汽车总销量的1.9%，其中w……与之前的目标相差甚远。2021年长安新能源年销量7.65万辆，甚至输给了一些造车新势力。

“油改电”的产品和低端模式是长安新能源产品被市场诟病的主要原因。

打开长安汽车官网。新能源板块仅有CS55纯电动版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸动EV460四款车型，且均为“油改电”产品，在燃油车型基础上进行调整，被网友评价为“急于求成的受害者，续航和产品性能表现不尽如人意”。

其中，奔奔E星的定位是微型电动车，这是长安新能源的“销售职责”。据长安汽车销售快报，其2021年累计销量超过7万辆，占长安新能源总销量的90%以上。与竞争对手五菱洪光MINIEV相比，这个数字微不足道。根据乘联会的数据，2021年，五菱洪光MINIEV的销量达到39.55万辆。

长安汽车开始面对现实。2021年8月，长安汽车表示，到2025年，长安品牌销量达到300万辆，新能源汽车占比达到35%。同时，长安放弃了2025年全面停售燃油车的计划。2022年1月24日，长安新能源总经理邓介绍，长安新能源的新目标是2025年达到70万辆，力争做“全球一线主流电动车品牌”。

要实现上述目标，提升产品力非常重要。在B轮融资发布会上，邓表示，长安新能源的高级工程师团队已经达到799人。

2017年以来，长安新能源自主研发了EPA1等电动车专用平台。基于该平台打造的首款汽车C385于2021年6月亮相。这款车配备了L3+高级辅助驾驶、ar生态智能驾驶舱、零火电池等配置，将于2022年上市。

C385来源:长安新能源

令长安失望的是，C385并没有得到消费者的太多关注。该车亮相后，未能引起网友热议。

“C385还是一辆车的内部代号。目前发布的信息不多，所以看不到更精彩的黑科技，”王晨宇对未来汽车日报评论道。

据长安新能源介绍，C385搭载APA7.0远程无人泊车服务系统，可实现无人值守排队泊车。还拥有新一代超级电驱，高频脉冲加热技术，可在-30℃极寒环境下持续5分钟加热至20℃，续航里程提升40-70km。但在智能驾驶舱、辅助驾驶等关键配置方面，长安新能源透露的信息较少。

未来3-5年，除了C385，长安新能源还将基于EPA1平台打造三款新车，并推出一款基于EPA0平台的新车。其中，车型代号A158定位为“精品代步车”，将于2022年3-4月正式发布，6-7月交付。

来源:长安新能源官方

来源:长安新能源官方

根据官方规划，C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；奔奔产品专注微电市场，实现行业占领突破。未来，长安新能源将主攻20万元以下的主流市场。

但是在这个细分市场，已经有强敌了。2021年9月15日，小鹏推出小鹏P5，起步价15.79万元，最大续航里程600km，配备激光雷达。同年10月21日，首款基于E平台3.0的比亚迪海豚正式上市，价格更具竞争力(9.38万-12.18万元)。此外，哪吒、零跑等新势力也在“性价比”路线上深耕已久。

长安新能源的未来很难说乐观。

未来汽车日报

标签：长安奔奔E-StarMINI小鹏宏光MINIEV

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