「减配」难伤特斯拉

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|王艳

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)担心供应链短缺。2月8日，美国消费者新闻与商业频道报道称，特斯拉内部信显示，由于芯片短缺的压力，特斯拉在2021年第四季度赶交目标时，拆除了上海工厂生产的Model 3和Model Y汽车转向架中的两个电子控制单元中的一个。

特斯拉员工在内部沟通中表示，为了实现L3级别的自动驾驶功能，车辆需要有双电控单元系统，这意味着去掉其中一个后将很难实现。

据两位员工介绍，这数万辆动力转向系统经过调整的车辆已经出厂，交付给中国、澳大利亚和欧洲的客户。然而，特斯拉官方没有向购买车辆的用户透露这一变化。

针对此事，未来汽车日报向特斯拉中国求证，对方表示目前还没有官方回复。

L2不需要它，所以它被拆除了？

报道称，人们对“减少”并不知情，因为特斯拉认为这一调整还没有“上升到通知客户的层面”。

特斯拉拆下的具体零件，在电动助力转向系统中被称为电子控制单元。它的主要作用是将方向盘转动的信号转换成车轮的转动。在使用许多电子元件之前，燃油车的转向系统主要依靠机械装置来传递转向，由旋转电机、转向齿条和小齿轮来完成。

特斯拉的工程师认为，这部分属于仅用于L3自动驾驶仪的转向齿条控制单元。对于目前的L2自动驾驶功能，它属于“二级电子控制单元”，它只是作为备份安装的。移除一个不影响安全问题。更重要的是，短期内可以为公司省钱。

美国消费者新闻与商业频道报道称，由于会影响相关车辆FSD(完全自动驾驶)的正常使用，特斯拉内部起初存在争议。但最后得出结论，即使去掉一个，车辆仍然可以实现L2自动驾驶和FSD。

在第四季度财报电话会议上，马斯克曾承认2021年出现芯片短缺危机，特斯拉很难获得“允许你来回移动座位的小芯片”和其他“基础芯片”的供应。他预测2022年仍然会出现芯片短缺的情况，这种情况要到2023年才会缓解，但他并没有提到当时车辆配置的情况。

上海工厂装配车间来源:特斯拉

IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud认为，这种“分配减少”可能带来的风险很大程度上取决于车辆的计算架构。

“从双芯片到单芯片汽车，系统变得更简单，在某些情况下可能会变得更好，但他们确实需要做大量的验证。”在分析师看来，这一验证过程需要1000个小时或更长时间来测试，“潜在的质量或安全问题可能需要几年才能出现。”

在一位特斯拉交付专员看来，从技术角度来说，特斯拉的自动驾驶技术还处于L2水平，这次基本不会使用零配件，所以不会对日常驾驶造成任何影响，也不会存在安全问题。“但如果有一点安全风险，就不会出证，国家检测机构也不会通过。”

但是，事实证明，这个看似微小的部分，现阶段是可以用的，但并不是可有可无的。

对于用户来说，问题在于，未来随着特斯拉推出更先进的FSD版本，减少的车辆想要升级就必须重装组件。对于特斯拉官方是否会免费安装，交付人员表示“要看当时的情况”。这种减少将持续多长时间没有具体的时间表。

事实上，降价对特斯拉来说并不新鲜。2021年11月，由于芯片短缺，特斯拉直接减去了车辆内饰中控和后排的USB-C接口，手机无线充电模块无法正常使用。2021年5月，特斯拉还在车主不知情的情况下，取消了Model 3和Model Y车型上前排座椅的腰部支撑。

就在用户认为特斯拉会……修改减少的型号或相应地退款。然而，特斯拉表示，这种设备不是车辆所必需的，使用频率不高，因此不值得花费额外的成本和零件，尤其是在芯片供不应求的时刻。

来源:特斯拉

然而，相应的，特斯拉并没有因为降价而调整价格。2021年5月，特斯拉在美国市场两次上调Model 3和Model Y的起步价。同时，在中国市场，Model 3的起步价也上调了1000元。

比特斯拉还少？

从2021年的销售业绩来看，接连发生的减配事件并没有影响到特斯拉。2021年，特斯拉汽车销量超过93.6万辆，位居新能源汽车制造商之首。

然而，这一减少涉及到马斯克今年为特斯拉设定的最关键目标之一——在2022年实现全自动驾驶。

长期以来，FSD的自动驾驶能力是特斯拉最大的卖点，其巨大的估值也离不开市场对未来自动驾驶市场的无限想象。而这次降级后的车辆连L3级别都不够资格，无法实现全自动驾驶。

“虽然现在对日常驾驶没有影响，但我买特斯拉是因为它的科技感。”一位Molde Y车主表示，缺少电子控制单元意味着特斯拉宣传的自动驾驶功能也被夸大了。“如果你的车不能升级到高级自动驾驶，你宁愿不买。”

