欧洲1月汽车销量创新低，现代丰田逆势上涨

2月17日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，2022年1月，欧洲新车注册量达822，423辆，同比下降2.4%，连续第七个月下滑，创历史新低。

从市场来看，1月份，13个欧洲国家新车注册量同比增长，其他17个欧洲国家新车注册量均有不同程度的下降。多个中欧国家销量增长，其中斯洛伐克和罗马尼亚销量增长最为强劲，占比分别为72.6%和55.5%，但波兰下降了10.2%。另一方面，几乎所有西欧国家都面临着销量下滑。

从欧洲五大汽车市场来看，意大利和法国的销量降幅达到两位数，分别下降19.7%和18.6%。只有英国和德国实现了稳定增长，分别增长了27.5%和8.5%。西班牙小幅增长1%。

从车企来看，大众集团仍是当月欧洲最畅销的车企，但销量较去年同期下降3.7%。虽然大众、斯柯达、西亚特等主流品牌的欧洲销量有所下滑，但奥迪、保时捷等豪华汽车品牌却逆势增长，保时捷的增速接近40%。

Stellantis落后于大众集团4.9万辆，是欧洲第二大汽车销售商。但Stellantis除ds以外的品牌销量均出现下滑，市场份额也下降了2.1个百分点。

现代集团延续了去年的优异表现，取代雷诺集团成为欧洲第三大畅销车企，市场份额增长近3个百分点，增幅达35.8%。现代和起亚品牌的销量同比增幅均超过30%。按照这一增长趋势，现代集团今年在欧洲的销量有望突破百万辆。

总的来说，现代集团、丰田汽车、马自达和本田这四家日韩车企比欧洲本土车企更能经受住芯片短缺的考验，在欧洲市场实现了稳定增长。本田的销量增幅最大(50.7%)，丰田略有增长(13.5%)。其他车企中，沃尔沃汽车销量同比下降五分之一，雷诺销量与去年同期大致持平，仅下降1%。

(来源:彭博)

根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的数据，截至2月6日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约37.05万辆。其中，欧洲受芯片短缺影响最大，减产约12万辆。

作为欧洲最畅销的车企，大众集团也深受芯片短缺的影响。2021年，大众集团全球汽车销量创10年来新低，约890万辆。此外，该集团今年1月的全球销售额也同比下降15.2%。其中，保时捷、兰博基尼等豪华汽车品牌的销量未能延续2021年的优异表现，由升转降。

(来源:大众汽车)

半导体的短缺阻碍了全球电子产品和汽车等消费品的生产。想买新车的消费者要等上几周或几个月，二手车价格大幅上涨。一家汽车市场咨询机构在一份报告中表示，“由于全球汽车生产继续受到零部件尤其是微芯片短缺的影响，供应短缺仍是拖累市场复苏的头号不利因素，预计这仍将是2022年汽车市场的一大特征。”

一些分析师和汽车高管同意，芯片短缺将继续干扰今年汽车行业的生产。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和其他高管认为，今年下半年芯片供应将会改善，但很少有公司披露如何解决这一问题的具体细节。二月……16日，迪斯表示，大众已经引入了芯片预警系统，大众的工程师已经确定了大约150种技术替代方案来替代半导体的短缺。

为了避免重蹈覆辙，汽车厂商早已开始布局芯片，直接与半导体厂商合作，保证关键芯片的供应，避开传统零部件厂商。其中，由于旗下纯电动汽车品牌和畅销车型的交付时间推迟了一年以上，现代汽车制定了加强芯片稳定性的中长期战略。现代将从荷兰的恩智浦半导体、瑞士的意法半导体、日本的瑞萨电子等公司采购芯片。，从而使供应网络多样化，并预订年度订单。从长远来看，现代将探索汽车芯片的发展。

Stellantis还与富士康达成了一项非约束性协议，两家公司将合作设计四种新的汽车芯片。塔瓦雷斯说，Stellantis避开了传统的组件制造商，直接与芯片制造商合作。该公司与富士康的合作将满足其80%以上的芯片需求。富士康将在2024年供应公司所需的汽车芯片，这将有助于稳定供应链。

