埃安，冷暖自知｜年终盘点

2021年，没有一家传统车企能在新能源行业开出一朵“花”。当新生力量竞相为自己做总结的时候，一批又一批的科技公司大摇大摆地进来，也许这就是硬币的另一面，尴尬又极度窒息。

这两年，从行业转型的步伐开始，从吉利、长城等中国车企，到一汽、东风，都在破圈的路上被市场诋毁，不管能否搅动现有格局。口碑崩塌和“换芯门”的背后，是前者只求快速发展的后遗症，注重内部消化的销售粉饰自然成为了后者无法隐瞒的真相。

开发新能源怎么会这么容易？现在吃的苦，是为当年的不屑和傲慢付出的。但是，当大家都想尽办法绕过“魏小利”的封锁，或者另立所谓的高端品牌造势，或者干脆仰视五菱求量的时候，总有那么一些人能活得精彩，有感觉。

今年是爱安离开广汽乘用车后独自成长的完整一年。与大部分新能源车企相比，相同的地方是不再受制于传统车企的冗余结构，这使得他们能够快速发展。不同的是，广汽研究院的技术积累给艾安平增添了直面军队的信心。

也正因为如此，不管接下来的路是什么，怎么走。至少从独立那天起，经过一年的市场磨砺，爱安的未来注定不平凡。

谁说英雄站在光里？

对于2021年，大家都会认为是传统车企展示真技术的时候了。当造车新势力已经为新能源的发展构建了一套发展逻辑，他们岂不是很容易以技术和市场来借势？另外，北汽新能源倒下后直接让出了很大的市场缺口，总得有人去弥补。

去年之前，爱安能做的就是跟着市场发展，做好发展的基础工作。从2019年销售的42003辆到2020年的60033辆，增长不明显不明显。与一年内销量下滑82%的BAIC新能源相比，广汽当时的新能源业务并不“跛脚”。靠国家补贴谋生，在市场上游走，并不是一件值得骄傲的事情。

直到2021年，情况才开始发生根本变化。

短短一年时间，从品牌刚独立时的稚嫩，到超预期达成全年销量目标，可以说，爱安的快速成长并没有完全抹去传统车企在发展电动化上的短板，其成就让外界看到了造车新势力之外的新势力。

尤其是销量方面，相比去年年初定下的年销量10万辆的目标，当2021年爱安累计销量达到123660辆的新高度，你觉得这意味着什么？仅此而已，爱安不仅封杀了韦小立一年10万辆的销量，也终于兑现了与时代对的誓言。

还记得早在2017年的广州车展上，时任广汽新能源总经理的顾辉南就坚定地说，“我认为2021年纯电动车市场将迎来拐点，是爆发式增长。”没有人会认为两年后中国汽车市场会有多大变化。无论造车新势力是否崛起，特斯拉引起的波澜都只会是区域性的、暂时的。

如今，现实的残酷显然是对乐观主义者的打击。继北汽新能源之后，吉利的几何汽车，同样自主的SAIC R汽车等传统新能源品牌处境艰难，肉眼可见。

“当t……补贴政策退出，真正有能力让纯电动车成本和燃油车持平的企业才能生存。“爱安并不是一个永远归于新能源头部阵营的品牌，但至少，相对于这些同类品牌，四年的时间让它在如此清晰的发展路径下更加无所畏惧。

尤其是AION Y从2020年广州车展亮相到去年上海车展上市，在跨越体制和品牌固化的束缚上所做的努力，对爱安来说非常重要。

以前总说广汽新能源业务还是继承了自主品牌一贯的扩张手段。利用网约车市场的供应缺口，接受区域市场对新能源车企的支持，相比从死亡线上拉回来的新生力量，爱安在发展上有太多的局限性。

然而，放眼今年，其产出的实质性影响远比预期的更为深远。

决定的果断让爱安大开眼界。从产品投放的节奏和迭代逻辑，到营销手段的改革和深化，甚至到渠道的翻新和后市场服务的完善，爱安看起来是一家思路清晰、脚步坚定的新时代新能源汽车企业。