但从整体市场情况来看，中国消费者对FSD(全自动驾驶服务)并不感兴趣。

马斯克曾在2020年第四季度的财报电话会议上表示，中国只有不到2%的特斯拉车主购买了FSD，受欢迎程度远不及美国。

“相比国内其他车企做的高速辅助系统，特斯拉FSD套件的性价比并不高。”Model 3车主冯珏认为，花五六万元只得到自动变道超车、自动上匝道进入、智能召唤等功能，其余FSD功能只是期货，目前无法兑现。

早在2020年10月，特斯拉就向极少数车主推送了FSD测试版，但目前该版本仅在美国广泛推送。而且在某些领域，由于法律法规的限制，其部分功能无法实现。

“特斯拉的FSD功能在中国被阉割了，没有美国市场那么强大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，出于安全考虑，不允许外国车企在中国采集地图。在功能有限的情况下，消费者不愿意购买。

安信证券早前也发布研究报告称，特斯拉FSD在中国市场没有积累足够的国内路测数据，导致其在中国的自动驾驶技术水平远不及成熟的美国市场，也导致中国消费者使用FSD的体验不佳。

因为车辆的大部分使用场景只是上下班，所以在冯珏看来，免费的AP(Autopilot自动辅助驾驶)已经能够满足日常需求。“就算国内能实现FSD，也没有买的打算。目前，这些新功能还不能完全信任。”

来源:特斯拉微博

或者考虑到中国市场对FSD不感兴趣，美国消费者新闻与商业频道报道称，大多数受影响的特斯拉汽车都销往中国市场。目前尚不清楚特斯拉是否会在美国制造或销售不带电子控制单元的新车。一方面拆解“可有可无”的配件，一方面继续提升品牌知名度。这场减配风波可能不会冲击特斯拉的市场地位。张翔表示，因为缺少核心，分销减少的情况在汽车行业已经非常普遍。这一事件不会对特斯拉造成太大影响，其销量仍会呈现稳步上升的趋势。

2月7日，特斯拉提交给美国证券交易委员会的10-K文件显示，2021年，特斯拉在中国的市场收入同比增长107.8%，达到138.44亿美元，这是特斯拉在中国的收入连续第二年增长超过100%。

2021年，特斯拉的重新……nue同比增长71%，达到538.23亿美元。以此计算，2021年特斯拉在华收入占比25.72%，中国成为仅次于美国的全球第二大市场。

(注:文中部分采访对象为化名)

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|王艳

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)担心供应链短缺。2月8日，美国消费者新闻与商业频道报道称，特斯拉内部信显示，由于芯片短缺的压力，特斯拉在2021年第四季度赶交目标时，拆除了上海工厂生产的Model 3和Model Y汽车转向架中的两个电子控制单元中的一个。

特斯拉员工在内部沟通中表示，为了实现L3级别的自动驾驶功能，车辆需要有双电控单元系统，这意味着去掉其中一个后将很难实现。

据两位员工介绍，这数万辆动力转向系统经过调整的车辆已经出厂，交付给中国、澳大利亚和欧洲的客户。然而，特斯拉官方没有向购买车辆的用户透露这一变化。

针对此事，未来汽车日报向特斯拉中国求证，对方表示目前还没有官方回复。

L2不需要它，所以它被拆除了？

报道称，人们对“减少”并不知情，因为特斯拉认为这一调整还没有“上升到通知客户的层面”。

特斯拉拆下的具体零件，在电动助力转向系统中被称为电子控制单元。它的主要作用是将方向盘转动的信号转换成车轮的转动。在使用许多电子元件之前，燃油车的转向系统主要依靠机械装置来传递转向，由旋转电机、转向齿条和小齿轮来完成。

特斯拉的工程师认为，这部分属于仅用于L3自动驾驶仪的转向齿条控制单元。对于目前的L2自动驾驶功能，它属于“二级电子控制单元”，它只是作为备份安装的。移除一个不影响安全问题。更重要的是，短期内可以为公司省钱。

美国消费者新闻与商业频道报道称，由于会影响相关车辆FSD(完全自动驾驶)的正常使用，特斯拉内部起初存在争议。但最后得出结论，即使去掉一个，车辆仍然可以实现L2自动驾驶和FSD。

在第四季度财报电话会议上，马斯克曾承认2021年出现芯片短缺危机，特斯拉很难获得“允许你来回移动座位的小芯片”和其他“基础芯片”的供应。他预测2022年仍然会出现芯片短缺的情况，这种情况要到2023年才会缓解，但他并没有提到当时车辆配置的情况。

上海工厂装配车间来源:特斯拉

IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud认为，这种“分配减少”可能带来的风险很大程度上取决于车辆的计算架构。

“从双芯片到单芯片汽车，系统变得更简单，在某些情况下可能会变得更好，但他们确实需要做大量的验证。”在分析师看来，这一验证过程需要1000个小时或更长时间来测试，“潜在的质量或安全问题可能需要几年才能出现。”

