新春特辑丨豪华品牌转型谁最激进？

去旧迎新！过去的一年，无论是压力挥之不去，还是愿望实现，随着钟声的敲响，一切都成为过去！古语有云:“千家万户总要换新桃换旧桃。车企是时候把“老符号”换成“新桃子”(国旗)了。无论是求稳，还是激进，都指引着他们的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团运营的步步为营；有新玩家的无畏，也有老玩家的无奈；跨界斜线有向上突破和突破...接下来，让我们一起走进它们。

2021年，国内豪华车市场虽然受到疫情、缺芯等因素影响，但销量较2021年增长5.6%。据乘联会统计，2021年，宝马品牌以超过65万辆的零售量，同比增长8.1%，夺得国内豪华车市场销量冠军；奥迪以3万辆的差距位居第二，奔驰和宝马的差距扩大到近10万辆。

二线豪华品牌阵营中，红旗、凯迪拉克、雷克萨斯分别以30万辆、23.3万辆、21.9万辆的销量领跑，但均落后于特斯拉48万辆的销量。

近年来，在电气化转型的主题下，各大奢侈品牌加快了转型的步伐，开始了新的战略布局。可以预见，未来豪华电动车市场将迎来与传统豪强、特斯拉、造车新势力同样的竞争，将会非常精彩，也可能极其惨烈。

传统巨头的坎坷转型之路

自2019年起，宝马(包括MINI和劳斯莱斯)首次成为中国豪华车销量冠军，连续三年蝉联中国豪华车销量冠军。2021年，宝马在全球市场也超越奔驰，首次成为全球豪华品牌销量冠军。

在传统燃油车市场，BBA是中国豪华车市场的“塔尖”，但在新能源车的赛道上，其销量还不足以与第二梯队的新生力量抗衡。

在新能源汽车市场，宝马2021年新能源汽车销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。但与特斯拉、蔚来、理想相比，还是有不小的差距。值得注意的是，宝马是BBA唯一宣布新能源销售的品牌。

宝马iX3]

宝马预测，2030年，宝马集团将在全球交付约1000万辆纯电动汽车。2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将走向全电动化。

奥迪日前宣布，2021年全球纯电动汽车销量将达到81，894辆，同比增长57.5%。在国内市场，统计数据显示，2021年奥迪新能源汽车销量为9713辆，仅占奥迪全球销量的12%，还不如韦小立的月销量。

在转型步伐上，奥迪的目标是到2025年提供20款以上的纯电动汽车。从2026年开始，奥迪推出的新车型将只有纯电动汽车。到2030年，根据市场预测及其具有吸引力的车辆组合评估，奥迪计划每年交付300万辆汽车。2033年后，奥迪希望只在中国生产燃油车，并逐步停止生产内燃机。

在BBA，奔驰转型的决心有目共睹。2021年7月，奔驰宣布向“全电动”战略转型；所有品牌都将实现电动化，并做好充分准备，在有条件的市场，到2030年实现全纯电动。

梅赛德斯-奔驰EQC]

目前，奔驰销售的纯电动汽车有三款，分别是EQC、EQA和EQB。这三款都是纯电动SUV。从公开数据来看，EQC也是奔驰目前销量最好的纯电动汽车，但2021年累计销量只有6098辆。

二线豪华被动电气化

与一线豪华品牌稳定的市场格局不同，2021年，二线豪华车市场将“洗牌”。特斯拉和红旗以绝对“黑马”的姿态争夺二线豪华品牌的冠亚军；沃尔沃和林肯创下新纪录；尤其是在新能源领域，蔚来和理想距离年销量10万辆仅一步之遥，也对传统二线豪华品牌造成冲击。新生力量不断涌现，二线奢侈品市场格局复杂。

在新能源市场的规划上，凯迪拉克智能纯电动转型的开山之作Lyriq已启动中大型纯电动SUV预售，成为奥特能电动车平台进入中国后的首款量产车。

凯迪拉克LYRIQ]

今年早些时候，凯迪拉克官方宣布，其车型预计将于2030年实现完全电动化。同时，凯迪拉克电动车将不会使用现有的命名系统，如CT6和XT5等数字和字母的组合，而是采用全新的命名规则。

在二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯是最独特的存在。作为一个坚持销售进口车型的品牌，雷克萨斯在2021年受缺芯影响最大。

雷克萨斯尚未公布官方销售数据。国内保险数据显示，2021年，雷克萨斯在华保险数量为21.9万辆，同比下降6.8%，成为唯一下滑的二线豪华品牌。

在传统领域受限的背景下，雷克萨斯也加速转向电动化。对于中国市场，根据规划，预计到2030年，雷克萨斯将为旗下所有车型提供纯电动版本，实现100%纯电动化改造，助力全球100万辆销量。到2035年，雷克萨斯将在全球范围内完成纯电动转型。

