马瑞利正与贷款机构就债务重组谈判

据国外媒体报道，知情人士透露，瑞穗金融集团和其他银行正在与KKR的零部件供应商马瑞利进行谈判，讨论债务重组，并计划提供融资以维持其运营。

(来源:马瑞利)

据知情人士透露，截至去年9月，马瑞利的总债务至少为1.1万亿日元(合95亿美元)。目前，马瑞利正寻求最早于3月在日本申请替代纠纷解决机制(ADR)。它允许面临财务压力的公司与债权人重新谈判债务，同时继续照常运营。在ADR过程中，公司与其债权人之间的谈判由三名具有法律和会计专业知识的独立调解员进行，他们由日本周转专业人员协会挑选，并由经济部任命。

如果这一计划获得批准，马瑞利将获得融资，并能够在与银行重新谈判贷款期间维持运营。如果双方不能就基于这一计划的重组计划达成一致，马瑞利可能面临法院主导的债务和解程序，这可能迫使贷款机构取消马瑞利的全部或部分贷款。

随着新冠肺炎疫情扰乱全球供应链、芯片供应和汽车制造，马瑞利的销量大幅下滑。目前，马瑞利及其主要银行瑞穗正寻求其他银行的支持，以便继续申请ADR。此后，马瑞利将在3至6个月内实施结构调整计划。马瑞利已通知一些银行，该公司在2021年出现净亏损，并警告称其债务可能超过其资产。

知情人士表示，为了防止马瑞利在ADR期间耗尽资金，瑞穗和其他银行正在为该公司安排1000亿日元的资金支持。其中，瑞穗将提供200亿日元的过桥贷款，还在考虑是否允许马瑞利提取其在瑞穗和日本开发银行的400亿日元存款。此外，马瑞利将推迟偿还约500亿日元的贷款本息。

新冠肺炎疫情给马瑞利带来了巨大的挑战，包括零部件和原材料的短缺。此外，日产是马瑞利最大的客户之一，但自2018年11月卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，日产10年来首次出现运营亏损，这迫使该公司在疫情爆发前削减产能以降低固定成本。这也给马瑞利带来了巨大的影响。

去年9月，马瑞利启动了一项重组计划。仅3个月后，该公司裁员人数翻倍至3000多人，并关闭了部分门店。在当时发给员工的一封信中，马瑞利执行董事长迪内什帕利瓦尔(Dinesh Paliwal)表示，该公司“在竞争对手中，固定成本最高”。为了产生1美元的毛利，马瑞利的成本是2.72美元，而竞争对手的成本是9美分至66美分。“这在经济上是不可接受的，”他在信中写道。“不幸的是，我们别无选择，只能采取果断措施让公司适应未来。”

然而，Paliwal表示，该公司寻求在2022年进行资本重组的同时寻求扭亏为盈。“2022年，我们将继续与马瑞利的贷款人联系和谈判，以确保我们获得最好的支持。”Paliwal透露:“我们的账面上有价值550亿美元的订单。等半导体危机解决了，供应链中断解决了，我们就全力以赴。”

KKR发言人Anita Davis表示:“KKR相信马瑞利及其全球团队，并全力支持他们为全球客户提供可靠、高质量和创新的零部件。”她说，“尽管汽车行业在全球范围内面临挑战，但马瑞利仍在努力将自己定位为汽车行业未来的领导者。”按收入计算，马瑞利的目标是成为全球五大汽车零部件供应商之一。

马瑞利在亚洲、美洲、欧洲和非洲拥有170家工厂和R&D中心，在《欧洲汽车新闻》2021年汽车零部件供应商百强排行榜中排名第18位，2020年汽车业务销售额为115.7亿美元。据国外媒体报道，知情人士透露，瑞穗金融集团和其他银行正在与KKR的零部件供应商马瑞利进行谈判，讨论债务重组，并计划提供融资以维持其运营。

(来源:马瑞利)

据知情人士透露，作为……去年9月，马瑞利的总债务至少为1.1万亿日元(95亿美元)。目前，马瑞利正寻求最早于3月在日本申请替代纠纷解决机制(ADR)。它允许面临财务压力的公司与债权人重新谈判债务，同时继续照常运营。在ADR过程中，公司与其债权人之间的谈判由三名具有法律和会计专业知识的独立调解员进行，他们由日本周转专业人员协会挑选，并由经济部任命。

如果这一计划获得批准，马瑞利将获得融资，并能够在与银行重新谈判贷款期间维持运营。如果双方不能就基于这一计划的重组计划达成一致，马瑞利可能面临法院主导的债务和解程序，这可能迫使贷款机构取消马瑞利的全部或部分贷款。

随着新冠肺炎疫情扰乱全球供应链、芯片供应和汽车制造，马瑞利的销量大幅下滑。目前，马瑞利及其主要银行瑞穗正寻求其他银行的支持，以便继续申请ADR。此后，马瑞利将在3至6个月内实施结构调整计划。马瑞利已通知一些银行，该公司在2021年出现净亏损，并警告称其债务可能超过其资产。

知情人士表示，为了防止马瑞利在ADR期间耗尽资金，瑞穗和其他银行正在为该公司安排1000亿日元的资金支持。其中，瑞穗将提供200亿日元的过桥贷款，还在考虑是否允许马瑞利提取其在瑞穗和日本开发银行的400亿日元存款。此外，马瑞利将推迟偿还约500亿日元的贷款本息。

新冠肺炎疫情给马瑞利带来了巨大的挑战，包括零部件和原材料的短缺。此外，日产是马瑞利最大的客户之一，但自2018年11月卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，日产10年来首次出现运营亏损，这迫使该公司在疫情爆发前削减产能以降低固定成本。这也给马瑞利带来了巨大的影响。

去年9月，马瑞利启动了一项重组计划。仅3个月后，该公司裁员人数翻倍至3000多人，并关闭了部分门店。在当时发给员工的一封信中，马瑞利执行董事长迪内什帕利瓦尔(Dinesh Paliwal)表示，该公司“在竞争对手中，固定成本最高”。为了产生1美元的毛利，马瑞利的成本是2.72美元，而竞争对手的成本是9美分至66美分。“这在经济上是不可接受的，”他在信中写道。“不幸的是，我们别无选择，只能采取果断措施让公司适应未来。”

然而，Paliwal表示，该公司寻求在2022年进行资本重组的同时寻求扭亏为盈。“2022年，我们将继续与马瑞利的贷款人联系和谈判，以确保我们获得最好的支持。”Paliwal透露:“我们的账面上有价值550亿美元的订单。等半导体危机解决了，供应链中断解决了，我们就全力以赴。”

KKR发言人Anita Davis表示:“KKR相信马瑞利及其全球团队，并全力支持他们为全球客户提供可靠、高质量和创新的零部件。”她说，“尽管汽车行业在全球范围内面临挑战，但马瑞利仍在努力将自己定位为汽车行业未来的领导者。”按收入计算，马瑞利的目标是成为全球五大汽车零部件供应商之一。

马瑞利在亚洲、美洲、欧洲和非洲拥有170家工厂和R&D中心，在《欧洲汽车新闻》2021年汽车零部件供应商百强排行榜中排名第18位，2020年汽车业务销售额为115.7亿美元。

标签：日产

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