1月新能源销量：今年，谁是“销冠”？

“原以为2022年新能源乘用车销量达到480万辆，目前应该调整到550万辆以上，新能源乘用车普及率达到25%左右。新能源汽车预计突破600万辆，新能源汽车普及率在22%左右。”

不久前，协会对2022年整个新能源市场做了一个非常乐观的预测。

作为论据，2021年第四季度，我国新能源乘用车销量已经达到130万辆。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，以及政策补贴力度的稳步加大，2022年我国新能源汽车总销量必然会大幅增长。

作为旁观者，排除一些不可控因素，我们最终把“500万辆，20%”作为今年整个新能源市场相对安全的阶段性目标。

众所周知，根据客运协会近期发布的终端结果，1月份新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，与2021年1月份的特点一致。

1月份新能源乘用车零售额34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，与2021年1月份的25%基本一致。

从渗透率来看，1月份新能源汽车厂商批发渗透率为19.0%，较2021年1月份的8.4%增长超过10%。1月份国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月份的6.8%也提升了近10个百分点。

很明显，从整体趋势来看，是在朝着预期的方向发展。整个市场稳中有升，还在继续。由此再往深里看，随着新能源品牌和车型细分销量榜的发布，出现了一些有趣的、值得探讨的现象。

新能源厂商冠军是谁？

正如这一段的小标题所说，每年年初，类似的话题总会在各种文章中频繁出现。这一次，对中国新能源市场的几次预测也不例外。首先我想讨论一下谁能夺得厂商的销量桂冠？

在刚刚过去的1月份，比亚迪以92788辆的销量暂居榜首，同比去年增长358.4%。可以肯定的是，“刀片电池”和“DM-i混合技术”在逐步推出后，成功击中了部分终端用户的消费心理，从而引发量变带来的质变。

排名第二的上汽通用五菱今年1月销量为29，723辆，同比下降%。说实话，仅仅依靠现象级A00纯电动汽车，洪光MINIEV还能继续强势多久？或者如何应对已经出现的下滑？许多问题有待回答。

而奇瑞则凭借eQ蚂蚁和QQ冰淇淋两款A00级车，以185.2%的同比增幅，上升至第三位。但是上汽通用五菱类似的问题也想扔给这家车企。

至于第四辆特斯拉，除了比亚迪，还有一辆有望冲击销冠的存在。1月份上海工厂照例需要优先保证出口供应，国内销量只有19346辆。其实并没有太大的参考意义。

今年，这家美国新能源汽车公司与比亚迪之间的头把交椅之争将可能进入白热化阶段。前者若要实现150万辆的全球年销量目标，至少需要在中国销售75万辆新车。后者涉足插电式和纯电动轨道，年销量目标定为120万辆。

新能源汽车的冠军是谁？

其实这个单项预测没有太大悬念。谈到2021年的最终成绩，今年的销量冠军大概率会是五菱洪光MINIEV。毕竟A00纯电市场还在“红利期”，还有拥抱……低线城市甚至城镇对类似产品的需求。

1月除了五菱洪光MINIEV排名第一，还有QQ冰淇淋排名第五，奇瑞eQ排名第六，欧拉好猫排名第七，荣威克莱威排名第十，零跑T03排名第十一，思豪E10X排名第十二，欧拉黑猫排名第十四。

从整体份额来看，依然占据前15的半壁江山。但在我的脑海里，我一直认为上述车型所在的细分板块热度相当高，更像是虚火。

传统自主品牌正处于电动化转型过程中，确实可以借助这些A00产品获得暂时的“喘息”，在市场上吃到相应的“蛋糕”。

但要实现量变带来的真正质变，还是需要考虑如何推广品牌，提升含金量。

否则，长此以往，必然会遭到自身的攻击。当属于A00级的“红利期”真的过去了，五菱洪光MINIEV真的能保住单销量桂冠吗？

别忘了，特斯拉Model 3和比亚迪秦都不好。此外，还有更多后来者，急于发出新的挑战。

新能源SUV销量冠军是谁？

相比于轿车板块掺杂多种A00级别的现状，SUV板块的终端竞争可能会更加激烈。根本原因，还是因为大环境，中国消费者对相关车型的天然好感和偏好，促使无论是传统车企还是造车新势力，更愿意以SUV为载体，切入市场。

