哪吒汽车IPO，还差“临门一脚”

去年11月，当哪吒的第一批汽车交付量超过1万辆时，更多的人认为这只是昙花一现。但随着12月份数据的公布，其交付量继续突破1万辆，2021年达到10127辆和69674辆。

可以说，这支新生力量造车，用一场场真实的终端表演，打破了诸多质疑，大步走向了被“韦小立”牢牢占据的新生力量头部梯队。

哪吒V Pro作为其现阶段手中的“底牌”之一，对市场有着清晰的眼光，准确切入纯电动小型SUV市场，无疑继续扮演着这支造车新生力量的“奠基”角色，单款车型交付量已突破5000辆，足以证明终端用户的实际需求和认可。

同时，作为旁观者，我也看到了哪吒U Pro持续的“量”。有了诚意十足的价格加持，这款紧凑型SUV也将在同级别车型中展现出色的实用性和出众的智能配置。

进入新的一年，我们清楚地知道，这支新生力量面临的最大难题是“品牌激增”。因此，从“牵手”360，到引入华为、地平线、商汤科技等科技巨头，再到即将推出的B级纯电动轿跑Nezha S，毫无疑问都在为实现上述目标而努力。

同时，随着体量越来越大，哪吒汽车显然需要更多的资源来支撑整个系统。

文中提到，“造车，钱不是万能的，但没钱是万万不能的。”所以今年，去资本市场IPO成了摆在它面前的又一个挑战。

众所周知，援引路透社消息，哪吒汽车计划在香港上市前融资5亿美元。据知情人士透露，哪吒目前正在与融资顾问合作。新一轮融资后，总市值约为450亿元人民币(约71亿美元)。融资规模、时间等细节还在初步规划中，可能会有变化。至于具体节点，最早今年下半年进行首次公开发行。

“我们和蔚来、小鹏、理想最大的差距或者说区别在于，他们更有互联网基因的加持。所以在品牌建设之初，IPO走向海外市场的节点就已经规划的非常清晰，提前搭建好了离岸架构。而我们更像是看着别人先吃螃蟹再想办法入市，明显慢了。”

这样的回答来自很久以前对哪吒汽车CEO张勇的专访。的确，与前三相比，几个二线新势力面临的共同痛点是在品牌创建之初没有充分考虑“上市”的节奏。好在风口还在，时间还很充裕。尽快赶上也不晚。

而哪吒汽车，从最终的正式IPO来看，似乎还缺“一只脚在门口”。去年11月，当哪吒的第一批汽车交付量超过1万辆时，更多的人认为这只是昙花一现。但随着12月份数据的公布，其交付量继续突破1万辆，2021年达到10127辆和69674辆。

可以说，这支新生力量造车，用一场场真实的终端表演，打破了诸多质疑，大步走向了被“韦小立”牢牢占据的新生力量头部梯队。

哪吒V Pro作为其现阶段手中的“底牌”之一，对市场有着清晰的眼光，准确切入纯电动小型SUV市场，无疑继续扮演着这支造车新生力量的“奠基”角色，单款车型交付量已突破5000辆，足以证明终端用户的实际需求和认可。

同时，作为旁观者，我也看到了哪吒U Pro持续的“量”。有了诚意十足的价格加持，这款紧凑型SUV也将在同级别车型中展现出色的实用性和出众的智能配置。

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进入新的一年，我们清楚地知道，这支新生力量面临的最大难题是“品牌激增”。因此，从“牵手”360，到引入华为、地平线、商汤科技等科技巨头，再到即将推出的B级纯电动轿跑Nezha S，毫无疑问都在为实现上述目标而努力。

同时，随着体量越来越大，哪吒汽车显然需要更多的资源来支撑整个系统。

文中提到，“造车，钱不是万能的，但没钱是万万不能的。”所以今年，去资本市场IPO成了摆在它面前的又一个挑战。

众所周知，援引路透社消息，哪吒汽车计划在香港上市前融资5亿美元。据知情人士透露，哪吒目前正在与融资顾问合作。新一轮融资后，总市值约为450亿元人民币(约71亿美元)。融资规模、时间等细节还在初步规划中，可能会有变化。至于具体节点，最早今年下半年进行首次公开发行。

“我们和蔚来、小鹏、理想最大的差距或者说区别在于，他们更有互联网基因的加持。所以在品牌建设之初，IPO走向海外市场的节点就已经规划的非常清晰，提前搭建好了离岸架构。而我们更像是看着别人先吃螃蟹再想办法入市，明显慢了。”

这样的回答来自很久以前对哪吒汽车CEO张勇的专访。的确，与前三相比，几个二线新势力面临的共同痛点是在品牌创建之初没有充分考虑“上市”的节奏。好在风口还在，时间还很充裕。尽快赶上也不晚。

而哪吒汽车，从最终的正式IPO来看，似乎还缺“一只脚在门口”。

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