作为豪华市场上最快实现所有产品电动化的品牌，在新能源的浪潮下，沃尔沃在2021年的销量也有所增长。官方数据显示，2021年，沃尔沃在华销量为17.14万辆，同比增长3.1%。

电动化方面，继首款纯电动车型XC40 RECHARGE之后，沃尔沃第二款纯电动车型C40 RECHARGE也于2021年亮相广州车展，进一步完善了沃尔沃汽车电动化产品矩阵。2021年初，沃尔沃发布了全球可持续发展的战略目标，并给出了2025年实现完全电动化的时间表。届时，纯电动汽车的比例将达到50%，其余为混合动力汽车。2030年成为纯电动豪华车企业，所有纯电动汽车只在网上销售。

“沃尔沃XC40新能源”

相比之下，捷豹路虎的电气化改造步伐最为模糊。去年年初，捷豹路虎宣布了“重塑未来”的全球战略，从2025年开始，捷豹将成为一个纯电动豪华品牌。路虎将采用全新的MLA豪华电气化架构和EMA豪华电动模块架构，并计划在未来五年内推出六款纯电动产品。和其他豪华品牌一样，捷豹路虎也没有脱离激进战略和骨感现实的转型困境，新能源汽车销量长期徘徊在100辆左右。

在中国新能源汽车爆发式增长的浪潮中，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等豪华车企。已经推出了很多产品，但是销售业绩已经接近全军覆没，在这一轮电动车销量爆发中落后于特斯拉、蔚来等新创公司。

虽然销售业绩不尽如人意，但北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军认为，目前的国内豪华电动市场更像是春秋时期，更不用说秦朝统一了。随着更多20万元以上电动车进入市场以及补贴的影响，豪华电动市场也将上演大戏。

燃油车时代，豪华品牌凭借技术背景和品牌影响力奠定了江湖地位。在今天这个电气化的时代，竞争格局已经发生了变化，过去的技术壁垒不再不可逾越。奢侈品牌要想在新一轮竞争中脱颖而出，不仅要拿出激进的口号和计划，更要拿出真正有诚意的产品。(文/汽车之家张)除旧迎新……我是新的！过去的一年，无论是压力挥之不去，还是愿望实现，随着钟声的敲响，一切都成为过去！古语有云:“千家万户总要换新桃换旧桃。车企是时候把“老符号”换成“新桃子”(国旗)了。无论是求稳，还是激进，都指引着他们的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团运营的步步为营；有新玩家的无畏，也有老玩家的无奈；跨界斜线有向上突破和突破...接下来，让我们一起走进它们。

2021年，国内豪华车市场虽然受到疫情、缺芯等因素影响，但销量较2021年增长5.6%。据乘联会统计，2021年，宝马品牌以超过65万辆的零售量，同比增长8.1%，夺得国内豪华车市场销量冠军；奥迪以3万辆的差距位居第二，奔驰和宝马的差距扩大到近10万辆。

二线豪华品牌阵营中，红旗、凯迪拉克、雷克萨斯分别以30万辆、23.3万辆、21.9万辆的销量领跑，但均落后于特斯拉48万辆的销量。

近年来，在电气化转型的主题下，各大奢侈品牌加快了转型的步伐，开始了新的战略布局。可以预见，未来豪华电动车市场将迎来与传统豪强、特斯拉、造车新势力同样的竞争，将会非常精彩，也可能极其惨烈。

传统巨头的坎坷转型之路

自2019年起，宝马(包括MINI和劳斯莱斯)首次成为中国豪华车销量冠军，连续三年蝉联中国豪华车销量冠军。2021年，宝马在全球市场也超越奔驰，首次成为全球豪华品牌销量冠军。

在传统燃油车市场，BBA是中国豪华车市场的“塔尖”，但在新能源车的赛道上，其销量还不足以与第二梯队的新生力量抗衡。

在新能源汽车市场，宝马2021年新能源汽车销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。但与特斯拉、蔚来、理想相比，还是有不小的差距。值得注意的是，宝马是BBA唯一宣布新能源销售的品牌。

宝马iX3]

宝马预测，2030年，宝马集团将在全球交付约1000万辆纯电动汽车。2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将走向全电动化。

奥迪日前宣布，2021年全球纯电动汽车销量将达到81，894辆，同比增长57.5%。在国内市场，统计数据显示，2021年奥迪新能源汽车销量为9713辆，仅占奥迪全球销量的12%，还不如韦小立的月销量。

