戴姆勒集团的2021年由几个非常重要的决定组成:拆分卡车和客车部门，独立上市；宣布戴姆勒更名奔驰，转向全电动化；投资600亿欧元，实现软件驱动的零排放未来...2021年是戴姆勒集团名称告一段落的一年，也是奔驰新的开始。大象转身的这一年，戴姆勒还做了什么？让我们跟随盖世边肖一起来看看吧！
(来源:戴姆勒)
戴姆勒宣布将拆分卡车部门，加速零排放，用软件驱动未来。
戴姆勒宣布计划彻底改变公司架构，旨在加速实现零排放和软件驱动的未来，充分释放业务潜力。2月3日，戴姆勒监事会和管理委员会同意对拆分后的卡车和客车业务进行评估，并开始为戴姆勒卡车部门的单独上市做准备。
戴姆勒卡车的大部分股份将分配给现有的戴姆勒股东。未来，戴姆勒卡车部门将拥有完全独立的管理层和公司治理，包括监事会中的独立席位，并将有资格被纳入德国DAX指数。戴姆勒卡车的分拆上市预计将在2021年底前完成，届时戴姆勒卡车将在法兰克福证券交易所上市。此外，戴姆勒还计划适时将公司名称改为“梅赛德斯-奔驰”。
戴姆勒卡车公司；沃尔沃集团正式成立燃料电池合资公司，并更名。
3月1日，戴姆勒卡车燃料电池有限公司(Daimler Truck fuel cell GmbH & amp；公司KG .沃尔沃集团持有新公司50%的股份。在现金和无债务的基础上，这些股份约为6亿欧元。
两家公司的目标是，新的合资公司将成为全球领先的燃料电池制造商，从而帮助世界在2050年前向气候中立和可持续交通迈出一大步。戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团也同意将新公司的名称改为Cell Centric GmbH & amp；公司KG .新合资企业的主要中心将是燃料电池系统和其他重型卡车应用的研发、生产和商业化。对于这两家公司来说，一个关键目标是让客户在大约三年内测试燃料电池卡车，并在五到十年内实现量产。
美国法官批准戴姆勒15亿美元的柴油排放和解协议
3月9日，美国一名联邦法官批准了戴姆勒15亿美元的和解协议，该协议旨在解决美国政府对该公司发起的调查。戴姆勒此前曾使用隐藏软件在污染物排放测试中作弊。
根据法庭文件，戴姆勒在2020年9月宣布与美国司法部和加州空气资源委员会达成和解协议，其中包括8.75亿美元的民事罚款，7000万美元的额外罚款，以及5.46亿美元用于修复污染车辆和抵消过量排放。作为和解的一部分，戴姆勒将向加州支付2.856亿美元。
戴姆勒和宝马将Park Now出售给了欧洲竞争对手EasyPark。
戴姆勒和宝马已经同意将他们共同拥有的停车场出售给欧洲的竞争对手EasyPark。目前，这两家德国车企需要更加关注自己的核心汽车制造业务。
戴姆勒和宝马表示，虽然Park Now已经成为旅行服务市场的“重要参与者”，但出售它可以在欧洲和美国进一步发展。两家公司没有透露交易的具体条款。现在出售Park表明宝马和戴姆勒将进一步专注于汽车制造业务。
戴姆勒卡车与壳牌达成协议，在欧洲设立加氢站。
5月20日，戴姆勒卡车与壳牌新能源公司表示，双方已签署协议，壳牌承诺为戴姆勒卡车出售给客户的重型卡车建造加氢站。
根据协议，从2024年起，壳牌将在荷兰鹿特丹港、德国科隆和汉堡绿色制氢中心之间建设重型卡车加氢站。戴姆勒卡车的目标是从2025年开始向客户交付重型氢动力卡车。
两家公司在一份联合声明中表示:“这项计划旨在不断扩大氢动力货运走廊，到2025年将覆盖1200公里，到2030年将交付150个加氢站和约5000辆奔驰重型燃料电池卡车。”
戴姆勒同意向诺基亚支付专利费。
戴姆勒已经同意向诺基亚支付专利费，结束了科技公司和汽车公司之间关于关键技术专利费的法律纠纷。
科技公司希望汽车制造商为导航系统、车辆通信和自动驾驶汽车中使用的技术支付专利费，而汽车制造商则表示，这笔专利费应该由他们的供应商支付，这可能会减少专利持有者的收入。近年来，诺基亚和戴姆勒在德国法院相互起诉，双方展开了法律战。
