【一周车话】特斯拉，最近有点烦

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周四表示，特斯拉正在美国召回57.86万辆汽车，因为这些汽车的外部扬声器可能会掩盖来自正常行人警告系统的声音，使行人无法知道附近有正在靠近的车辆。

在NHTSA日益严格的审查下，特斯拉在过去的四个月里已经在美国市场发布了10次召回通知，而在最近两周，这也是第四次正式召回缺陷车辆。

此次，特斯拉计划召回2020-2022款的Model S、Model X、Model Y和2017-2022款的Model 3，原因是上述车辆的Boombox功能允许在车辆行驶时通过外部扬声器播放声音，且音量过大，影响行人的判断，违反了联邦安全标准。

Boombox是特斯拉在2020年冬天升级的车载功能。这个功能可以让司机改变汽车的喇叭声音，比如用动物叫声代替正常的喇叭声音，或者定制自己喜欢的歌曲，通过扬声器播放。

召回后，特斯拉将进行软件更新，当车辆处于行驶和倒车模式时，Boombox功能将被禁用。回顾近几个月的召回数据，特斯拉的许多召回都是为了解决软件相关问题。

特斯拉表示，该公司尚未收到任何因该功能导致的交通事故报告。

特斯拉在2020年12月推出了Boombox，NHTSA在2021年1月向该公司提出了调查请求。在接下来的几个月里，特斯拉和NHTSA就此问题进行了多次线上和线下沟通。直到去年9月，NHTSA升级了对这一问题的调查。

在此期间，特斯拉与NHTSA进行了长期的沟通和协调，并于去年10月正式对Boombox功能和相关安全测试的合规性进行了辩护。最后，特斯拉在上个月召开了为期两天的会议，同意了联邦政府的召回。

根据国会规定的规则，汽车制造商必须确保当电动汽车以每小时18.6英里(每小时30公里)的速度行驶时，电动汽车应配备声音提示功能，以帮助行人意识到周围有车辆行驶。这一要求是为了行人的安全保护，特别是那些骑自行车的人和盲人。

在北美，特斯拉在短短几周内频繁被召回，在中国，特斯拉也在本周被“瘦身”。

根据美国媒体和特斯拉员工看到的一封内部信，为了应对日益严重的芯片危机和既定的2021年第四季度销售目标，特斯拉已经“缩减”了部分国产车型。

据悉，对于部分国产的Model 3和Model Y，特斯拉决定将车辆转向架中的两个电控单元中的一个去掉。在正常情况下，上述车型的标准配置中总共会安装两个电子控制单元。

特斯拉并未提前披露这一“减配”计划，相关操作不仅影响到在中国销售的新车，还影响到出口到澳大利亚、英国、德国等欧洲国家和地区的数万辆汽车。目前还不清楚特斯拉是否会在美国制造或销售电子控制单元“减少”的新车。

这说明特斯拉的上述操作其实是保密的。面对芯片供应短缺等棘手问题，公司不得不实施超出公开披露范围的变革，以维持其一线生产的正常销售。尤其是在2021年下半年，这家美国电动汽车制造商和其他同行一样，感受到了芯片危机的紧迫性。

该部件是电动助力转向系统中的电子控制单元，可以将方向盘的运动转化为车轮的转动。

该组件被删除的原因……d是因为特斯拉认为拆下的零件属于车辆的“二级电子控制单元”，两个电子控制单元，其中一个主要是作为备份功能安装的。减一可以在短时间内为特斯拉省钱，不会带来安全问题。

