被“误解”的神龙

龙又一次被推到了风口浪尖。

随着内部“组织架构”调整讨论的深入，神龙成为业内广泛讨论的主要对象。据悉，神龙内部将推出“两室一厅”模式，即在现有股比不变的情况下，中法分别主导东风标致和东风雪铁龙。这一消息与之前的消息不谋而合，即在保持中法双方50%: 50%股份比例的前提下，法方持有东风标致75%的股份，中方持有东风雪铁龙75%的股份。

一时间，“神龙分离”的讨论应声而起。这样的猜测和之前导致神龙销量下滑的“中法不合”的论调类似。

中法之间真的有这么大的差距吗？“两室一厅”方案如何实施？神龙真的沦落为代工厂了吗？仿佛一夜之间，刚刚取得好成绩的巨龙又被打回了原点，静静地等待着风暴的洗礼。当笔者将这样的问题抛给神龙汽车相关人士时，得到的是“不”的回答。

“合资股比放开对神龙汽车没有影响！"神龙汽车内部人士表示，"市场流传的'两室一厅'方案还没有最终确定，只是双方股东讨论的一个选项。其讨论的基础是在中国汽车市场合资股比放开的背景下，探索新的合资合作模式，使品牌更加中国化，更加符合中国市场的需求。这对于一款稳定又好的神龙汽车来说，不一定是一个好的选择。"

从这个答案不难看出，长远发展是中法规划神龙结构调整的基础。如果把时间线拉长，你会逐渐发现，双方股东的初心是什么，比如何改变更重要。换句话说，不必拘泥于现在的形式，但如何实现更多更好的长远发展，才是中法双方考虑的问题。

这是另一次生存之旅

时至今日，中法不和导致神龙汽车急剧衰落的说法，仍然是很多业内人士评论神龙汽车过去几年发展的主要依据。

的确，神龙确实受伤了。2015年达到70万辆的峰值后，短短五年就一路下滑至5万辆的水平。期间人事变动剧烈，频繁换人成为中法“拯救”神龙的第一步。

“有很多人是穷人。”与市场份额下滑相对应的相互猜疑，也成为业内讨论“神龙问题”的主要话题。用《汽车圈传》来形容神龙当时的状态，似乎一点也不为过。

频繁的人事变动或者中法之间互不信任的博弈，其实都是表象。让神龙重回轨道，是双方股东的初心。

直到神龙年销量降至5万辆，再加上铃木、雷诺等弱势品牌的退出，业界对神龙汽车的期望越来越低，甚至被贴上了“下一个退出中国市场”的标签。

然而，这一期望并没有实现。2020年10月24日，声势浩大的神龙汽车文化节正式举行。刚刚上任的神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬现场发布了“元+计划”和五心守护行动，并通过开通总经理投诉热线，强制执行这一政策。同时，法方也意识到换人和争执都救不了神龙，于是暂停向神龙汽车派遣总经理。

在此背景下，神龙人的精神被唤醒，在2020年底迎来了下跌30个月以来的首次同比正增长。紧接着凡尔赛C5X的问世，神龙汽车逐渐开启了回归赛道之路。

从这个转变的过程中不难看出，中法双方都有一颗把神龙汽车做大做强的心，但是在出现问题的时候都过于急于求成，导致双方互不信任的状态。当这种状态有所改变，加上陈彬一系列整改措施的实施，神龙汽车逐渐走向了积极的发展轨道。

创造更多的机会和可能性

不可否认，神龙是在中方的主导下起死回生的，但之后呢？神龙汽车该何去何从？

目前，汽车行业正处于大变革的前夜，智能电动汽车的浪潮正在席卷而来。放眼全球市场，中国在这场“智能汽车革命”中处于明显的领先地位，这不仅体现在中国加入了韦小立、华为、DJI、BAT等“互联网公司”，还体现在像日产这样的传统车企在车载智能领域开始反哺世界的壮举。

“从中国的中国到中国的世界”将成为每一个寻求未来的传统汽车企业发展的问题……nt必须面对。

神龙也面临这样的选择，由此引发股东之间对“两室一厅”组织架构的讨论。

从中国的角度来看，“两室一厅”模式的实施，将使神龙从中国市场汲取更多优势，尤其是中国在电气化、智能网联、软件等方面的优势，使产品更好地适应中国市场，为中国消费者带来更适合、更好的产品。

从法国人的角度来看，“两室一厅”模式不仅可以让东风分享其在智能、电力等领域的卓越成就，还可以通过领导品牌东风标致向中国市场输出其在设计、制造等领域的积累，建立更为正宗的法国汽车文化圈子。

从中法双方的角度来看，各自主导一个品牌的方式也会让品牌运营更加高效、扁平化、务实、独立，何乐而不为呢？

从这样一个更宏观的角度，不难看出，中法提出的构建“两室一厅”架构的思路，是基于更好更长远的发展视角，而不仅仅是表面上的“割裂”。毕竟改革只是手段，不是目的。

无论从哪个角度看，对于神龙汽车的未来发展，中法双方都离不开对方。法国无法放弃中国这个全球最大市场的诱惑，中国没有法国的支持也无法得到有效的支持。单纯的互相理解，在长远发展的基础上给对方一个机会，神龙会取得意想不到的效果。龙又一次被推到了风口浪尖。