6月1日，戴姆勒和诺基亚共同宣布了双方达成的协议，这标志着诺基亚的胜利。胜诉对诺基亚来说非常重要，该公司每年可以凭借专利授权获得14亿欧元(约合17亿美元)的收入。诺基亚和戴姆勒没有披露专利许可交易的条款，但两家公司都表示将停止起诉。
德国消费者组织就柴油排放对戴姆勒提起诉讼。
7月7日，德国最大的消费者保护组织VZBV对戴姆勒提起诉讼。该组织表示，此举将使奔驰车主更容易获得与柴油排放丑闻相关的赔偿。
VZBV在斯图加特地方法院对戴姆勒提起诉讼，旨在为奔驰GLC和GLK车主获得排放测试作弊软件相关赔偿开创先例。
戴姆勒和博世终止自动驾驶出租车合作
戴姆勒表示，该公司与博世在开发自动驾驶出租车方面的合作即将结束。这两家公司已经向德国媒体《南德意志报》证实了这一消息。
戴姆勒表示，两家公司正在结束他们名为“雅典娜”的合作项目。博世还证实，双方正在就终止合资企业进行讨论。虽然合作即将结束，但两家公司在自动驾驶系统上的投入似乎并没有结束。
据报道，在c……高度复杂的城市发展环境中完全自动化和无人驾驶，双方都将专注于自己未来的发展道路。
戴姆勒收购电池制造商ACC 33%的股份，ACC产能可能提升至120GWh。
戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰表示，将收购欧洲电池制造商Automotive Cells Company(ACC)33%的股份。ACC电池合资企业最初是由Stellantis和TotalEnergies共同创立的。在奔驰的参与下，他们承诺到2030年将ACC的电池容量至少提高到120GWh。
9月24日，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius在一份声明中表示，此次合作的目的是开发电池和电池组件，并“帮助欧洲确保其在汽车行业的核心地位，即使是在电动汽车时代”。合资协议还包括戴姆勒将在2022年向ACC的电池项目投资约30万欧元，并补充称其总投资预计将保持在10亿欧元(约合12亿美元)以下。
戴姆勒出售其在雷诺的股份
11月10日收盘后，戴姆勒向机构投资者出售了920万股雷诺股票，价值约为3.16亿欧元(3.64亿美元)。戴姆勒表示，尽管出售了股份，但其与雷诺的工业伙伴关系保持不变，不会受到该决定的影响。
戴姆勒还计划出售其在雷诺的所有股份，这是戴姆勒解除十多年前建立的戴姆勒、雷诺和日产三方股权合作关系的下一步。据悉，戴姆勒仍持有日产约3.1%的股份。
戴姆勒宣布在柏林工厂生产首款自主研发的电机。
11月18日，戴姆勒表示将在德国柏林的工厂生产第一台内部电机，这让原本担心柴油机生产基地会被裁员的人们大大松了一口气。2020年9月，戴姆勒表示，其柏林工厂将在一年内结束六缸柴油发动机的生产。在那之后，许多工人开始担心他们可能会失业。
这款名为轴向磁通电机的新电机由英国初创公司YASA设计，该公司于2021年早些时候被戴姆勒收购。其重量远低于同类柴油发动机，可提高电动车续航能力7%。
戴姆勒和Stellantis投资固态电池制造商Factorial Energy。
戴姆勒和Stellantis在一份声明中表示，两家公司将对固态电池制造商Factorial Energy进行战略投资，该公司目前正在寻求将其电池技术商业化。不过，戴姆勒、Stellantis和Factorial并未透露投资的财务细节。
Factorial的固态电池技术取得了突破，解决了阻碍消费者大规模采用电动汽车的关键问题:续航里程和安全性。Factual取得的进展基于其自主开发的Factual电解质系统技术，该技术使用专有的固体电解质材料，在高电压和高容量电极上实现安全可靠的电池性能，并在室温下运行的40Ah电池中得到扩展。