换句话说，从出行领域到C端市场，爱安今年的发展目标其实很明确。AION Y等新车能为其拼出不一样的生活方式，是埃新安全战略部署的体现，也是埃决心不重蹈BAIC新能源等传统势力覆辙的体现。自此，一切与企业发展相关的行动，都标志着广汽在新能源汽车领域开始进入新阶段。

如果人们喝水，他们需要知道水是暖的还是冷的。

没错，新年1月5日，随着AION LX Plus被爱安官方录取，爱安的所有车型都焕然一新。在这里，我不想介绍爱安的产品亮点，但从这些变化中，我希望能发现为什么爱安能在过去的一年里，在销量上逼近头部新能源车企。

当然，华南市场对新能源发展的态度，让爱安为当地政策背书，这只是最简单的。

要知道，AION Y刚开始预售的时候，广汽爱安总经理顾惠南就很相信这个品牌。“广汽爱安这几年通过努力，其实已经形成了我们品牌的基因。比如爱安品牌建了专门的电动车工厂和独立的销售渠道，这些都是我们朝着汽车新四化努力的方向……”

可以看出，随着销量的逐渐增加和群众基础的提高，广汽新能源意识到当时需要一种新的换道方式。

我们不能否认，由于GE3和AION S在整个网约车和打车市场设置的人员，爱安再开一条赛道会有天然的壁垒。但无论如何，对伊恩来说，AION·Y的出现是一个起点。

E

整个2021年，爱安需要在保留现有发展轨迹的同时，在后续产品更新换代上实现最激进的变革，通过技术升级和营销创新完成品牌形象的转变。

从4月的广汽科技日到年底，海绵硅负极板电池技术、超快充电池技术、磷酸铁锂电池(弹匣)电池技术、超双速电池技术&；随着A480超充桩等技术的发布，爱安确实在努力探索新的生存之道，试图缩短与造车新势力的创新差距。

在这样的举动下，不知道消费者能否感知到爱安抛开固有印象的愿望，销量会提升多少。但正如爱安此后一直强调的，“我们的客户群中，私人用户的比例已经达到了70%。”大部分消费者对爱安的态度有了很大的转变。

此外，为了打破与主流消费者的沟通障碍，Ian与那些热衷于游戏的电竞玩家捆绑在一起，携手时尚美妆品牌WOW COLOUR搞“她的经济”，并在自己的发布会上加入了元宇宙的新概念........................................................................................................

在这些手段下，伊恩被禁锢在自己固有的形象里，怎么可能说不通呢？但还有一个问题束缚着爱安，那就是销量过于集中在15万元附近，这或多或少与广汽传祺的品牌定位有关，很难在20万元以上的纯电车市场有所作为。

即使在AION S和AION V有能力成长为广汽丰田iA5/广汽本田EA6和广汽三菱阿图罗的现实中，这也是极其明显的。

爱安独立的时候不是宣称要做高端新能源品牌吗？这样下去，无论以AION Y和AION S Plus的名义能取得什么新的销量，爱安接下来的发展必然会进入一个销量不堪忧，生存空间吃紧的怪圈。

更有甚者，看着氪星和蓝兔还没卖出几辆车就成了流量焦点，看着莎伦和阿乌塔出道就进入舆论中心。你想说伊恩不知道？那我就不信了。

或许是在新的一年，爱安已经将品牌年轻化提上日程，将AION LX Plus推向了40万元以上的细分市场。无奈，面对“魏小利”和比亚迪的上下封杀，此时的爱安离安心还很远，任重道远。我怕，万一，那些不够专注的疯狂输出就变成徒劳了。

0

“打铁还需自身硬”。

回顾2021年，除了消费趋势带来的变化，新能源市场最大的焦点在于，当以智能化为重要特征的产业变革兴起，为了力争在新一轮全球竞争中抢占高地，加强智能汽车领域的顶层设计，各家也在IPO上投入了大量资金。

