利润虽创新高，沃尔沃还得居安思危

去年10月29日，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩正式上市。如今，在全球豪华车市场的进一步助力下，无论沃尔沃能否更上一层楼，其营收水平的提升依然可以呈现在外界面前。正如HKAN Samuelsson首席执行官HKAN Samuelsson所说，虽然“缺芯”等零配件短缺问题并未解决，但我们的全球市场份额有所增加，并取得了前所未有的高收入和利润率。在整个2021年，沃尔沃不仅将收入从2020年的SEK 2628亿英镑提升至SEK 2820亿英镑(人民币1900亿元)，增幅达7%，还将收入利润从同年的SEK 85亿英镑提升至SEK 203亿英镑(人民币137亿元)，同比增幅达138%。净利润也从SEK的78亿增至SEK的142亿(人民币95.7亿)，同比增长82%。究其原因，无非是沃尔沃去年在全球市场销量显著，电气化改造初见成效。此前，根据沃尔沃官方公布的数据，69.9万辆的年销量实际上比2020年增长了5.6%。其中，在美国，沃尔沃2021年销量约为12.2万辆，同比增长10.9%；在欧洲，其销量达到29.3万辆，与上年基本持平。至于中国市场，12月份的销量固定在14，622辆，当年沃尔沃的累计销量为17.2万辆，比上年增长3%。

乍一看，并未大幅增长的销量似乎配不上其高利润增长。但事实上，对于沃尔沃来说，即使是去年，车型矩阵也没有通过换代更新，48V轻混系统的全面铺开带来的产品新鲜感也是有限的。“芯荒”的发酵其实在去年帮了沃尔沃一把。在北美、欧洲等原始领地，不用多说，沃尔沃是否通过固有的口碑保持了稳定，至少在中国，沃尔沃不仅在终端市场获得了销量，还获得了利润。简单来说，所有的模型都脱离了过去“以价格换市场”的思路。随着交易价格的提高和足够稳定的销量，利润的大幅输出是非常合理的。并把时间推回到2021年上半年，沃尔沃收入达到1411亿瑞典克朗，同比增长26.3%；当营业利润为SEK 132亿，利润率达到9.4%时，你会发现当时的销量同比增长了41%。所以，在沃尔沃下半年销售疲软的情况下，利润稳定增长的原因自然落在了自行车利润上升的层面上。

再者，沃尔沃还明确提到，即使去年第四季度的销量确实比2020年同期下降了20%，但单季度来看，充电车型直接占公司全球销量的34%(插电式混合动力汽车占28%，纯电动汽车占6%)，这其实从另一个维度说明了沃尔沃2021年的辉煌离不开新能源产业。作为少数几个完全转向电气化的豪华品牌之一，沃尔沃过去一年在张之路的扩张有点激进。计划2025年实现全电动化，届时纯电动汽车销量达到50%，其余为混合动力汽车；不算到2030年成为100%纯电动豪华车企业等既定计划，沃尔沃在IPO阶段就决定将募集资金用于帮助公司实现电气化转型和十年中期目标。

即使在国内，在造车新势力的围攻下，从XC40纯电的实际市场表现分析，沃尔沃依然没能走出“传统车企卖不好电动车”的怪圈，但沃尔沃这次对电动化异常坚定的态度，无疑为其在欧洲等市场带来了更多的潜在增长点。未来，随着沃尔沃在全球范围内将纯电动汽车的年产能提升至15万辆，无论中国的豪华纯电动市场会以怎样的发展态势走下去，其在电气化改造上的巨额投入总会呈现出乐观的发展态势。毕竟以最新数据为参考，沃尔沃充电车型1月全球销量达到15071辆，在同比增长11.5%的情况下，直接占到全球总销量的31.7%。再一个，根据沃尔沃下一步的规划，在SPA2平台的基础上，所有新能源汽车的布局似乎会为其带来新的增长。

