独家丨长城“吞下”众泰

"几年后，几位长城的领导人将前来开始筹备工作."

“我在招人。春节后上班就开始筹备工厂，以后给长城生产汽车。”

在“吞并”了汉腾、汉龙等众泰的生产基地后，众泰自己的临沂工厂最近也成了长城的囊中之物。

众泰临沂工厂的目的地

长城收购众泰临沂工厂的消息虽然只是在“分享吧”里讨论，但在临沂似乎已经成为公开的秘密。更值得一提的是，在高德的地图中，临沂市河东区港路76号已经成为长城汽车临沂分公司，从中泰汽车站的布局和旁边的临沂中泰大酒店不难推测。以前是众泰的天下。

“这基本上已成定局。长城、众泰、临沂市政府均未提及长城接管众泰工厂，或许是为了避嫌。毕竟之前宝能进入众泰工厂的事件引起轩然大波，以失败告终。”有业内人士分析认为。

的确，作为曾经的“流量王”，众泰汽车的每一步都引起了网友的广泛关注。早在2021年初，临沂市商务局官网就发布了“宝能工作班围绕项目合作全面精准对接”的消息。文中提到，宝能汽车与临沂众泰的合作项目已经进入实质性谈判阶段，一时间业界认为宝能是众泰的“白衣骑士”，众泰股价甚至飞了起来。

也许是影响太广，或者是宝能和众泰的合作出现了一些问题。几天后，临沂商务局官网“宝能工作班围绕项目合作全面精准对接”的文章被删除，临沂众泰的未来成了一个谜。直到长城汽车落户临沂，广大投资者才逐渐有了长城接手众泰的猜测。

去年11月28日，长城汽车在济南举行临沂整车及零部件生产基地项目签约仪式。长城工业集团董事长郝建军在会上表示:“临沂整车生产基地项目将建设成为以整车为核心，以关键零部件及相关产业为服务的综合性基地。通过未来发展，打造临沂高质量汽车产业集群，带动产业转型升级，集聚临沂高质量发展新动能。”

据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目主要建设年产12万辆整车、发动机及零部件等生产基地。建成投产后，预计年产值可达200亿元，同时带动汽车行业10余家配套企业入驻，解决近万人就业。

根据当地媒体发布的消息，临沂基地将负责长城两款最新车型的生产，而目前这两款车已经全部开发完成，可以直接量产投放市场。

从这种状态，不难看出长城对临沂基地已经有了明确的规划，很快就可以投入运营。这是其接手众泰工厂并迅速投产的最好证明，也是临沂市政府迫切希望看到的局面。

早在2013年，众泰落户临沂，就填补了临沂汽车制造业的空白。整个城市都对这个项目充满了期待。然而，“众泰式发展”并没有持续多久，临沂的汽车产业发展并不顺利。在各级政府都在大力推进智能汽车产业的当下，临沂抓住机遇盘活“存量资产”是最好的选择，这或许也是促成宝能与众泰接触、引入长城汽车的初衷。

从产业链的伟大……临沂和日照之间的距离只有150公里。产能的集中可以有效降低支持供应链的成本。两个生产基地相互支撑，共享人才、技术等资源，协同生产，提高综合实力和区域竞争力。

逆周期而行

“中国汽车品牌要想真正超越自己，只有在这三到五年内迅速放大现有优势，才能在新能源、智能化新赛道上领先。此外，中国汽车品牌只有一次机会。”

魏建军一直有很强的忧患意识，尤其是在汽车行业动荡的这两年。这种忧患意识促使长城建立了从R&D体系到用户生态，从体制机制到产业布局，从内到外的快速反应机制。

为了抢占生死之窗，魏建军和长城明显是拼了。无论是千亿研发的“过度投入”，还是2025年400万辆的震撼市场目标，都表明，上企业未来30年的命运，长城势必要走上一条张之路的“逆周期”扩张之路。

众所周知的一句话“闹时离场，静时进场”，为长城的发展写下了精辟的注解。八年前，魏建军放下执念，毅然离开主流车市。八年后，中国汽车工业在毁灭性的分化中迎来了趋同的机遇时刻，长城马不停蹄地进入市场。

长城的产能扩张策略可以称得上是老一套了。正是借助这一场史无前例的倒闭潮，长城才能以远低于市场的价格收购闲置产能，迅速满足其产能扩张的需求。

一方面，长城收购生产基地、工厂和厂房生产设备，不会参与破产重组，不会像汉腾、汉龙和现在的中泰临沂工厂那样承担债务责任。这样不仅可以减少不必要的债务纠纷，减少建厂投资，缩短生产周期，加快生产速度，还可以在当地政府的背书下，收获各种优惠扶持政策，实现利益最大化。

另一方面，长城的“接盘”之举确实符合很多地方政府盘活闲置汽车产能的殷切希望，是提升产业集中度的客观需求。可以说，一旦优质长城汽车资源入驻，当地产业链将被重构整合，很有可能使当地产业集群的发展重回正轨。