宝马与INOVA和Globalfoundries两家半导体公司签署了长期芯片供应协议，以确保每年“数百万”芯片的供应。2月17日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，2022年1月，欧洲新车注册量达822，423辆，同比下降2.4%，连续第七个月下滑，创历史新低。

从市场来看，1月份，13个欧洲国家新车注册量同比增长，其他17个欧洲国家新车注册量均有不同程度的下降。多个中欧国家销量增长，其中斯洛伐克和罗马尼亚销量增长最为强劲，占比分别为72.6%和55.5%，但波兰下降了10.2%。另一方面，几乎所有西欧国家都面临着销量下滑。

从欧洲五大汽车市场来看，意大利和法国的销量降幅达到两位数，分别下降19.7%和18.6%。只有英国和德国实现了稳定增长，分别增长了27.5%和8.5%。西班牙小幅增长1%。

从车企来看，大众集团仍是当月欧洲最畅销的车企，但销量较去年同期下降3.7%。虽然大众、斯柯达、西亚特等主流品牌的欧洲销量有所下滑，但奥迪、保时捷等豪华汽车品牌却逆势增长，保时捷的增速接近40%。

Stellantis落后于大众集团4.9万辆，是欧洲第二大汽车销售商。但Stellantis除ds以外的品牌销量均出现下滑，市场份额也下降了2.1个百分点。

现代集团延续了去年的优异表现，取代雷诺集团成为欧洲第三大畅销车企，市场份额增长近3个百分点，增幅达35.8%。现代和起亚品牌的销量同比增幅均超过30%。按照这一增长趋势，现代集团今年在欧洲的销量有望突破百万辆。

总的来说，现代集团、丰田汽车、马自达和本田这四家日韩车企比欧洲本土车企更能经受住芯片短缺的考验，在欧洲市场实现了稳定增长。本田的销量增幅最大(50.7%)，丰田略有增长(13.5%)。其他车企中，沃尔沃汽车销量同比下降五分之一，雷诺销量与去年同期大致持平，仅下降1%。

(来源:彭博)

根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的数据，截至2月6日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约37.05万辆。其中，欧洲受芯片短缺影响最大，减产约12万辆。

作为最好的-……在欧洲的ll汽车公司，大众集团也深受芯片短缺的影响。2021年，大众集团全球汽车销量创10年来新低，约890万辆。此外，该集团今年1月的全球销售额也同比下降15.2%。其中，保时捷、兰博基尼等豪华汽车品牌的销量未能延续2021年的优异表现，由升转降。

(来源:大众汽车)

半导体的短缺阻碍了全球电子产品和汽车等消费品的生产。想买新车的消费者要等上几周或几个月，二手车价格大幅上涨。一家汽车市场咨询机构在一份报告中表示，“由于全球汽车生产继续受到零部件尤其是微芯片短缺的影响，供应短缺仍是拖累市场复苏的头号不利因素，预计这仍将是2022年汽车市场的一大特征。”

一些分析师和汽车高管同意，芯片短缺将继续干扰今年汽车行业的生产。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和其他高管认为，今年下半年芯片供应将会改善，但很少有公司披露如何解决这一问题的具体细节。2月16日，迪斯表示，大众已经推出了芯片预警系统，大众的工程师已经确定了大约150种技术替代方案，以取代半导体的短缺。

为了避免重蹈覆辙，汽车厂商早已开始布局芯片，直接与半导体厂商合作，保证关键芯片的供应，避开传统零部件厂商。其中，由于旗下纯电动汽车品牌和畅销车型的交付时间推迟了一年以上，现代汽车制定了加强芯片稳定性的中长期战略。现代将从荷兰的恩智浦半导体、瑞士的意法半导体、日本的瑞萨电子等公司采购芯片。，从而使供应网络多样化，并预订年度订单。从长远来看，现代将探索汽车芯片的发展。

Stellantis还与富士康达成了一项非约束性协议，两家公司将合作设计四种新的汽车芯片。塔瓦雷斯说，Stellantis避开了传统的组件制造商，直接与芯片制造商合作。该公司与富士康的合作将满足其80%以上的芯片需求。富士康将在2024年供应公司所需的汽车芯片，这将有助于稳定供应链。

宝马与INOVA和Globalfoundries两家半导体公司签署了长期芯片供应协议，以确保每年“数百万”芯片的供应。

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