然而，正如沃尔沃自己所说，汽车行业的不确定性仍然很高。沃尔沃的现状不能用来推断其未来的发展轨迹。例如，在刚刚过去的1月份，沃尔沃全球交付量仅为47，561辆，同比下降20.2%。在中国这样火热的豪华车市场，沃尔沃并没有保持固有的优势。14629辆的月销量也下降了12.8%。留给沃尔沃彻底转型为纯电车制造商的时间似乎很充裕。传统豪华车厂商在电气化市场运营上的一贯表现，也在警示沃尔沃不要低估后来者的能力。那么，在这个瞬息万变的新时代，沃尔沃要做的事情，远比它说的要难。去年10月29日，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩正式上市。如今，在全球豪华车市场的进一步助力下，无论沃尔沃能否更上一层楼，其营收水平的提升依然可以呈现在外界面前。正如HKAN Samuelsson首席执行官HKAN Samuelsson所说，虽然“缺芯”等零配件短缺问题并未解决，但我们的全球市场份额有所增加，并取得了前所未有的高收入和利润率。在整个2021年，沃尔沃不仅将收入从2020年的SEK 2628亿英镑提升至SEK 2820亿英镑(人民币1900亿元)，增幅达7%，还将收入利润从同年的SEK 85亿英镑提升至SEK 203亿英镑(人民币137亿元)，同比增幅达138%。净利润也从SEK的78亿增至SEK的142亿(人民币95.7亿)，同比增长82%。究其原因，无非是沃尔沃去年在全球市场销量显著，电气化改造初见成效。此前，根据沃尔沃官方公布的数据，69.9万辆的年销量实际上比2020年增长了5.6%。其中，在美国，沃尔沃2021年销量约为12.2万辆，同比增长10.9%；在欧洲，其销量达到29.3万辆，与上年基本持平。至于中国市场，12月份的销量固定在14，622辆，当年沃尔沃的累计销量为17.2万辆，比上年增长3%。

乍一看，并未大幅增长的销量似乎配不上其高利润增长。但事实上，对于沃尔沃来说，即使是去年，车型矩阵也没有通过换代更新，48V轻混系统的全面铺开带来的产品新鲜感也是有限的。“芯荒”的发酵其实在去年帮了沃尔沃一把。在北美、欧洲等原始领地，不用多说，沃尔沃是否通过固有的口碑保持了稳定，至少在中国，沃尔沃不仅在终端市场获得了销量，还获得了利润。简单来说，所有的模型都脱离了过去“以价格换市场”的思路。随着交易价格的提高和足够稳定的销量，利润的大幅输出是非常合理的。并把时间推回到2021年上半年，沃尔沃收入达到1411亿瑞典克朗，同比增长26.3%；当营业利润为SEK 132亿，利润率达到9.4%时，你会发现当时的销量同比增长了41%。所以，在沃尔沃下半年销售疲软的情况下，利润稳定增长的原因自然落在了自行车利润上升的层面上。

再者，沃尔沃还明确提到，即使去年第四季度的销量确实比2020年同期下降了20%，但单季度来看，充电车型直接占公司全球销量的34%(插电式混合动力汽车占28%，纯电动汽车占6%)，这其实从另一个维度说明了沃尔沃2021年的辉煌离不开新能源产业。作为少数几个完全转向电气化的豪华品牌之一，沃尔沃过去一年在张之路的扩张有点激进。计划2025年实现全电动化，届时纯电动汽车销量达到50%，其余为混合动力汽车；不算到2030年成为100%纯电动豪华车企业等既定计划，沃尔沃在IPO阶段就决定将募集资金用于帮助公司实现电气化转型和十年中期目标。

即使在国内，在造车新势力的围攻下，从XC40纯电的实际市场表现分析，沃尔沃依然没能走出“传统车企卖不好电动车”的怪圈，但沃尔沃这次对电动化异常坚定的态度，无疑为其在欧洲等市场带来了更多的潜在增长点。未来，随着沃尔沃在全球范围内将纯电动汽车的年产能提升至15万辆，无论中国的豪华纯电动市场会以怎样的发展态势走下去，其在电气化改造上的巨额投入总会呈现出乐观的发展态势。毕竟以最新数据为参考，沃尔沃充电车型1月全球销量达到15071辆，在同比增长11.5%的情况下，直接占到全球总销量的31.7%。再一个，根据沃尔沃下一步的规划，在SPA2平台的基础上，所有新能源汽车的布局似乎会为其带来新的增长。

然而，正如沃尔沃自己所说，汽车行业的不确定性仍然很高。沃尔沃的现状不能用来推断其未来的发展轨迹。例如，在刚刚过去的1月份，沃尔沃全球交付量仅为47，561辆，同比下降20.2%。在中国这样火热的豪华车市场，沃尔沃并没有保持固有的优势。14629辆的月销量也下降了12.8%。留给沃尔沃彻底转型为纯电车制造商的时间似乎很充裕。传统豪华车厂商在电气化市场运营上的一贯表现，也在警示沃尔沃不要低估后来者的能力。那么，在这个瞬息万变的新时代，沃尔沃要做的事情，远比它说的要难。

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