吉利、东风、长安、长城等一线自主车企相继发布氪、蓝兔、奥伊塔、沙龙等品牌，势必抢占所谓的高端新能源市场，然后IPO，无一例外。

在发展的道路上，爱安给出的解决方案包括自我提升，选择与华为、百度、腾讯、科大讯飞等科技公司联手。自然也离不开希望从资本市场借到钱。

1

甚至可以判断，爱安之所以急于在2021年实现10万辆的年销量，从产品到渠道到营销，都是为了在IPO在望的情况下，能够赢得更多投资者的青睐。

平心而论，中国新能源产业发展至今，必须承认我们是从“韦小立”开始，借助资本达到了现阶段所需的模式。是大家都在遵循的潜规则。毕竟，花别人的钱来支付自己高额的前期投资，比自筹资金更理想化。

整个2021年，就像顾惠南坦言的那样，“目前我们通过单独对外做会计报表，还是在亏损……”鉴于爱安高密度的新品投放、技术迭代和高饱和度的营销改革，以及全厂产能的提升，仅靠卖车盈利必然不现实。和影响……受疫情影响，这种趋势短期内能否改变值得怀疑。2021年，没有一家传统车企能在新能源行业开出一朵“花”。当新生力量竞相为自己做总结的时候，一批又一批的科技公司大摇大摆地进来，也许这就是硬币的另一面，尴尬又极度窒息。

这两年，从行业转型的步伐开始，从吉利、长城等中国车企，到一汽、东风，都在破圈的路上被市场诋毁，不管能否搅动现有格局。口碑崩塌和“换芯门”的背后，是前者只求快速发展的后遗症，注重内部消化的销售粉饰自然成为了后者无法隐瞒的真相。

开发新能源怎么会这么容易？现在吃的苦，是为当年的不屑和傲慢付出的。但是，当大家都想尽办法绕过“魏小利”的封锁，或者另立所谓的高端品牌造势，或者干脆仰视五菱求量的时候，总有那么一些人能活得精彩，有感觉。

今年是爱安离开广汽乘用车后独自成长的完整一年。与大部分新能源车企相比，相同的地方是不再受制于传统车企的冗余结构，这使得他们能够快速发展。不同的是，广汽研究院的技术积累给艾安平增添了直面军队的信心。

也正因为如此，不管接下来的路是什么，怎么走。至少从独立那天起，经过一年的市场磨砺，爱安的未来注定不平凡。

谁说英雄站在光里？

对于2021年，大家都会认为是传统车企展示真技术的时候了。当造车新势力已经为新能源的发展构建了一套发展逻辑，他们岂不是很容易以技术和市场来借势？另外，北汽新能源倒下后直接让出了很大的市场缺口，总得有人去弥补。

去年之前，爱安能做的就是跟着市场发展，做好发展的基础工作。从2019年销售的42003辆到2020年的60033辆，增长不明显不明显。与一年内销量下滑82%的BAIC新能源相比，广汽当时的新能源业务并不“跛脚”。靠国家补贴谋生，在市场上游走，并不是一件值得骄傲的事情。

直到2021年，情况才开始发生根本变化。

短短一年时间，从品牌刚独立时的稚嫩，到超预期达成全年销量目标，可以说，爱安的快速成长并没有完全抹去传统车企在发展电动化上的短板，其成就让外界看到了造车新势力之外的新势力。

尤其是销量方面，相比去年年初定下的年销量10万辆的目标，当2021年爱安累计销量达到123660辆的新高度，你觉得这意味着什么？仅此而已，爱安不仅封杀了韦小立一年10万辆的销量，也终于兑现了与时代对的誓言。

还记得早在2017年的广州车展上，时任广汽新能源总经理的顾辉南就坚定地说，“我认为2021年纯电动车市场将迎来拐点，是爆发式增长。”没有人会认为两年后中国汽车市场会有多大变化。无论造车新势力是否崛起，特斯拉引起的波澜都只会是区域性的、暂时的。

如今，现实的残酷显然是对乐观主义者的打击。继北汽新能源之后，吉利的几何汽车，同样独立的SAIC R汽车等传统新能源bra……s的处境很困难，这是肉眼可以看到的。

“当补贴政策退出后，真正有能力让纯电动车成本与燃油车持平的企业才能生存。”爱安并不是一个永远归于新能源头部阵营的品牌，但至少，相对于这些同类品牌，四年的时间让它在如此清晰的发展路径下，变得更加无所畏惧。