和之前的吉利一样，最近两年对长城的频繁接管，使其实现了华北、华东、西南、华中整车生产的区域覆盖，产能版图覆盖DJI南北。

从目前国内产能来看，长城天津基地年产能规划为50万辆；保定工厂(包括皮卡、SUV、轿车)产能40万辆；徐水智能工厂规划年产能100万辆；日照工厂主要生产威牌系列产品，年产汽车30万辆；生产高端皮卡和坦克300的长城永川生产基地，年产能25万辆。台州工厂、平湖工厂年产能10万辆；光束汽车张家港基地建成后，规划标准年产能为16万辆；投产坦克500的荆门工厂，完全投产后可实现年产15万辆的生产能力；新收购的汉腾二期工厂计划形成12万辆/年的SUV产能；汉龙工厂的规划产能也达到了10万辆。加上众泰临沂工厂的12万产能和尚未明确规划的比速工厂，长城汽车的总产能已经超过300万辆，与吉利的产能规划基本持平。

当然，如此大规模的产能布局必然会成为一把双刃剑。去年长城全年销量达128万辆，同比增长15.2%。在风雨飘摇的2021年，两位数的市场增速遥遥领先大盘，实属不易。毕竟，排在全年自主乘用车销量冠军的吉利也只是微增了1%。

遗憾的是，这样的销售成绩与2021年股权激励计划中149万辆的销售目标仍相差甚远。换句话说，快速构建灵活有效的产能布局和配套体系很重要。如何制定有效的产能过剩应对机制，有序优化产能配置，开拓新的细分市场，配合南进、下探等既定战略，逐步消化现有产能，是长城三年来的重中之重。

值得注意的是，虽然长城对很多闲置产能的收购并没有付出太大的代价，但是随着基地的逐步投产，工厂改造、设备维护和管理的成本会大幅上升。如果长城能够成功冲击或接近近两年股权激励计划中的年销量280万辆、净利润115亿，为快消产能的健康运行提供资源支持，那么今天购买的生产基地将与长城实现互赢，但一旦出现波动或无能，长城也将面临严峻的流动性风险，导致长城既定战略的失衡。

总之，长城在张之路未来的产能扩张还存在一定的不确定性，但可以肯定的是，强者兼并弱者，然后与强者对抗，这是中国从汽车大国走向汽车强国的必然路径。在目前的大国游戏环境下，制造业是游戏中的核心竞争力。众泰临沂工厂的收购不会是个例，这里的故事还在继续..."几年后，几位长城的领导人将前来开始筹备工作."

“我在招人。春节后上班就开始筹备工厂，以后给长城生产汽车。”

在“吞并”了汉腾、汉龙等众泰的生产基地后，众泰自己的临沂工厂最近也成了长城的囊中之物。

众泰临沂工厂的目的地

长城收购众泰临沂工厂的消息虽然只是在“分享吧”里讨论，但在临沂似乎已经成为公开的秘密。更值得一提的是，在高德的地图中，临沂市河东区港路76号已经成为长城汽车临沂分公司，从中泰汽车站的布局和旁边的临沂中泰大酒店不难推测。以前是众泰的天下。

“这基本上已成定局。长城、众泰、临沂市政府均未提及长城接管众泰工厂，或许是为了避嫌。毕竟之前宝能进入众泰工厂的事件引起轩然大波，以失败告终。”有业内人士分析认为。

的确，作为曾经的“流量王”，众泰汽车的每一步都引起了网友的广泛关注。早在2021年初，临沂市商务局官网就发布了“宝能工作班围绕项目合作全面精准对接”的消息。文中提到，宝能汽车与临沂众泰的合作项目已经进入实质性谈判阶段，一时间业界认为宝能是众泰的“白衣骑士”，众泰股价甚至飞了起来。

也许是影响太广，或者是宝能和众泰的合作出现了一些问题。几天后，文章《宝能的工作课满了……并围绕项目合作精准对接”被删除，临沂众泰的未来成了一个谜。直到长城汽车落户临沂，广大投资者才逐渐有了长城接手众泰的猜测。

去年11月28日，长城汽车在济南举行临沂整车及零部件生产基地项目签约仪式。长城工业集团董事长郝建军在会上表示:“临沂整车生产基地项目将建设成为以整车为核心，以关键零部件及相关产业为服务的综合性基地。通过未来发展，打造临沂高质量汽车产业集群，带动产业转型升级，集聚临沂高质量发展新动能。”

据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目主要建设年产12万辆整车、发动机及零部件等生产基地。建成投产后，预计年产值可达200亿元，同时带动汽车行业10余家配套企业入驻，解决近万人就业。