据内部人士透露，相关零部件的拆卸是否应该公开，特斯拉内部已经有过讨论。此外，拆卸零部件是否会影响车辆的安全性和可靠性，在特斯拉内部也有过讨论。

最初，特斯拉对移除电子控制单元持谨慎态度，因为公司担心这会影响相关车辆FSD(全自动驾驶)的正常使用。

讨论的结果是，如果要实现L3自动驾驶功能，那么车辆需要有双电控单元系统，去掉其中一个可能会影响L3自动驾驶的实现。

最后，马斯克决定，在特斯拉推出L3自动驾驶功能之前，不会向外界公布“缩减”的细节。当然，消费者无法在第一时间获得相关消息。

特斯拉曾经有过一些因为商业原因删除零件的先例。例如，2021年春天，特斯拉从Model 3和Model Y车型的乘客座椅上移除了腰部支撑，以降低成本。

早在2021年1月，该公司负责人马斯克就在公司财报电话会议上表示，去年特斯拉将面临来自芯片的诸多问题。当时他指出，特斯拉很难获得“可以让座椅移动的小芯片”和其他车辆上标配的芯片。不过值得一提的是，当时马斯克并没有提到动力转向系统也缺少芯片。

特斯拉在其整个历史中一直试图应对制造挑战，但2019年上海工厂的建成帮助其提高产量，扩大利润率，并获得北美以外的市场份额。这一最新决定揭示了该公司进一步进入主流的新压力，旨在履行埃隆·马斯克对自动驾驶未来的承诺。

考虑到芯片的短缺，其他汽车制造商也采取了类似的措施，人们通常会选择削减那些不影响车辆核心功能的部件。

据悉，大多数配备单一电子控制单元的特斯拉新车最初流向了中国的客户，但现在，数万辆受影响的车辆已从中国出口到澳大利亚、英国、德国和其他欧洲市场。

IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud认为，如果要讨论特斯拉的“分配减少”是否会影响车辆的功能，很大程度上取决于车辆的计算架构，需要大量的验证。

他估计，在做出考虑潜在影响的重要决定之前，大多数汽车制造商将在测试上花费1000小时或更长时间。光是前期测试可能就要花四个多月的时间，部件换了之后潜在的质量或安全问题可能要几年才能更加清晰。

特斯拉员工透露，公司花了不到几周的时间讨论这一改变的可行性，最后得出的结论是，这不是一个与安全相关的重大事件。值得一提的是，特斯拉早期也生产过只有一个电子控制单元的动力转向系统，这个先例也给了公司更大的信心。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周四表示，特斯拉正在美国召回57.86万辆汽车，因为这些汽车的外部扬声器可能会掩盖来自正常行人警告系统的声音，使行人无法知道附近有正在靠近的车辆。

在NHTSA日益严格的审查下，特斯拉在过去的四个月里已经在美国市场发布了10次召回通知，而在最近两周，这也是第四次正式召回缺陷车辆。

这次特斯拉计划召回2020-2022款的Model S、Model X、Model Y和2017-2022款的Model 3，因为……e上述车辆允许车辆行驶时通过外置扬声器播放声音，音量过大，影响行人判断，违反联邦安全标准。

Boombox是特斯拉在2020年冬天升级的车载功能。这个功能可以让司机改变汽车的喇叭声音，比如用动物叫声代替正常的喇叭声音，或者定制自己喜欢的歌曲，通过扬声器播放。

召回后，特斯拉将进行软件更新，当车辆处于行驶和倒车模式时，Boombox功能将被禁用。回顾近几个月的召回数据，特斯拉的许多召回都是为了解决软件相关问题。

特斯拉表示，该公司尚未收到任何因该功能导致的交通事故报告。

特斯拉在2020年12月推出了Boombox，NHTSA在2021年1月向该公司提出了调查请求。在接下来的几个月里，特斯拉和NHTSA就此问题进行了多次线上和线下沟通。直到去年9月，NHTSA升级了对这一问题的调查。

在此期间，特斯拉与NHTSA进行了长期的沟通和协调，并于去年10月正式对Boombox功能和相关安全测试的合规性进行了辩护。最后，特斯拉在上个月召开了为期两天的会议，同意了联邦政府的召回。

根据国会规定的规则，汽车制造商必须确保当电动汽车以每小时18.6英里(每小时30公里)的速度行驶时，电动汽车应配备声音提示功能，以帮助行人意识到周围有车辆行驶。这一要求是为了行人的安全保护，特别是那些骑自行车的人和盲人。