尤其是AION Y从2020年广州车展亮相到去年上海车展上市，在跨越体制和品牌固化的束缚上所做的努力，对爱安来说非常重要。

以前总说广汽新能源业务还是继承了自主品牌一贯的扩张手段。利用网约车市场的供应缺口，接受区域市场对新能源车企的支持，相比从死亡线上拉回来的新生力量，爱安在发展上有太多的局限性。

然而，放眼今年，其产出的实质性影响远比预期的更为深远。

决定的果断让爱安大开眼界。从产品投放的节奏和迭代逻辑，到营销手段的改革和深化，甚至到渠道的翻新和后市场服务的完善，爱安看起来是一家思路清晰、脚步坚定的新时代新能源汽车企业。

换句话说，从出行领域到C端市场，爱安今年的发展目标其实很明确。AION Y等新车能为其拼出不一样的生活方式，是埃新安全战略部署的体现，也是埃决心不重蹈BAIC新能源等传统势力覆辙的体现。自此，一切与企业发展相关的行动，都标志着广汽在新能源汽车领域开始进入新阶段。

如果人们喝水，他们需要知道水是暖的还是冷的。

没错，新年1月5日，随着AION LX Plus被爱安官方录取，爱安的所有车型都焕然一新。在这里，我不想介绍爱安的产品亮点，但从这些变化中，我希望能发现为什么爱安能在过去的一年里，在销量上逼近头部新能源车企。

当然，华南市场对新能源发展的态度，让爱安为当地政策背书，这只是最简单的。

要知道，AION Y刚开始预售的时候，广汽爱安总经理顾惠南就很相信这个品牌。“广汽爱安这几年通过努力，其实已经形成了我们品牌的基因。比如爱安品牌建了专门的电动车工厂和独立的销售渠道，这些都是我们朝着汽车新四化努力的方向……”

可以看出，随着销量的逐渐增加和群众基础的提高，广汽新能源意识到当时需要一种新的换道方式。

我们不能否认，由于GE3和AION S在整个网约车和打车市场设置的人员，爱安再开一条赛道会有天然的壁垒。但无论如何，对伊恩来说，AION·Y的出现是一个起点。

E

整个2021年，爱安需要在保留现有发展轨迹的同时，在后续产品更新换代上实现最激进的变革，通过技术升级和营销创新完成品牌形象的转变。

从4月的广汽科技日到年底，海绵硅负极板电池技术、超快充电池技术、磷酸铁锂电池(弹匣)电池技术、超双速电池技术&；随着A480超充桩等技术的发布，爱安确实在努力探索新的生存之道，试图缩短与造车新势力的创新差距。

在这样的举动下，不知道消费者能否感知到爱安抛开固有印象的愿望，销量会提升多少。但正如爱安此后一直强调的，“我们的客户群中，私人用户的比例已经达到了70%。”大部分消费者对爱安的态度有了很大的转变。

此外，为了打破与主流消费者的沟通障碍，Ian与那些热衷于游戏的电竞玩家捆绑在一起，携手时尚美妆品牌WOW COLOUR搞“她的经济”，并在自己的发布会上加入了元宇宙的新概念........................................................................................................

在这些手段下，伊恩被禁锢在自己固有的形象里，怎么可能说不通呢？但还有一个问题束缚着爱安，那就是销量过于集中在15万元附近，这或多或少与广汽传祺的品牌定位有关，很难在20万元以上的纯电车市场有所作为。

即使在AION S和AION V有能力成长为广汽丰田iA5/广汽本田EA6和广汽三菱阿图罗的现实中，这也是极其明显的。

爱安独立的时候不是宣称要做高端新能源品牌吗？这样下去，无论以AION Y和AION S Plus的名义能取得什么新的销量，爱安接下来的发展必然会进入一个销量不堪忧，生存空间吃紧的怪圈。

更有甚者，看着氪星和蓝兔还没卖出几辆车就成了流量焦点，看着莎伦和阿乌塔出道就进入舆论中心。你想说伊恩不知道？那我就不信了。

或许是在新的一年，爱安已经将品牌年轻化提上日程，将AION LX Plus推向了40万元以上的细分市场。无奈，面对“魏小利”和比亚迪的上下封杀，此时的爱安离安心还很远，任重道远。我怕，万一，那些不够专注的疯狂输出就变成徒劳了。