根据当地媒体发布的消息，临沂基地将负责长城两款最新车型的生产，而目前这两款车已经全部开发完成，可以直接量产投放市场。

从这种状态，不难看出长城对临沂基地已经有了明确的规划，很快就可以投入运营。这是其接手众泰工厂并迅速投产的最好证明，也是临沂市政府迫切希望看到的局面。

早在2013年，众泰落户临沂，就填补了临沂汽车制造业的空白。整个城市都对这个项目充满了期待。然而，“众泰式发展”并没有持续多久，临沂的汽车产业发展并不顺利。在各级政府都在大力推进智能汽车产业的当下，临沂抓住机遇盘活“存量资产”是最好的选择，这或许也是促成宝能与众泰接触、引入长城汽车的初衷。

从长城的产业链来看，临沂到日照的距离只有150公里。产能的集中可以有效降低支持供应链的成本。两个生产基地相互支撑，共享人才、技术等资源，协同生产，提高综合实力和区域竞争力。

逆周期而行

“中国汽车品牌要想真正超越自己，只有在这三到五年内迅速放大现有优势，才能在新能源、智能化新赛道上领先。此外，中国汽车品牌只有一次机会。”

魏建军一直有很强的忧患意识，尤其是在汽车行业动荡的这两年。这种忧患意识促使长城建立了从R&D体系到用户生态，从体制机制到产业布局，从内到外的快速反应机制。

为了抢占生死之窗，魏建军和长城明显是拼了。无论是千亿研发的“过度投入”，还是2025年400万辆的震撼市场目标，都表明，上企业未来30年的命运，长城势必要走上一条张之路的“逆周期”扩张之路。

众所周知的一句话“闹时离场，静时进场”，为长城的发展写下了精辟的注解。八年前，魏建军放下执念，毅然离开主流车市。八年后，中国汽车工业在毁灭性的分化中迎来了趋同的机遇时刻，长城马不停蹄地进入市场。

长城的产能扩张策略可以称得上是老一套了。正是有了这股前所未有的资金浪潮……tcy长城可以以远低于市场的价格收购闲置产能，迅速满足其产能扩张的需求。

一方面，长城收购生产基地、工厂和厂房生产设备，不会参与破产重组，不会像汉腾、汉龙和现在的中泰临沂工厂那样承担债务责任。这样不仅可以减少不必要的债务纠纷，减少建厂投资，缩短生产周期，加快生产速度，还可以在当地政府的背书下，收获各种优惠扶持政策，实现利益最大化。

另一方面，长城的“接盘”之举确实符合很多地方政府盘活闲置汽车产能的殷切希望，是提升产业集中度的客观需求。可以说，一旦优质长城汽车资源入驻，当地产业链将被重构整合，很有可能使当地产业集群的发展重回正轨。

和之前的吉利一样，最近两年对长城的频繁接管，使其实现了华北、华东、西南、华中整车生产的区域覆盖，产能版图覆盖DJI南北。

从目前国内产能来看，长城天津基地年产能规划为50万辆；保定工厂(包括皮卡、SUV、轿车)产能40万辆；徐水智能工厂规划年产能100万辆；日照工厂主要生产威牌系列产品，年产汽车30万辆；生产高端皮卡和坦克300的长城永川生产基地，年产能25万辆。台州工厂、平湖工厂年产能10万辆；光束汽车张家港基地建成后，规划标准年产能为16万辆；投产坦克500的荆门工厂，完全投产后可实现年产15万辆的生产能力；新收购的汉腾二期工厂计划形成12万辆/年的SUV产能；汉龙工厂的规划产能也达到了10万辆。加上众泰临沂工厂的12万产能和尚未明确规划的比速工厂，长城汽车的总产能已经超过300万辆，与吉利的产能规划基本持平。

当然，如此大规模的产能布局必然会成为一把双刃剑。去年长城全年销量达128万辆，同比增长15.2%。在风雨飘摇的2021年，两位数的市场增速遥遥领先大盘，实属不易。毕竟，排在全年自主乘用车销量冠军的吉利也只是微增了1%。

遗憾的是，这样的销售成绩与2021年股权激励计划中149万辆的销售目标仍相差甚远。换句话说，快速构建灵活有效的产能布局和配套体系很重要。如何制定有效的产能过剩应对机制，有序优化产能配置，开拓新的细分市场，配合南进、下探等既定战略，逐步消化现有产能，是长城三年来的重中之重。

值得注意的是，虽然长城对很多闲置产能的收购并没有付出太大的代价，但是随着基地的逐步投产，工厂改造、设备维护和管理的成本会大幅上升。如果长城能够成功冲击或接近近两年股权激励计划中的年销量280万辆、净利润115亿，为快消产能的健康运行提供资源支持，那么今天购买的生产基地将与长城实现互赢，但一旦出现波动或无能，长城也将面临严峻的流动性风险，导致长城既定战略的失衡。

总之，长城在张之路未来的产能扩张还存在一定的不确定性，但可以肯定的是，强者兼并弱者，然后与强者对抗，这是中国从汽车大国走向汽车强国的必然路径。在目前的大国游戏环境下，制造业是游戏中的核心竞争力。众泰临沂工厂的收购不会是个例，这里的故事还在继续...

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