1月比亚迪宋夺冠，共销售新车20722辆，同比增长2798.2%。毫无疑问，随着全新宋Pro DM-i的推出，整个宋系列的产品矩阵越来越完善，选择也越来越多样。

第二名是特斯拉Model Y，在2021年已经表现出强大的竞争力，共售出16358辆新车。不可否认，在马斯克的愿景中，这款纯电动SUV致力于成为全球最畅销的产品，包括所有燃油车。今年只要产能不出现太多意外，国产Model Y必然会对这个单品发起猛烈的进攻。

李ONE作为新的头部力量，产生了最大的爆发，1月销量12268辆，位列榜单第三。

取得这样成绩的根本原因，如前所述，似乎集中在:在品牌效应减弱的时候，年轻一代的消费者对产品本身有着广泛的智能化和科技化需求，而李ONE正好抓住了这个机会。此外，高性价比、越级功能配置、更实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力。

1月榜单第4、5名被比亚迪袁和比亚迪唐占据。这样的销售业绩，无疑再次证明了比亚迪在接连提供“刀锋电池”和“DM-i混动技术”后，实力不可小觑。

而且需要时刻知道的是，今年会非常大规模的推广。整个海洋系，刚刚拿到销售牌照的腾势，包括即将推出的高端新能源品牌，还有很多“牌”还没打出来。

综上所述，就新能源SUV板块而言，关于谁是冠军的激烈竞争仍在加剧。

对于那些今年似乎没有太多机会接触厂家或者单一车型的跑者来说，也没必要气馁。毕竟以往的经验告诉我们，只要有足够多的定语，任何人都可以成为“冠军”。“原以为2022年新能源乘用车销量达到480万辆，目前应该调整到550万辆以上，新能源乘用车普及率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆……n，新能源汽车普及率在22%左右。"

不久前，协会对2022年整个新能源市场做了一个非常乐观的预测。

作为论据，2021年第四季度，我国新能源乘用车销量已经达到130万辆。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，以及政策补贴力度的稳步加大，2022年我国新能源汽车总销量必然会大幅增长。

作为旁观者，排除一些不可控因素，我们最终把“500万辆，20%”作为今年整个新能源市场相对安全的阶段性目标。

众所周知，根据客运协会近期发布的终端结果，1月份新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，与2021年1月份的特点一致。

1月份新能源乘用车零售额34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，与2021年1月份的25%基本一致。

从渗透率来看，1月份新能源汽车厂商批发渗透率为19.0%，较2021年1月份的8.4%增长超过10%。1月份国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月份的6.8%也提升了近10个百分点。

很明显，从整体趋势来看，是在朝着预期的方向发展。整个市场稳中有升，还在继续。由此再往深里看，随着新能源品牌和车型细分销量榜的发布，出现了一些有趣的、值得探讨的现象。

新能源厂商冠军是谁？

正如这一段的小标题所说，每年年初，类似的话题总会在各种文章中频繁出现。这一次，对中国新能源市场的几次预测也不例外。首先我想讨论一下谁能夺得厂商的销量桂冠？

在刚刚过去的1月份，比亚迪以92788辆的销量暂居榜首，同比去年增长358.4%。可以肯定的是，“刀片电池”和“DM-i混合技术”在逐步推出后，成功击中了部分终端用户的消费心理，从而引发量变带来的质变。

排名第二的上汽通用五菱今年1月销量为29，723辆，同比下降%。说实话，仅仅依靠现象级A00纯电动汽车，洪光MINIEV还能继续强势多久？或者如何应对已经出现的下滑？许多问题有待回答。