0

“打铁还需自身硬”。

回顾2021年，除了消费趋势带来的变化，新能源市场最大的焦点在于，当以智能化为重要特征的产业变革兴起，为了力争在新一轮全球竞争中抢占高地，加强智能汽车领域的顶层设计，各家也在IPO上投入了大量资金。

吉利、东风、长安、长城等一线自主车企相继发布氪、蓝兔、奥伊塔、沙龙等品牌，势必抢占所谓的高端新能源市场，然后IPO，无一例外。

在发展的道路上，爱安给出的解决方案包括自我提升，选择与华为、百度、腾讯、科大讯飞等科技公司联手。自然也离不开希望从资本市场借到钱。

1

甚至可以判断，爱安之所以急于在2021年实现10万辆的年销量，从产品到渠道到营销，都是为了在IPO在望的情况下，能够赢得更多投资者的青睐。

平心而论，中国新能源产业发展至今，必须承认我们是从“韦小立”开始，借助资本达到了现阶段所需的模式。是大家都在遵循的潜规则。毕竟，花别人的钱来支付自己高额的前期投资，比自筹资金更理想化。

整个2021年，就像顾惠南坦言的那样，“目前我们通过单独对外做会计报表，还是在亏损……”鉴于爱安高密度的新品投放、技术迭代和高饱和度的营销改革，以及全厂产能的提升，仅靠卖车盈利必然不现实。和影响……受疫情影响，这种趋势短期内能否改变值得怀疑。4

因此，当头部新势力始终处于深度内卷状态时，随着广汽集团对广汽爱安资产重组增资的议案通过，无论爱安能否在完成A轮融资后，寻求一个合适的上市机会，构建独立的资本市场平台和市场化的激励机制，其目前看似乐观的销售优势都不能被过度放大。

再一个，从今年年初开始，新能源股集体跳水，就连蔚来也开始积极寻求二次上市的机会来获得融资，这其实给整个新能源行业的发展埋下了隐患。一旦资本市场帮不了新人，爱安所做努力的有效性就会减弱很多。

你可以说，经过20多年的商战，中国汽车企业开始用“新能源”这个词来引导全球汽车行业进入觉醒时代。作为一个从国家队走出来，拿到前三的非典型新生力量，在刚刚过去的2021年，无论走了多出格的路，爱安还是有很好的基础的。

5

2022年，AION LX Plus的上市，已经完全总结了爱安的过去，暴露了它的野心。然而，独自工作一年对伊恩来说仍然没有任何意义。

产品端即将进入全新车型诞生的新一年，品牌形象的提升依然是一场持久战，组织架构的调整也进入了新的磨合期.................................................................................................................................面对新能源市场的大起大落，在审时度势的同时，也要戒骄戒躁。4

因此，当头部新势力始终处于深度内卷状态时，随着广汽集团对广汽爱安资产重组增资的议案通过，无论爱安能否在完成A轮融资后，寻求一个合适的上市机会，构建独立的资本市场平台和市场化的激励机制，其目前看似乐观的销售优势都不能被过度放大。

再一个，从今年年初开始，新能源股集体跳水，就连蔚来也开始积极寻求二次上市的机会来获得融资，这其实给整个新能源行业的发展埋下了隐患。一旦资本市场帮不了新人，爱安所做努力的有效性就会减弱很多。

你可以说，经过20多年的商战，中国汽车企业开始用“新能源”这个词来引导全球汽车行业进入觉醒时代。作为一个从国家队走出来，拿到前三的非典型新生力量，在刚刚过去的2021年，无论走了多出格的路，爱安还是有很好的基础的。

5

2022年，AION LX Plus的上市，已经完全总结了爱安的过去，暴露了它的野心。然而，独自工作一年对伊恩来说仍然没有任何意义。

产品端即将进入全新车型诞生的新一年，品牌形象的提升依然是一场持久战，组织架构的调整也进入了新的磨合期.................................................................................................................................面对新能源市场的大起大落，在审时度势的同时，也要戒骄戒躁。

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