两天后开工的奥迪一汽新能源汽车项目 将为奥迪带来哪些影响？

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

日前，车先知从吉林省发改委官网获悉，奥迪一汽新能源汽车项目(带PPE平台的纯电动汽车)于2月11日投产，吉林省发改委产业司投资项目备案并公示。这意味着奥迪一汽新能源汽车项目正式获批。

根据已知消息，奥迪一汽新能源汽车项目计划于2月18日开工，预计2024年12月完工，届时奥迪一汽将投产三款纯电动汽车。消息披露后，奥迪在新能源领域的动作也引起了外界的关注。

有评论指出，奥迪成立合资新能源项目是为了重建工厂，并专注于更高端的新能源汽车。奥迪不仅加强了在新能源领域的品牌影响力，也为奥迪实现碳中和战略提供了强有力的支持。

新项目总投资超过200亿，投产后产能将达到15万辆/年。

公告显示，奥迪一汽新能源汽车项目位于吉林省长春汽车经济技术开发区，总占地面积246万平方米，总投资209.3亿元，涵盖冲压、焊接、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产车间和控制中心。

该项目计划于2022年4月开工，2024年12月竣工。建成后将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron、C Lim LWB e-tron三款纯电动汽车，具体为Q6L e-tron(eQ5)和Q6L e-tron Sportback(eQ6)。建成投产后，工厂总产能将达到15万辆/年。

此外，从股权构成来看，奥迪占55%，奥迪ag占5%，一汽集团占40%。与一汽大众奥迪和SAIC奥迪不同，奥迪一汽是奥迪在中国的第一家合资企业。

众所周知，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2021年，我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比上升8个百分点。

其中，新能源汽车的市场结构不同于传统燃油汽车。以小鹏、蔚来、理想为代表的造车新动力以近10万辆的年销量位居新能源销量前列，远超以传统BBA为代表的豪华品牌新能源。

此外，传统豪华品牌BBA在新能源布局阵营中也有自己的特色。其中宝马以I品牌布局最早，奔驰以EQ系列紧随其后。奥迪的新能源布局似乎总是给外界半拍。奥迪-一汽新能源汽车项目落地时，有分析人士对汽车预测人士表示，奥迪-一汽新能源合资项目的成立，将进一步扩大其在中国市场的影响力，并通过本地化生产强化高端纯电动汽车制造商的定位。

引入PPE平台强化电气化转型战略

关于奥迪一汽新能源汽车项目的落地，大众发言人表示，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪在华电动化战略的重要基石。

根据中国一汽与德国奥迪签署的《奥迪-一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，新公司将基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台生产纯电动汽车，首款车型将于2024年投产，而PPE产品未来将在现有一汽-奥迪经销商渠道销售。

值得注意的是……奥迪引入的PPE平台将主要用于生产高端新能源产品，以加强奥迪在高端新能源汽车领域的地位。据悉，奥迪已经开发了四个电动平台:MLB evo、MEB、PPE和J1。其中PPE由奥迪和保时捷联合开发。保时捷下一代Macan纯电动汽车将基于PPE平台打造。奥迪一汽新能源汽车项目工厂将基于PPE平台打造大众集团高端电动汽车。相比以400V为标准的MEB平台，以800V为标准的PPE平台，定位高端中大型车平台，新车开发成本有望降低30%。

根据奥迪PPE平台的信息，该平台支持多种车型，主要是X方向2890-3080mm，Z方向152-217mm(支持轿车和SUV)，Y方向1641-1714mm。这基本上涵盖了B-D车辆分类，是支持大众集团大型车辆的最重要平台。

奥迪在PPE平台推出的首款电动车是A6 e-tron，设计风阻系数0.22Cd，100kWh对应的WLTP续航里程超过700km，电压平台800V，支持270kW充电功率，续航里程增加300km充电10分钟后。它可以在不到25分钟的时间内将电池从5%充电到80%。最大输出功率达到350kW，峰值扭矩达到800Nm。采用空气悬架和自适应减震器。