在一位特斯拉交付专员看来，从技术角度来说，特斯拉的自动驾驶技术还处于L2水平，这次基本不会使用零配件，所以不会对日常驾驶造成任何影响，也不会存在安全问题。“但如果有一点安全风险，就不会出证，国家检测机构也不会通过。”

但是，事实证明，这个看似微小的部分，现阶段是可以用的，但并不是可有可无的。

对于用户来说，问题在于，未来随着特斯拉推出更先进的FSD版本，减少的车辆想要升级就必须重装组件。对于特斯拉官方是否会免费安装，交付人员表示“要看当时的情况”。这种减少将持续多长时间没有具体的时间表。

事实上，降价对特斯拉来说并不新鲜。2021年11月，由于芯片短缺，特斯拉直接减去了U……-C接口在车内中控和后排，手机无线充电模块无法正常使用。2021年5月，特斯拉还在车主不知情的情况下，取消了Model 3和Model Y车型上前排座椅的腰部支撑。

就在用户认为特斯拉会相应修改减配车型或者退款的时候。然而，特斯拉表示，这种设备不是车辆所必需的，使用频率不高，因此不值得花费额外的成本和零件，尤其是在芯片供不应求的时刻。

来源:特斯拉

然而，相应的，特斯拉并没有因为降价而调整价格。2021年5月，特斯拉在美国市场两次上调Model 3和Model Y的起步价。同时，在中国市场，Model 3的起步价也上调了1000元。

比特斯拉还少？

从2021年的销售业绩来看，接连发生的减配事件并没有影响到特斯拉。2021年，特斯拉汽车销量超过93.6万辆，位居新能源汽车制造商之首。

然而，这一减少涉及到马斯克今年为特斯拉设定的最关键目标之一——在2022年实现全自动驾驶。

长期以来，FSD的自动驾驶能力是特斯拉最大的卖点，其巨大的估值也离不开市场对未来自动驾驶市场的无限想象。而这次降级后的车辆连L3级别都不够资格，无法实现全自动驾驶。

“虽然现在对日常驾驶没有影响，但我买特斯拉是因为它的科技感。”一位Molde Y车主表示，缺少电子控制单元意味着特斯拉宣传的自动驾驶功能也被夸大了。“如果你的车不能升级到高级自动驾驶，你宁愿不买。”

但从整体市场情况来看，中国消费者对FSD(全自动驾驶服务)并不感兴趣。

马斯克曾在2020年第四季度的财报电话会议上表示，中国只有不到2%的特斯拉车主购买了FSD，受欢迎程度远不及美国。

“相比国内其他车企做的高速辅助系统，特斯拉FSD套件的性价比并不高。”Model 3车主冯珏认为，花五六万元只得到自动变道超车、自动上匝道进入、智能召唤等功能，其余FSD功能只是期货，目前无法兑现。

早在2020年10月，特斯拉就向极少数车主推送了FSD测试版，但目前该版本仅在美国广泛推送。而且在某些领域，由于法律法规的限制，其部分功能无法实现。

“特斯拉的FSD功能在中国被阉割了，没有美国市场那么强大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，出于安全考虑，不允许外国车企在中国采集地图。在功能有限的情况下，消费者不愿意购买。

安信证券早前也发布研究报告称，特斯拉FSD在中国市场没有积累足够的国内路测数据，导致其在中国的自动驾驶技术水平远不及成熟的美国市场，也导致中国消费者使用FSD的体验不佳。

因为车辆的大部分使用场景只是上下班，所以在冯珏看来，免费的AP(Autopilot自动辅助驾驶)已经能够满足日常需求。“就算国内能实现FSD，也没有买的打算。目前，这些新功能还不能完全信任。”

来源:特斯拉微博

或者考虑到中国市场对FSD不感兴趣，美国消费者新闻与商业频道报道称，大多数受影响的特斯拉汽车都销往中国市场。目前尚不清楚特斯拉是否会在美国制造或销售不带电子控制单元的新车。一方面拆解“可有可无”的配件，一方面继续提升品牌知名度。这场减配风波可能不会冲击特斯拉的市场地位。张翔表示，因为缺少核心，分销减少的情况在汽车行业已经非常普遍。这一事件不会对特斯拉造成太大影响，其销量仍将呈现稳步上升态势……结束。

2月7日，特斯拉提交给美国证券交易委员会的10-K文件显示，2021年，特斯拉在中国的市场收入同比增长107.8%，达到138.44亿美元，这是特斯拉在中国的收入连续第二年增长超过100%。

2021年，特斯拉营收同比增长71%，至538.23亿美元。以此计算，2021年特斯拉在华收入占比25.72%，中国成为仅次于美国的全球第二大市场。

(注:文中部分采访对象为化名)

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：特斯拉Model 3Model Y

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