在转型步伐上，奥迪的目标是到2025年提供20款以上的纯电动汽车。从2026年开始，奥迪推出的新车型将只有纯电动汽车。到2030年，根据市场预测及其具有吸引力的车辆组合评估，奥迪计划每年交付300万辆汽车。2033年后，奥迪希望只在中国生产燃油车，并逐步停止生产内燃机。

在BBA，奔驰转型的决心有目共睹。2021年7月，奔驰宣布向“全电动”战略转型；所有品牌都将实现电动化，并做好充分准备，在有条件的市场，到2030年实现全纯电动。

梅赛德斯-奔驰EQC]

目前，奔驰销售的纯电动汽车有三款，分别是EQC、EQA和EQB。这三款都是纯电动SUV。从公开数据来看，EQC也是奔驰目前销量最好的纯电动汽车，但2021年累计销量只有6098辆。

二线豪华被动电气化

与一线豪华品牌稳定的市场格局不同，2021年，二线豪华车市场将“洗牌”。特斯拉和红旗以绝对“黑马”的姿态争夺二线豪华品牌的冠亚军；沃尔沃和林肯创下新纪录；尤其是在新能源领域，蔚来和理想距离年销量10万辆仅一步之遥，也对传统二线豪华品牌造成冲击。新生力量不断涌现，二线奢侈品市场格局复杂。

在新能源市场的规划上，凯迪拉克智能纯电动转型的开山之作Lyriq已启动中大型纯电动SUV预售，成为奥特能电动车平台进入中国后的首款量产车。

凯迪拉克LYRIQ]

今年早些时候，凯迪拉克官方宣布，其车型预计将于2030年实现完全电动化。同时，凯迪拉克电动车将不会使用现有的命名系统，如CT6和XT5等数字和字母的组合，而是采用全新的命名规则。

在二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯是最独特的存在。作为一个坚持销售进口车型的品牌，雷克萨斯在2021年受缺芯影响最大。

雷克萨斯尚未公布官方销售数据。国内保险数据显示，2021年，雷克萨斯在华保险数量为21.9万辆，同比下降6.8%，成为唯一下滑的二线豪华品牌。

在传统领域受限的背景下，雷克萨斯也加速转向电动化。对于中国市场，根据规划，预计到2030年，雷克萨斯将为旗下所有车型提供纯电动版本，实现100%纯电动化改造，助力全球100万辆销量。到2035年，雷克萨斯将在全球范围内完成纯电动转型。

作为豪华市场上最快实现所有产品电动化的品牌，在新能源的浪潮下，沃尔沃在2021年的销量也有所增长。官方数据显示，2021年，沃尔沃在华销量为17.14万辆，同比增长3.1%。

电动化方面，继首款纯电动车型XC40 RECHARGE之后，沃尔沃第二款纯电动车型C40 RECHARGE也于2021年亮相广州车展，进一步完善了沃尔沃汽车电动化产品矩阵。2021年初，沃尔沃发布了全球可持续发展的战略目标，并给出了2025年实现完全电动化的时间表。届时，纯电动汽车的比例将达到50%，其余为混合动力汽车。2030年成为纯电动豪华车企业，所有纯电动汽车只在网上销售。

“沃尔沃XC40新能源”

相比之下，捷豹路虎的电气化改造步伐最为模糊。去年年初，捷豹路虎宣布了“重塑未来”的全球战略，从2025年开始，捷豹将成为一个纯电动豪华品牌。路虎将采用全新的MLA豪华电气化架构和EMA豪华电动模块架构，并计划在未来五年内推出六款纯电动产品。和其他豪华品牌一样，捷豹路虎也没有脱离激进战略和骨感现实的转型困境，新能源汽车销量长期徘徊在100辆左右。

在中国新能源汽车爆发式增长的浪潮中，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等豪华车企。已经推出了很多产品，但是销售业绩已经接近全军覆没，在这一轮电动车销量爆发中落后于特斯拉、蔚来等新创公司。

虽然销售业绩不尽如人意，但北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军认为，目前的国内豪华电动市场更像是春秋时期，更不用说秦朝统一了。随着更多20万元以上电动车进入市场以及补贴的影响，豪华电动市场也将上演大戏。

燃油车时代，豪华品牌凭借技术背景和品牌影响力奠定了江湖地位。在今天这个电气化的时代，竞争格局已经发生了变化，过去的技术壁垒不再不可逾越。奢侈品牌要想在新一轮竞争中脱颖而出，不仅要拿出激进的口号和计划，更要拿出真正有诚意的产品。(文/汽车之家张)

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