博世预测，由于芯片短缺和原材料成本上升，2022年全球汽车产量将达到约8500万辆，高于去年的8000多万辆，但比疫情前的2019年下降约8%。“核心缺失还是有很大的不确定性。”博世集团董事会主席斯蒂芬·哈东(Stephen Hadong)说。
即使是做芯片的机器也需要芯片才能工作，这就使得芯片供应不足的影响更加明显。哈东说，“我希望在2023年，我们可以实现芯片自由。”据了解，除了在德累斯顿、斯图加特和槟城的芯片生产基地，博世没有进一步投资芯片生产的计划。
汽车零部件供应商博世预测，芯片短缺和原材料成本上涨将继续影响今年的汽车生产。“2022年，全球汽车产量将达到约8500万辆，高于去年的8000多万辆，但比疫情前的2019年低8%左右，”博世表示。
图片来源:博世中国官网
“核心缺失还是有很大的不确定性。”博世集团董事会主席Stefan Hartung周三表示，博世计划斥资4亿欧元(4.57亿美元)扩大在德国和马来西亚的芯片设施建设，以帮助缓解核心短缺瓶颈。
今年年初，哈东正式掌舵博世集团，致力于适应汽车行业向纯电动和数字化服务转型。上个月，博世宣布正在与大众汽车合作开发通用软件平台，将自动驾驶功能引入大众汽车，以追赶特斯拉。
哈东表示，博世必须提高软件能力，同时限制约占总人数五分之一的8万多名员工的裁员。这些员工的工作都与燃油车技术有关。博世人力资源负责人Filiz Albrecht表示:“在过去的五年里，该公司在培训项目上投资了10亿欧元(11.4亿美元)，未来五年将至少投资同样的金额。”
根据博世公布的初步数据，该公司2021年收入超过疫情前水平，总计788亿欧元(900亿美元)；息税前利润率为4%，高于去年同期的2.8%。博世预测，“如果没有其他重大因素，今年营收将再次增长。”
博世的主要收入来自汽车零部件，但受核心短缺的影响，其移动解决方案部门的增长放缓。哈东表示，“去年，芯片的供应未能满足汽车生产的需求，但2022年将逐渐好转，尤其是下半年。”
即使是做芯片的机器也需要芯片才能工作，这就使得芯片供应不足的影响更加明显。哈东说，“我希望在2023年，我们可以实现芯片自由。”据了解，除了在德累斯顿、斯图加特和槟城的芯片生产基地，博世没有进一步投资芯片生产的计划。博世预测，由于芯片短缺和原材料成本上升，2022年全球汽车产量将达到约8500万辆，高于去年的8000多万辆，但比疫情前的2019年下降约8%。“核心缺失还是有很大的不确定性。”博世集团董事会主席斯蒂芬·哈东(Stephen Hadong)说。
即使是做芯片的机器也需要芯片才能工作，这就使得芯片供应不足的影响更加明显。哈东说，“我希望在2023年，我们可以实现芯片自由。”据了解，除了在德累斯顿、斯图加特和槟城的芯片生产基地，博世没有进一步投资芯片生产的计划。
汽车零部件供应商博世预测，芯片短缺和原材料成本上涨将继续影响今年的汽车生产。“2022年，全球汽车产量将达到约8500万辆，高于去年的8000多万辆，但比疫情前的2019年低8%左右，”博世表示。
图片来源:博世中国官网
“核心缺失还是有很大的不确定性。”博世集团董事会主席Stefan Hartung周三表示，博世计划斥资4亿欧元(4.57亿美元)扩大在德国和马来西亚的芯片设施建设，以帮助缓解核心短缺瓶颈。
今年年初，哈东正式掌舵博世集团，致力于适应汽车行业向纯电动和数字化服务转型。上个月，博世宣布正在与大众汽车合作开发通用软件平台，将自动驾驶功能引入大众汽车，以追赶特斯拉。
哈东表示，博世必须提高软件能力，同时限制约占总人数五分之一的8万多名员工的裁员。这些员工的工作都与燃油车技术有关。博世人力资源负责人Filiz Albrecht表示:“在过去的五年里，该公司在培训项目上投资了10亿欧元(11.4亿美元)，未来五年将至少投资同样的金额。”
根据博世公布的初步数据，该公司2021年收入超过疫情前水平，总计788亿欧元(900亿美元)；息税前利润率为4%，高于去年同期的2.8%。博世预测，“如果没有其他重大因素，今年营收将再次增长。”
博世的主要收入来自汽车零部件，但受核心短缺的影响，其移动解决方案部门的增长放缓。哈东表示，“去年，芯片的供应未能满足汽车生产的需求，但2022年将逐渐好转，尤其是下半年。”
即使是做芯片的机器也需要芯片才能工作，这就使得芯片供应不足的影响更加明显。哈东说，“我希望在2023年，我们可以实现芯片自由。”据了解，除了在德累斯顿、斯图加特和槟城的芯片生产基地，博世没有进一步投资芯片生产的计划。
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