在北美，特斯拉在短短几周内频繁被召回，在中国，特斯拉也在本周被“瘦身”。

根据美国媒体和特斯拉员工看到的一封内部信，为了应对日益严重的芯片危机和既定的2021年第四季度销售目标，特斯拉已经“缩减”了部分国产车型。

据悉，对于部分国产的Model 3和Model Y，特斯拉决定将车辆转向架中的两个电控单元中的一个去掉。在正常情况下，上述车型的标准配置中总共会安装两个电子控制单元。

特斯拉并未提前披露这一“减配”计划，相关操作不仅影响到在中国销售的新车，还影响到出口到澳大利亚、英国、德国等欧洲国家和地区的数万辆汽车。目前还不清楚特斯拉是否会在美国制造或销售电子控制单元“减少”的新车。

这说明特斯拉的上述操作其实是保密的。面对芯片供应短缺等棘手问题，公司不得不实施超出公开披露范围的变革，以维持其一线生产的正常销售。尤其是在2021年下半年，这家美国电动汽车制造商和其他同行一样，感受到了芯片危机的紧迫性。

该部件是电动助力转向系统中的电子控制单元，可以将方向盘的运动转化为车轮的转动。

之所以删除这个部件，是因为特斯拉认为被拆下的零件属于车辆的“二级电子控制单元”，两个电子控制单元，其中一个主要是作为备份功能安装的。减一可以在短时间内为特斯拉省钱，不会带来安全问题。

据内部人士透露，相关零部件的拆卸是否应该公开，特斯拉内部已经有过讨论。此外，拆卸零部件是否会影响车辆的安全性和可靠性，在特斯拉内部也有过讨论。

最初，特斯拉对移除电子控制单元持谨慎态度，因为公司担心这会影响相关车辆FSD(全自动驾驶)的正常使用。

讨论的结果是，如果你想实现……3自动驾驶功能，那么车辆需要有双电控单元系统，去掉其中一个可能会影响L3自动驾驶的实现。

最后，马斯克决定，在特斯拉推出L3自动驾驶功能之前，不会向外界公布“缩减”的细节。当然，消费者无法在第一时间获得相关消息。

特斯拉曾经有过一些因为商业原因删除零件的先例。例如，2021年春天，特斯拉从Model 3和Model Y车型的乘客座椅上移除了腰部支撑，以降低成本。

早在2021年1月，该公司负责人马斯克就在公司财报电话会议上表示，去年特斯拉将面临来自芯片的诸多问题。当时他指出，特斯拉很难获得“可以让座椅移动的小芯片”和其他车辆上标配的芯片。不过值得一提的是，当时马斯克并没有提到动力转向系统也缺少芯片。

特斯拉在其整个历史中一直试图应对制造挑战，但2019年上海工厂的建成帮助其提高产量，扩大利润率，并获得北美以外的市场份额。这一最新决定揭示了该公司进一步进入主流的新压力，旨在履行埃隆·马斯克对自动驾驶未来的承诺。

考虑到芯片的短缺，其他汽车制造商也采取了类似的措施，人们通常会选择削减那些不影响车辆核心功能的部件。

据悉，大多数配备单一电子控制单元的特斯拉新车最初流向了中国的客户，但现在，数万辆受影响的车辆已从中国出口到澳大利亚、英国、德国和其他欧洲市场。

IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud认为，如果要讨论特斯拉的“分配减少”是否会影响车辆的功能，很大程度上取决于车辆的计算架构，需要大量的验证。

他估计，在做出考虑潜在影响的重要决定之前，大多数汽车制造商将在测试上花费1000小时或更长时间。光是前期测试可能就要花四个多月的时间，部件换了之后潜在的质量或安全问题可能要几年才能更加清晰。

特斯拉员工透露，公司花了不到几周的时间讨论这一改变的可行性，最后得出的结论是，这不是一个与安全相关的重大事件。值得一提的是，特斯拉早期也生产过只有一个电子控制单元的动力转向系统，这个先例也给了公司更大的信心。

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