继宣布将投资75亿美元建设50万个充电桩后，美国在交通领域又有新动作。
近日，美国能源部(DOE)发布了两份通知，将提供总额为29.1亿美元的资金，用于促进电池材料提炼和建设、电池制造设施和回收设施的发展。
据悉，第一份通知称，预计提供约28亿美元补贴电动汽车电池加工领域的研发，增加电池制造。总体范围包括电池级前体材料、电池组件以及电池制造和回收的示范和商业设施；第二份通知称，将提供约6000万美元，用于资助电动汽车电池回收和二次利用应用的研发和示范。
目前该政策尚未正式实施，美国能源部将提供资金支持2022年4月至5月在美国生产电动汽车电池。
自拜登当选美国总统以来，拜登领导的美国政府出台了一系列支持美国工业和汽车工业发展的政策。尤其是最近几个月，拜登政府出台了多项资助政策。
去年11月，美国政府签署了一项总规模为1万亿美元的基础设施投资法案，改造包括公路、铁路、桥梁在内的老化基础设施，并建设高速通信网络。一周后，美国众议院通过了价值1.75万亿美元的“重建更好法案”(Build Back Better Act)，包括为每辆汽车提供高达1.25万美元的税收优惠，以刺激消费者对电动汽车的需求。
美国近期在基础设施建设方面出台了多项扶持政策，尤其是电动车行业，这与国内电动车行业相对不健全有关。
燃油车时代，美国是仅次于中国的第二大汽车市场。电动汽车时代，美国已经成为全球第三大电动汽车市场。
得益于中国电动汽车产业的早期布局，中国已经形成了较为完整的电动汽车产业链，尤其是在动力电池领域，涌现出了当代安培科技有限公司、比亚迪等极具竞争力的企业。特别是当代安培科技有限公司，连续五年获得动力电池装机量全球第一。
近年来，在碳中和的目标下，欧洲市场密集出台了多项苛刻的政策，鼓励电动汽车产业的发展和电动汽车的普及。目前，欧洲市场已经超过美国成为全球第二大电动汽车市场。
在中欧密集出台相关政策的背景下，美国在这方面做的相对较少。或许是已经意识到自己在前景广阔的电动汽车行业一直比较落后，拜登政府最近加大了对电动汽车的关注。
根据美国运输统计局的数据，2020年，美国销售的新能源汽车约有76.1万辆，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车，占汽车总销量的比例不到0.5%。同期，在中国销售的新能源汽车占全球销量的40.7%。
为了推动美国电动汽车的发展，拜登去年定下了一个“小目标”:到2030年，美国销售的汽车有一半是新能源汽车，包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
电动汽车产业的发展离不开动力电池。目前，美国主机厂生产的电动汽车严重依赖外国公司，在美国制造动力电池的公司大多是LG化学、松下和SKI等日韩公司。
针对这种情况，美国能源部于去年6月出台了四项政策:
为动力电池的研发提供2亿美元，
提供170亿美元贷款支持，
促进储能应用
支持美国先进电池联盟发布的《美国锂电池蓝图2021-2030》。
在这一系列政策的支持下，一些企业已经在动力电池方面有所行动。
由雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而成的Stellantis将与LG新能源合作，以合资的形式设立新的电池工厂。预计2022年在北美的Q2开工建设，2024年在Q1投产。
福特和SKI将共同投资114亿美元在田纳西州和肯塔基州建立两家工厂，并将于2025年开始生产电动皮卡和动力电池。
丰田还表示，将投资13亿美元在美国建设电池工厂。
此外，挪威初创电池公司弗雷、当代安培科技有限公司……其他公司在美国也有相关行动。
随着美国政府加大对本土动力电池产业的扶持，美国电动汽车产业能否重现2020年欧洲电动汽车市场的高速增长，实现拜登设定的“小目标”？
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近日，美国能源部(DOE)发布了两份通知，将提供总额为29.1亿美元的资金，用于促进电池材料提炼和建设、电池制造设施和回收设施的发展。
据悉，第一份通知称，预计提供约28亿美元补贴电动汽车电池加工领域的研发，增加电池制造。总体范围包括电池级前体材料、电池组件以及电池制造和回收的示范和商业设施；第二份通知称，将提供约6000万美元，用于资助电动汽车电池回收和二次利用应用的研发和示范。
目前该政策尚未正式实施，美国能源部将提供资金支持2022年4月至5月在美国生产电动汽车电池。
自拜登当选美国总统以来，拜登领导的美国政府出台了一系列支持美国工业和汽车工业发展的政策。尤其是最近几个月，拜登政府出台了多项资助政策。
去年11月，美国政府签署了一项总规模为1万亿美元的基础设施投资法案，改造包括公路、铁路、桥梁在内的老化基础设施，并建设高速通信网络。一周后，美国众议院通过了价值1.75万亿美元的“重建更好法案”(Build Back Better Act)，包括为每辆汽车提供高达1.25万美元的税收优惠，以刺激消费者对电动汽车的需求。
美国近期在基础设施建设方面出台了多项扶持政策，尤其是电动车行业，这与国内电动车行业相对不健全有关。
燃油车时代，美国是仅次于中国的第二大汽车市场。电动汽车时代，美国已经成为全球第三大电动汽车市场。
得益于中国电动汽车产业的早期布局，中国已经形成了较为完整的电动汽车产业链，尤其是在动力电池领域，涌现出了当代安培科技有限公司、比亚迪等极具竞争力的企业。特别是当代安培科技有限公司，连续五年获得动力电池装机量全球第一。
近年来，在碳中和的目标下，欧洲市场密集出台了多项苛刻的政策，鼓励电动汽车产业的发展和电动汽车的普及。目前，欧洲市场已经超过美国成为全球第二大电动汽车市场。
在中欧密集出台相关政策的背景下，美国在这方面做的相对较少。或许是已经意识到自己在前景广阔的电动汽车行业一直比较落后，拜登政府最近加大了对电动汽车的关注。
根据美国运输统计局的数据，2020年，美国销售的新能源汽车约有76.1万辆，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车，占汽车总销量的比例不到0.5%。同期，在中国销售的新能源汽车占全球销量的40.7%。
为了推动美国电动汽车的发展，拜登去年定下了一个“小目标”:到2030年，美国销售的汽车有一半是新能源汽车，包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
电动汽车产业的发展离不开动力电池。目前，美国主机厂生产的电动汽车严重依赖外国公司，在美国制造动力电池的公司大多是LG化学、松下和SKI等日韩公司。
针对这种情况，美国能源部于去年6月出台了四项政策:
为动力电池的研发提供2亿美元，
提供170亿美元贷款支持，
促进储能应用
支持美国先进电池联盟发布的《美国锂电池蓝图2021-2030》。
在这一系列政策的支持下，一些企业已经在动力电池方面有所行动。
由雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而成的Stellantis将与LG新能源合作，以合资的形式设立新的电池工厂。预计2022年在北美的Q2开工建设，2024年在Q1投产。
福特和SKI将共同投资114亿美元在田纳西州和肯塔基州建立两家工厂，并将于2025年开始生产电动皮卡和动力电池。
丰田还表示，将投资13亿美元在美国建设电池工厂。
此外，挪威初创电池公司弗雷、当代安培科技有限公司……其他公司在美国也有相关行动。
随着美国政府加大对本土动力电池产业的扶持，美国电动汽车产业能否重现2020年欧洲电动汽车市场的高速增长，实现拜登设定的“小目标”？
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