可以说PPE平台将奥迪的新能源提升到了一个新的竞技高度，这也让奥迪未来在新能源汽车领域的表现更加值得期待。

中国成为奥迪实现碳中和的关键阵地。

奥迪一汽新能源汽车项目在中国的选择，除了大大降低整体运营成本之外，还与中国市场和奥迪自身的碳中和战略密切相关。

根据奥迪近两年的财报，2019年中国市场为奥迪贡献了69万辆汽车，占当年184.55万辆全球销量的37.39%；2020年，中国市场将为奥迪贡献72.63万辆汽车，占169.28万辆全球销量的42.91%。2021年，奥迪在华交付70.13万辆，中国市场贡献率超过40%。

其中，2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国将成为奥迪全球销量下滑时全球唯一的增长市场。得益于中国市场的表现，2020年奥迪收入达到500亿欧元，不包括特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%，现金流达到46亿欧元，同比增长45.2%。

有机构预测，2030年，中国高端汽车销量将突破400万辆。同时，新能源汽车在高端市场的份额也将提升至40%。可以说，中国已经成为奥迪全球业绩的支柱。也是奥迪的“盈利牛”。

为了在2050年实现碳中和，大众依靠集团的力量推动碳中和。其中，奥迪宣布将在碳中和目标下投资150亿欧元进行电气化改造。从2021年到2025年，奥迪的投资将专注于Roadmap E电气化蓝图。根据计划，到2025年，奥迪将推出超过30款电动汽车，包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。届时，奥迪交付给全球客户的汽车中，约三分之一将是纯电动或混合动力车型，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提高到约40%。

针对中国市场，早在2019年，奥迪品牌首款纯电动汽车e-tron引入中国市场，一汽-大众奥迪发布了全新的用户价值驱动的“STEP”全面电动化战略。在这一战略中，奥迪品牌计划到2022年在中国市场推出10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型和5款纯电动汽车。

欧洲当地汽车分析师表示，目前，全球汽车企业的电气化转型已经进入提速换挡期。可以预见，越来越多的跨国汽车企业会像奥迪一样加快电动化转型战略，但无论如何，中国都将成为电动化转型和碳中和战略的关键阵地。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

日前，车先知从吉林省发改委官网获悉，奥迪一汽新能源汽车项目(带PPE平台的纯电动汽车)于2月11日投产，吉林省发改委产业司投资项目备案并公示。这意味着奥迪一汽新能源汽车项目正式获批。

根据已知消息，奥迪一汽新能源汽车项目计划于2月18日开工，预计2024年12月完工，届时奥迪一汽将投产三款纯电动汽车。消息披露后，奥迪在新能源领域的动作也引起了外界的关注。

有评论指出，奥迪成立合资新能源项目是为了重建工厂，并专注于更高端的新能源汽车。奥迪不仅加强了在新能源领域的品牌影响力，也为奥迪实现碳中和战略提供了强有力的支持。

新项目总投资超过200亿，投产后产能将达到15万辆/年。

公告显示，奥迪一汽新能源汽车项目位于吉林省长春汽车经济技术开发区，总占地面积246万平方米，总投资209.3亿元，涵盖冲压、焊接、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产车间和控制中心。

该项目计划于2022年4月开工，2024年12月竣工。建成后将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron、C Lim LWB e-tron三款纯电动汽车，具体为Q6L e-tron(eQ5)和Q6L e-tron Sportback(eQ6)。竣工和试运行后，工厂的总生产能力将……各15万辆/年。

此外，从股权构成来看，奥迪占55%，奥迪ag占5%，一汽集团占40%。与一汽大众奥迪和SAIC奥迪不同，奥迪一汽是奥迪在中国的第一家合资企业。

众所周知，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2021年，我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比上升8个百分点。

其中，新能源汽车的市场结构不同于传统燃油汽车。以小鹏、蔚来、理想为代表的造车新动力以近10万辆的年销量位居新能源销量前列，远超以传统BBA为代表的豪华品牌新能源。

此外，传统豪华品牌BBA在新能源布局阵营中也有自己的特色。其中宝马以I品牌布局最早，奔驰以EQ系列紧随其后。奥迪的新能源布局似乎总是给外界半拍。奥迪-一汽新能源汽车项目落地时，有分析人士对汽车预测人士表示，奥迪-一汽新能源合资项目的成立，将进一步扩大其在中国市场的影响力，并通过本地化生产强化高端纯电动汽车制造商的定位。