戴姆勒宣布将向奔驰电动汽车和软件业务投资680亿美元。
12月2日，戴姆勒监事会通过了奔驰2022-2026年的业务规划，确定了奔驰全电动化的战略规划。
为了向软件驱动和无排放的未来转型，戴姆勒的监事会签署了一项计划，从2022年到2026年为奔驰投资超过600亿欧元(680亿美元)。戴姆勒在一份声明中表示，其目标是处于电动汽车生产和软件的最前沿。奔驰计划在2030年底实现完全电动化，而实现这一目标的关键是严格区分未来投资的优先顺序——主要集中在电动汽车上。
戴姆勒以1.97亿美元解决了加拿大的柴油气门索赔。
12月10日，德国汽车制造商戴姆勒表示，已同意在加拿大解决部分柴油车可能含有“降低效率装置”的索赔。据报道，这些装置可以在排放测试中作弊，使车辆在测试中显示的污染物排放水平低于实际水平。戴姆勒否认这一指控。
戴姆勒表示，和解将花费2.502亿加元(约合1.97亿美元)。该公司在一份声明中表示:“达成和解后，戴姆勒向解决所有柴油问题的目标又迈进了一步……并避免了具有法律和财务风险的冗长的法庭程序。"此外，该公司还表示:"戴姆勒否认原告和和解小组成员提出的重大事实指控和法律要求。“戴姆勒集团的2021年由几个非常重要的决定组成:拆分卡车和客车部门，独立上市；宣布戴姆勒更名奔驰，转向全电动化；投资600亿欧元，实现软件驱动的零排放未来...2021年是戴姆勒集团名称告一段落的一年，也是奔驰新的开始。大象转身的这一年，戴姆勒还做了什么？让我们跟随盖世边肖一起来看看吧！
(来源:戴姆勒)
戴姆勒宣布将拆分卡车部门，加速零排放，用软件驱动未来。
戴姆勒宣布计划彻底改变公司架构，旨在加速实现零排放和软件驱动的未来，充分释放业务潜力。2月3日，戴姆勒监事会和管理委员会同意对拆分后的卡车和客车业务进行评估，并开始为戴姆勒卡车部门的单独上市做准备。
戴姆勒卡车的大部分股份将分配给现有的戴姆勒股东。未来，戴姆勒卡车部门将拥有完全独立的管理层和公司治理，包括监事会中的独立席位，并将有资格被纳入德国DAX指数。戴姆勒卡车的分拆上市预计将在2021年底前完成，届时戴姆勒卡车将在法兰克福证券交易所上市。此外，戴姆勒还计划适时将公司名称改为“梅赛德斯-奔驰”。
戴姆勒卡车公司；沃尔沃集团正式成立燃料电池合资公司，并更名。
3月1日，戴姆勒卡车燃料电池有限公司(Daimler Truck fuel cell GmbH & amp；公司KG .沃尔沃集团持有新公司50%的股份。在现金和无债务的基础上，这些股份约为6亿欧元。
两家公司的目标是，新的合资公司将成为全球领先的燃料电池制造商，从而帮助世界在2050年前向气候中立和可持续交通迈出一大步。戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团也同意将新公司的名称改为Cell Centric GmbH & amp；公司KG .新合资企业的主要中心将是燃料电池系统和其他重型卡车应用的研发、生产和商业化。对于这两家公司来说，一个关键目标是让客户在大约三年内测试燃料电池卡车，并在五到十年内实现量产。
美国法官批准戴姆勒15亿美元的柴油排放和解协议
3月9日，美国一名联邦法官批准了戴姆勒15亿美元的和解协议，该协议旨在解决美国政府对该公司发起的调查。戴姆勒此前曾使用隐藏软件在污染物排放测试中作弊。
根据法庭文件，戴姆勒在2020年9月宣布与美国司法部和加州空气资源委员会达成和解协议，其中包括8.75亿美元的民事罚款，7000万美元的额外罚款，以及5.46亿美元用于修复污染车辆和抵消过量排放。作为和解的一部分，戴姆勒将向加州支付2.856亿美元。
戴姆勒和宝马将Park Now出售给了欧洲竞争对手EasyPark。
戴姆勒和宝马已经同意将他们共同拥有的停车场出售给欧洲的竞争对手EasyPark。目前，这两家德国车企需要更加关注自己的核心汽车制造业务。