而奇瑞则凭借eQ蚂蚁和QQ冰淇淋两款A00级车，以185.2%的同比增幅，上升至第三位。但是上汽通用五菱类似的问题也想扔给这家车企。

至于第四辆特斯拉，除了比亚迪，还有一辆有望冲击销冠的存在。1月份上海工厂照例需要优先保证出口供应，国内销量只有19346辆。其实并没有太大的参考意义。

今年，这家美国新能源汽车公司与比亚迪之间的头把交椅之争将可能进入白热化阶段。前者若要实现150万辆的全球年销量目标，至少需要在中国销售75万辆新车。后者涉足插电式和纯电动轨道，年销量目标定为120万辆。

新能源汽车的冠军是谁？

其实这个单项预测没有太大悬念。谈到2021年的最终成绩，今年的销量冠军大概率会是五菱洪光MINIEV。毕竟A00纯电市场仍处于“红利期”，低线城市甚至城镇对同类产品仍有巨大需求。

1月份除了五菱洪光MINIEV排名第一，还有QQ冰淇淋排名第五，奇瑞eQ r……ked第六，欧拉好猫第七，荣威克莱威第十，零跑T03第十一，思豪E10X第十二，欧拉黑猫第十四。

从整体份额来看，依然占据前15的半壁江山。但在我的脑海里，我一直认为上述车型所在的细分板块热度相当高，更像是虚火。

传统自主品牌正处于电动化转型过程中，确实可以借助这些A00产品获得暂时的“喘息”，在市场上吃到相应的“蛋糕”。

但要实现量变带来的真正质变，还是需要考虑如何推广品牌，提升含金量。

否则，长此以往，必然会遭到自身的攻击。当属于A00级的“红利期”真的过去了，五菱洪光MINIEV真的能保住单销量桂冠吗？

别忘了，特斯拉Model 3和比亚迪秦都不好。此外，还有更多后来者，急于发出新的挑战。

新能源SUV销量冠军是谁？

相比于轿车板块掺杂多种A00级别的现状，SUV板块的终端竞争可能会更加激烈。根本原因，还是因为大环境，中国消费者对相关车型的天然好感和偏好，促使无论是传统车企还是造车新势力，更愿意以SUV为载体，切入市场。

1月比亚迪宋夺冠，共销售新车20722辆，同比增长2798.2%。毫无疑问，随着全新宋Pro DM-i的推出，整个宋系列的产品矩阵越来越完善，选择也越来越多样。

第二名是特斯拉Model Y，在2021年已经表现出强大的竞争力，共售出16358辆新车。不可否认，在马斯克的愿景中，这款纯电动SUV致力于成为全球最畅销的产品，包括所有燃油车。今年只要产能不出现太多意外，国产Model Y必然会对这个单品发起猛烈的进攻。

李ONE作为新的头部力量，产生了最大的爆发，1月销量12268辆，位列榜单第三。

取得这样成绩的根本原因，如前所述，似乎集中在:在品牌效应减弱的时候，年轻一代的消费者对产品本身有着广泛的智能化和科技化需求，而李ONE正好抓住了这个机会。此外，高性价比、越级功能配置、更实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力。

1月榜单第4、5名被比亚迪袁和比亚迪唐占据。这样的销售业绩，无疑再次证明了比亚迪在接连提供“刀锋电池”和“DM-i混动技术”后，实力不可小觑。

而且需要时刻知道的是，今年会非常大规模的推广。整个海洋系，刚刚拿到销售牌照的腾势，包括即将推出的高端新能源品牌，还有很多“牌”还没打出来。

综上所述，就新能源SUV板块而言，关于谁是冠军的激烈竞争仍在加剧。

对于那些今年似乎没有太多机会接触厂家或者单一车型的跑者来说，也没必要气馁。毕竟以往的经验告诉我们，只要有足够多的定语，任何人都可以成为“冠军”。

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