引入PPE平台强化电气化转型战略

关于奥迪一汽新能源汽车项目的落地，大众发言人表示，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪在华电动化战略的重要基石。

根据中国一汽与德国奥迪签署的《奥迪-一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，新公司将基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台生产纯电动汽车，首款车型将于2024年投产，而PPE产品未来将在现有一汽-奥迪经销商渠道销售。

值得注意的是，奥迪引入的PPE平台将主要用于生产高端新能源产品，以加强奥迪在高端新能源汽车领域的地位。据悉，奥迪已经开发了四个电动平台:MLB evo、MEB、PPE和J1。其中PPE由奥迪和保时捷联合开发。保时捷下一代Macan纯电动汽车将基于PPE平台打造。奥迪一汽新能源汽车项目工厂将基于PPE平台打造大众集团高端电动汽车。相比以400V为标准的MEB平台，以800V为标准的PPE平台，定位高端中大型车平台，新车开发成本有望降低30%。

根据奥迪PPE平台的信息，该平台支持多种车型，主要是X方向2890-3080mm，Z方向152-217mm(支持轿车和SUV)，Y方向1641-1714mm。这基本上涵盖了B-D车辆分类，是支持大众集团大型车辆的最重要平台。

奥迪在PPE平台推出的首款电动车是A6 e-tron，设计风阻系数0.22Cd，100kWh对应的WLTP续航里程超过700km，电压平台800V，支持270kW充电功率，续航里程增加300km充电10分钟后。它可以在不到25分钟的时间内将电池从5%充电到80%。最大输出功率达到350kW，峰值扭矩达到800Nm。采用空气悬架和自适应减震器。

可以说PPE平台将奥迪的新能源提升到了一个新的竞技高度，这也让奥迪未来在新能源汽车领域的表现更加值得期待。

中国成为奥迪实现碳中和的关键阵地。

奥迪一汽新能源汽车项目在中国的选择，除了大大降低整体运营成本之外，还与中国市场和奥迪自身的碳中和战略密切相关。

根据奥迪近两年的财报，2019年中国市场为奥迪贡献了69万辆汽车，占当年184.55万辆全球销量的37.39%；2020年，中国市场将为奥迪贡献72.63万辆汽车，占169.28万辆全球销量的42.91%。2021年，奥迪在华交付70.13万辆，中国市场贡献率超过40%。

其中，2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国将成为奥迪全球销量下滑时全球唯一的增长市场。得益于中国市场的表现，2020年奥迪收入达到500亿欧元，不包括特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%，现金流达到46亿欧元，同比增长45.2%。

有机构预测，2030年，中国高端汽车销量将突破400万辆。同时，新能源汽车在高端市场的份额也将提升至40%。可以说，中国已经成为奥迪全球业绩的支柱。也是奥迪的“盈利牛”。

为了在2050年实现碳中和，大众依靠集团的力量推动碳中和。其中，奥迪宣布将在碳中和目标下投资150亿欧元进行电气化改造。从2021年到2025年，奥迪的投资将专注于Roadmap E电气化蓝图。根据计划，到2025年，奥迪将推出超过30款电动汽车，包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。届时，奥迪交付给全球客户的汽车中，约三分之一将是纯电动或混合动力车型，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提高到约40%。

针对中国市场，早在2019年，奥迪品牌首款纯电动汽车e-tron引入中国市场，一汽-大众奥迪发布了全新的用户价值驱动的“STEP”全面电动化战略。在这一战略中，奥迪品牌计划到2022年在中国市场推出10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型和5款纯电动汽车。

欧洲当地汽车分析师表示，目前，全球汽车企业的电气化转型已经进入提速换挡期。可以预见，越来越多的跨国汽车企业会像奥迪一样加快电动化转型战略，但无论如何，中国都将成为电动化转型和碳中和战略的关键阵地。

标签：奥迪一汽大众保时捷奔驰

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