开局不利，大众集团1月全球销量下跌15%

盖世汽车讯2月12日，大众集团公布了1月份全球销量。由于芯片短缺，大众1月份全球交付69.95万辆，同比下降15.2%。

从市场来看，1月份，大众在全球各地区的销量均同比下降。其中，大众在南美的销量降幅最大(38.1%)，在亚太地区其他地区的销量降幅最小(3.4%)。

中国仍是大众最大的单一市场，销量为34.25万辆，占公司总销量的49%，但销量较去年同期下降了18.3%。大众在西欧和北美的销量仅次于中国，这两个地区的销量降幅都没有超过5%。

从品牌来看，大众旗下各大品牌当月销量较去年同期均有所下降。在量产品牌中，大众乘用车销量为40.23万辆，同比下降17%，占公司总销量的58%；斯柯达和西雅特/CUPRA销量分别下降18.5%和25.9%。大众TRATON旗下的Mann和Scania销量分别下降了4.3%和14%。

在豪华品牌中，奥迪是大众第二大畅销品牌，销量为13.54万辆，低于去年同期的15.57万辆；兰博基尼和宾利的总销量比去年同期减少了约300辆。超跑品牌保时捷的销量降幅最小，仅下降0.5%。

2021年，保时捷、兰博基尼、宾利及其竞争对手劳斯莱斯克服了芯片短缺的问题，实现了创纪录的销量。劳斯莱斯首席执行官穆勒-厄特沃斯(müller-TVs)表示，“整个豪华车行业面临的困境与其说是寻找客户，不如说是生产足够多的汽车来满足客户的巨大需求。”

大众汽车曾预计，今年上半年的供应形势仍将非常不稳定。大众沃尔夫斯堡总部工厂工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)表示，尽管今年芯片供应有望改善，但工厂仍会感受到芯片短缺的影响。

目前全球芯片交付压力仍然很大。市场分析机构Susquehanna Financial Group的最新数据显示，去年12月芯片的平均交付周期(即从订购到交付的时间)比11月增加了6天，达到约25.8周，这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来最长的交付周期。该公司的分析师曾表示，“许多芯片产品的供应压力将持续到2022年”。

去年12月，德国杂志经理Magazin报道称，芯片短缺可能至少持续到2023年初。在最糟糕的情况下，大众今年可能只会卖出约800万辆汽车。即使芯片情况好转，大众今年的销量也可能略低于2021年。据悉，大众2021年全球销量约为888万辆。盖世汽车讯2月12日，大众集团公布了1月份全球销量。由于芯片短缺，大众1月份全球交付69.95万辆，同比下降15.2%。

从市场来看，1月份，大众在全球各地区的销量均同比下降。其中，大众在南美的销量降幅最大(38.1%)，在亚太地区其他地区的销量降幅最小(3.4%)。

中国仍是大众最大的单一市场，销量为34.25万辆，占公司总销量的49%，但销量较去年同期下降了18.3%。大众在西欧和北美的销量仅次于中国，这两个地区的销量降幅都没有超过5%。

从品牌来看，大众旗下各大品牌当月销量较去年同期均有所下降。在量产品牌中，大众乘用车销量为40.23万辆，同比下降17%，占公司总销量的58%；斯柯达和西雅特/CUPRA销量分别下降18.5%和25.9%。大众TRATON旗下的Mann和Scania销量分别下降了4.3%和14%。

在豪华品牌中，奥迪是大众第二大畅销品牌，销量为13.54万辆，低于去年同期的15.57万辆；兰博基尼和宾利的总销量比去年同期减少了约300辆。超跑品牌保时捷的销量降幅最小，仅下降0.5%。

2021年，保时捷、兰博基尼、宾利及其竞争对手劳斯莱斯克服了芯片短缺的问题，实现了创纪录的销量。劳斯莱斯首席执行官穆勒-厄特沃斯(müller-TVs)表示，“整个豪华车行业面临的困境与其说是寻找客户，不如说是生产足够多的汽车来满足客户的巨大需求。”

大众汽车曾预计，今年上半年的供应形势仍将非常不稳定。大众沃尔夫斯堡总部工厂工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)表示，尽管今年芯片供应有望改善，但工厂仍会感受到芯片短缺的影响。

目前全球芯片交付压力仍然很大。市场分析机构Susquehanna Financial Group的最新数据显示，去年12月芯片的平均交付周期(即从订购到交付的时间)比11月增加了6天，达到约25.8周，这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来最长的交付周期。该公司的分析师曾表示，“许多芯片产品的供应压力将持续到2022年”。

去年12月，德国杂志经理Magazin报道称，芯片短缺可能至少持续到2023年初。在最糟糕的情况下，大众今年可能只会卖出约800万辆汽车。即使芯片情况好转，大众今年的销量也可能略低于2021年。据悉，大众2021年全球销量约为888万辆。

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