随着内部“组织架构”调整讨论的深入，神龙成为业内广泛讨论的主要对象。据悉，神龙内部将推出“两室一厅”模式，即在现有股比不变的情况下，中法分别主导东风标致和东风雪铁龙。这一消息与之前的消息不谋而合，即在保持中法双方50%: 50%股份比例的前提下，法方持有东风标致75%的股份，中方持有东风雪铁龙75%的股份。

一时间，“神龙分离”的讨论应声而起。这样的猜测和之前导致神龙销量下滑的“中法不合”的论调类似。

中法之间真的有这么大的差距吗？“两室一厅”方案如何实施？神龙真的沦落为代工厂了吗？仿佛一夜之间，刚刚取得好成绩的巨龙又被打回了原点，静静地等待着风暴的洗礼。当笔者将这样的问题抛给神龙汽车相关人士时，得到的是“不”的回答。

“合资股比放开对神龙汽车没有影响！"神龙汽车内部人士表示，"市场流传的'两室一厅'方案还没有最终确定，只是双方股东讨论的一个选项。其讨论的基础是在中国汽车市场合资股比放开的背景下，探索新的合资合作模式，使品牌更加中国化，更加符合中国市场的需求。这对于一款稳定又好的神龙汽车来说，不一定是一个好的选择。"

从这个答案不难看出，长远发展是中法规划神龙结构调整的基础。如果把时间线拉长，你会逐渐发现，双方股东的初心是什么，比如何改变更重要。换句话说，不必拘泥于现在的形式，但如何实现更多更好的长远发展，才是中法双方考虑的问题。

这是另一次生存之旅

时至今日，中法不和导致神龙汽车急剧衰落的说法，仍然是很多业内人士评论神龙汽车过去几年发展的主要依据。

的确，神龙确实受伤了。2015年达到70万辆的峰值后，短短五年就一路下滑至5万辆的水平。期间人事变动剧烈，频繁换人成为中法“拯救”神龙的第一步。

“有很多人是穷人。”与市场份额下滑相对应的相互猜疑，也成为业内讨论“神龙问题”的主要话题。用《汽车圈传》来形容神龙当时的状态，似乎一点也不为过。

频繁的人事变动或者中法之间互不信任的博弈，其实都是表象。让神龙重回轨道，是双方股东的初心。

直到神龙年销量降至5万辆，再加上铃木、雷诺等弱势品牌的退出，业界对神龙汽车的期望越来越低，甚至被贴上了“下一个退出中国市场”的标签。

然而，这一期望并没有实现。2020年10月24日，声势浩大的神龙汽车文化节正式举行。刚刚上任的神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬现场发布了“元+计划”和五心守护行动，并通过开通总经理投诉热线，强制执行这一政策。同时，法方也意识到换人和争执都救不了神龙，于是暂停向神龙汽车派遣总经理。

在此背景下，神龙人的精神被唤醒，在2020年底迎来了下跌30个月以来的首次同比正增长。紧接着凡尔赛C5X的问世，神龙汽车逐渐开启了回归赛道之路。

从这个转变的过程中不难看出，中法双方都有一颗把神龙汽车做大做强的心，但是在出现问题的时候都过于急于求成，导致双方互不信任的状态。当这种状态有所改变，加上陈彬一系列整改措施的实施，神龙汽车逐渐走向了积极的发展轨道。

创造更多的机会和可能性

不可否认，神龙是在中方的主导下起死回生的，但之后呢？神龙汽车该何去何从？

目前，汽车行业正处于大变革的前夜，智能电动汽车的浪潮正在席卷而来。放眼全球市场，中国在这场“智能汽车革命”中处于明显的领先地位，这不仅体现在中国加入了韦小立、华为、DJI、BAT等“互联网公司”，还体现在像日产这样的传统车企在车载智能领域开始反哺世界的壮举。

“从中国的中国到中国的世界”将成为每一个寻求未来的传统汽车企业发展的问题……nt必须面对。

神龙也面临这样的选择，由此引发股东之间对“两室一厅”组织架构的讨论。

从中国的角度来看，“两室一厅”模式的实施，将使神龙从中国市场汲取更多优势，尤其是中国在电气化、智能网联、软件等方面的优势，使产品更好地适应中国市场，为中国消费者带来更适合、更好的产品。

从法国人的角度来看，“两室一厅”模式不仅可以让东风分享其在智能、电力等领域的卓越成就，还可以通过领导品牌东风标致向中国市场输出其在设计、制造等领域的积累，建立更为正宗的法国汽车文化圈子。

从中法双方的角度来看，各自主导一个品牌的方式也会让品牌运营更加高效、扁平化、务实、独立，何乐而不为呢？

从这样一个更宏观的角度，不难看出，中法提出的构建“两室一厅”架构的思路，是基于更好更长远的发展视角，而不仅仅是表面上的“割裂”。毕竟改革只是手段，不是目的。

无论从哪个角度看，对于神龙汽车的未来发展，中法双方都离不开对方。法国无法放弃中国这个全球最大市场的诱惑，中国没有法国的支持也无法得到有效的支持。单纯的互相理解，在长远发展的基础上给对方一个机会，神龙会取得意想不到的效果。

标签：东风标致雪铁龙发现日产

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