据国外媒体报道，半导体制造商英飞凌(Infineon)的一名高管表示，他预计公司核心产品的供应短缺问题将在今年夏天得到改善，但供应问题要到明年才会彻底结束。
(来源:英飞凌)
英飞凌汽车部门负责人彼得·希弗(Peter Schiefer)对媒体表示:“我预计，到2023年，我们将能够很好地满足市场需求。最终问题将在2023年解决。”
该高管还表示，为了满足日益增长的市场需求，总部位于德国的英飞凌计划扩大产能。该公司的措施包括投资其位于奥地利维拉赫的工厂，该工厂于去年建成投产，建设成本为16亿欧元(约合18亿美元)。
2021年，全球芯片供应危机严重冲击汽车行业，导致全球汽车工厂停产。包括大众和Stellantis在内的汽车制造商希望今年供应链困境能够逐渐缓解，但这些公司警告称，今年上半年芯片供应将继续紧张。
受芯片短缺影响，丰田今年2月下调了产量目标。这家日本汽车制造商表示，半导体供应短缺将迫使他们在2月份将其全球产量削减15万辆，至约70万辆。该公司还预测，他们将无法在今年3月31日前实现生产900万辆汽车的年度目标。据国外媒体报道，半导体制造商英飞凌(Infineon)的一名高管表示，他预计公司核心产品的供应短缺问题将在今年夏天得到改善，但供应问题要到明年才会彻底结束。
(来源:英飞凌)
英飞凌汽车部门负责人彼得·希弗(Peter Schiefer)对媒体表示:“我预计，到2023年，我们将能够很好地满足市场需求。最终问题将在2023年解决。”
该高管还表示，为了满足日益增长的市场需求，总部位于德国的英飞凌计划扩大产能。该公司的措施包括投资其位于奥地利维拉赫的工厂，该工厂于去年建成投产，建设成本为16亿欧元(约合18亿美元)。
2021年，全球芯片供应危机严重冲击汽车行业，导致全球汽车工厂停产。包括大众和Stellantis在内的汽车制造商希望今年供应链困境能够逐渐缓解，但这些公司警告称，今年上半年芯片供应将继续紧张。
受芯片短缺影响，丰田今年2月下调了产量目标。这家日本汽车制造商表示，半导体供应短缺将迫使他们在2月份将其全球产量削减15万辆，至约70万辆。该公司还预测，他们将无法在今年3月31日前实现生产900万辆汽车的年度目标。
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