戴姆勒和宝马表示，虽然Park Now已经成为旅行服务市场的“重要参与者”，但出售它可以在欧洲和美国进一步发展。两家公司没有透露交易的具体条款。现在出售Park表明宝马和戴姆勒将进一步专注于汽车制造业务。
戴姆勒卡车与壳牌达成协议，在欧洲设立加氢站。
5月20日，戴姆勒卡车与壳牌新能源公司表示，双方已签署协议，壳牌承诺为戴姆勒卡车出售给客户的重型卡车建造加氢站。
根据协议，从2024年起，壳牌将在荷兰鹿特丹港、德国科隆和汉堡绿色制氢中心之间建设重型卡车加氢站。戴姆勒卡车的目标是从2025年开始向客户交付重型氢动力卡车。
两家公司在一份联合声明中表示:“这项计划旨在不断扩大氢动力货运走廊，到2025年将覆盖1200公里，到2030年将交付150个加氢站和约5000辆奔驰重型燃料电池卡车。”
戴姆勒同意向诺基亚支付专利费。
戴姆勒已经同意向诺基亚支付专利费，结束了科技公司和汽车公司之间关于关键技术专利费的法律纠纷。
科技公司希望汽车制造商为导航系统、车辆通信和自动驾驶汽车中使用的技术支付专利费，而汽车制造商则表示，这笔专利费应该由他们的供应商支付，这可能会减少专利持有者的收入。近年来，诺基亚和戴姆勒在德国法院相互起诉，双方展开了法律战。
6月1日，戴姆勒和诺基亚共同宣布了双方达成的协议，这标志着诺基亚的胜利。胜诉对诺基亚来说非常重要，该公司每年可以凭借专利授权获得14亿欧元(约合17亿美元)的收入。诺基亚和戴姆勒没有披露专利许可交易的条款，但两家公司都表示将停止起诉。
德国消费者组织就柴油排放对戴姆勒提起诉讼。
7月7日，德国最大的消费者保护组织VZBV对戴姆勒提起诉讼。该组织表示，此举将使奔驰车主更容易获得与柴油排放丑闻相关的赔偿。
VZBV在斯图加特地方法院对戴姆勒提起诉讼，旨在为奔驰GLC和GLK车主获得排放测试作弊软件相关赔偿开创先例。
戴姆勒和博世终止自动驾驶出租车合作
戴姆勒表示，该公司与博世在开发自动驾驶出租车方面的合作即将结束。这两家公司已经向德国媒体《南德意志报》证实了这一消息。
戴姆勒表示，两家公司正在结束他们名为“雅典娜”的合作项目。博世还证实，双方正在就终止合资企业进行讨论。虽然合作即将结束，但两家公司在自动驾驶系统上的投入似乎并没有结束。
据报道，在c……高度复杂的城市发展环境中完全自动化和无人驾驶，双方都将专注于自己未来的发展道路。
戴姆勒收购电池制造商ACC 33%的股份，ACC产能可能提升至120GWh。
戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰表示，将收购欧洲电池制造商Automotive Cells Company(ACC)33%的股份。ACC电池合资企业最初是由Stellantis和TotalEnergies共同创立的。在奔驰的参与下，他们承诺到2030年将ACC的电池容量至少提高到120GWh。
9月24日，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius在一份声明中表示，此次合作的目的是开发电池和电池组件，并“帮助欧洲确保其在汽车行业的核心地位，即使是在电动汽车时代”。合资协议还包括戴姆勒将在2022年向ACC的电池项目投资约30万欧元，并补充称其总投资预计将保持在10亿欧元(约合12亿美元)以下。
戴姆勒出售其在雷诺的股份
11月10日收盘后，戴姆勒向机构投资者出售了920万股雷诺股票，价值约为3.16亿欧元(3.64亿美元)。戴姆勒表示，尽管出售了股份，但其与雷诺的工业伙伴关系保持不变，不会受到该决定的影响。
戴姆勒还计划出售其在雷诺的所有股份，这是戴姆勒解除十多年前建立的戴姆勒、雷诺和日产三方股权合作关系的下一步。据悉，戴姆勒仍持有日产约3.1%的股份。
戴姆勒宣布在柏林工厂生产首款自主研发的电机。
11月18日，戴姆勒表示将在德国柏林的工厂生产第一台内部电机，这让原本担心柴油机生产基地会被裁员的人们大大松了一口气。2020年9月，戴姆勒表示，其柏林工厂将在一年内结束六缸柴油发动机的生产。在那之后，许多工人开始担心他们可能会失业。
这款名为轴向磁通电机的新电机由英国初创公司YASA设计，该公司于2021年早些时候被戴姆勒收购。其重量远低于同类柴油发动机，可提高电动车续航能力7%。
戴姆勒和Stellantis投资固态电池制造商Factorial Energy。
戴姆勒和Stellantis在一份声明中表示，两家公司将对固态电池制造商Factorial Energy进行战略投资，该公司目前正在寻求将其电池技术商业化。不过，戴姆勒、Stellantis和Factorial并未透露投资的财务细节。
Factorial的固态电池技术取得了突破，解决了阻碍消费者大规模采用电动汽车的关键问题:续航里程和安全性。Factual取得的进展基于其自主开发的Factual电解质系统技术，该技术使用专有的固体电解质材料，在高电压和高容量电极上实现安全可靠的电池性能，并在室温下运行的40Ah电池中得到扩展。
戴姆勒宣布将向奔驰电动汽车和软件业务投资680亿美元。
12月2日，戴姆勒监事会通过了奔驰2022-2026年的业务规划，确定了奔驰全电动化的战略规划。
为了向软件驱动和无排放的未来转型，戴姆勒的监事会签署了一项计划，从2022年到2026年为奔驰投资超过600亿欧元(680亿美元)。戴姆勒在一份声明中表示，其目标是站在电动汽车生产和软件的最前沿。奔驰计划在2030年底实现完全电动化，实现这一目标的关键是严格区分未来投资的优先顺序——主要集中在电动汽车上。
戴姆勒以1.97亿美元解决了加拿大的柴油气门索赔。
12月10日，德国汽车制造商戴姆勒表示，已同意在加拿大解决部分柴油车可能含有“降低效率装置”的索赔。据报道，这些装置可以在排放测试中作弊，使车辆在测试中显示的污染物排放水平低于实际水平。戴姆勒否认这一指控。
戴姆勒表示，和解将花费2.502亿加元(约合1.97亿美元)。该公司在一份声明中表示:“达成和解后，戴姆勒向解决所有柴油问题的目标又迈进了一步……并避免了具有法律和财务风险的冗长的法庭程序。"此外，该公司还表示:"戴姆勒否认原告和和解小组成员提出的重大事实指控和法律要求。"
日前，第一电动从相关渠道获得了斯柯达纯电产品规划，该公司计划在未来几年再推出三款纯电新车，并且还表示了，虽然目前七座纯电SUV虽然不在规划中，但是并非永远不可能出现。
1900/1/1 0:00:00对于丰田汽车来说，2021年是充满挑战和收获的一年。由于东南亚新冠疫情蔓延导致零部件短缺，丰田汽车频频削减生产，全球月度产量连续好几月呈下跌的趋势。
1900/1/1 0:00:00日前，有消息称根据市政文件和一位发言人的说法，特斯拉TSLAUS当地时间周三申请了一项许可证，以扩建其德州奥斯汀工厂，增加一座建筑，以生产电池阴极。
1900/1/1 0:00:00日前，松下电器表示，预计今年4月开始试生产4680电动汽车电池，之后该公司还打算在松下大阪总部附近的和歌山县进行进一步试产，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。
1900/1/1 0:00:00如果要用一句话来总结大众集团的2021年，应该是：与过去的污点说再见，拥抱未来新趋势过去的一年里，大众“柴油门”丑闻余波频起，陆续遭到多个国家和地区的“柴油门”索赔诉讼，
1900/1/1 0:00:00据央视新闻2月4日报道，美国最高汽车安全监管机构当地时间2月3日称，特斯拉正在对超过817万辆汽车进行安全召回，因为该批车辆安全带提示存在问题。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航